MÁV TIVa
A StEG I 500–503 Engelth-rendszerű gőzmozdonysorozat volt az Osztrák–Magyar Államvasút-Társaság (ÁVT), (Staats-Eisenbahn-Gesellschaft StEG)-nél.
| MÁV TIVa | |
 | |
| StEG I 500–503 StEG II 1401–1404 MÁV TIVa osztály | |
| Pályaszám | |
| StEG I 500–503 StEG II 1401–1404 MÁV TIVa 4270 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | StEG |
| Gyártásban | 1862, 1864, 1867 |
| Selejtezés | 1911-től |
| Darabszám | 4 db |
| Műszaki adatok | |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 1000 mm |
| Ütközők közötti hossz | 9324 mm |
| Magasság | 4530 mm |
| Szélesség | 2924 mm |
| Csatolt kerekek tengelytávolsága | 2212 mm |
| Teljes tengelytávolság | 5873 mm |
| Tapadási tömeg | 42,4 t |
| Gőzvontatás | |
| Jelleg | CB-n2t |
| Hengerek | |
| Száma | 2 |
| Átmérője | 461 mm |
| Dugattyú lökethossza | 632 mm |
| Gőznyomás | 7,0 atm |
| Tűzcsövek | |
| Száma | 158 |
| Hossza | 4425 mm |
| Rostélyfelület | 1,4 m² |
| Sugárzó fűtőfelület | 7,7 m² |
| Forrfelület | 123,0 m² |
| Teljesítmény | 223 LE |
| Szerkocsi | |
| Típusa | StEG poggyászszerkocsi |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
Története
szerkesztésA Resicza-Oravica szakaszon olyan pályaviszonyok uralkodtak, mint a Semmeringi vasúton. Voltak 26 ‰-es emelkedők és 114 m-es ívsugarú pályaívek. A pálya megengedett tengelynyomása viszont csak 9,5 t volt. Ezért Pius Fink, az ÁVT egyik mérnöke, tervezett egy öt csatolt tengelyű Engelth-féle mozdonyt, melynek két tengelye a szerkocsi vázában, a többi a mozdonykeretbe volt építve. A vaktengely a kerekekkel a főkeretbe volt erősítve. John Haswell ezeken a mozdonyokon alkalmazott először ellengőzféket.
Az ÁVT gépgyárában építették meg e sorozat négy mozdonyát (1862-ben egy, 1864-ben kettő és 1867-ben is egy). 500-503 pálya-számokat és STEYERDORF, KRASZOVA, GERLISTE továbbá LISZAVA.neveket kaptak.
Üzemük alatt gyorsan kiderült, hogy a szén és vízfogyasztásuk a tapadósúlyukat a szerkocsis mozdonyoknál sokkal jobban csökkenti, így a vasútüzemi elvárásoknak nem tudnak megfelelni. A mozdonyokat később átalakították, és vízszállító és poggyászkocsinak használták.
1873-ban a hat mozdonyt 1401-1406 pályaszámokal sorolták az ÁVT-nél a VI osztályba. 1891-ig már három átépített mozdonyt selejteztek, egyet átadtak a MÁV-nak TIVa osztály 4270 pályaszámmal.
Irodalom
szerkesztés- Übersicht des Lokomotivparkes (und Tender der k.k. priv. Staats-Eisenbahn-Gesellschaft in Wien). Wien 1879.
- Lokomotiv-Typen der k.k. landesbef. Maschinen-Fabrik in Wien der priv. österreichisch-ungarischen Staats-Eisenbahn-Gesellschaft. M. Engel & Sohn, k.k. Hof-Buchdruckerei und Hof-Lithographie, Wien 1888.
- Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918. Verlag Slezak, Wien 1978, ISBN 3-900134-40-5.
- Mihály Kubinszky (Hrsg.): Ungarische Lokomotiven und Triebwagen. Akadémiai Kiadó, Budapest 1975, ISBN 963-05-0125-2.
