MS el-Szalam Boccaccio 98
Az MS el-Szalam Boccaccio 98 (arabul: حادث عبارة السلام 98) egy egyiptomi RoRo (roll on-roll off) komp volt, amit az el-Szalam Maritime Transport üzemeltetett. A hajó 2006. február 3-án elsüllyedt a Vörös-tengeren, miközben a szaúd-arábiai Dubából az egyiptomi Szafágába tartó útvonalon közlekedett.[1][2][3]
| MS el-Szalam Boccaccio 98 | |
 | |
| Hajótípus | komp |
| Névadó | Giovanni Boccaccio |
| Tulajdonos | Pacific Sunlight Marine Incorporated of Panama |
| Üzemeltető | el-Szalam Maritime Transport |
| Bejegyezve |  Panamaváros |
| Illetőségi kikötő |  Nápoly |
| Útvonal | Duba–Szafaga |
| IMO azonosító | 6921282 |
| Pályafutása | |
| Építő | Italcantieri |
| Építés kezdete | 1968. augusztus 22. |
| Vízre bocsátás | 1969. július 8. |
| Szolgálatba állítás | 1970. június 30. |
| Szolgálat vége | 2006. február 3. |
| Honi kikötő | Nápoly |
| Sorsa | 2006. február 3-án elsüllyedt a Vörös-tengeren |
| Általános jellemzők | |
| Hossz | 130.99 m |
| Szélesség | 23.6 m |
| Merülés | 5.9 m |
| Bruttó űrtartalom | 11.799 t |
| Hajtómű | 2 db 9 hengeres Fiat motor |
| Üzemanyag | dízelolaj |
| Teljesítmény | 16.560 kW |
| Sebesség | 19 kn (35 km/h) |
| Legénység | 105 fő |
| Férőhelyek száma | 1310 utas 320 gépjármű |
 A Wikimédia Commons tartalmaz MS el-Szalam Boccaccio 98 témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A baleset idején a hajón mintegy 1400 főnyi utas és személyzet, valamint 220 gépkocsi tartózkodott.[4] Az utasok többsége Szaúd-Arábiában dolgozó egyiptomi volt, de akadtak köztük a mekkai zarándoklatról hazatérő muszlimok is. A hajóról elsüllyedése előtt nem érkezett vészjelzés, és a rossz időjárási körülmények a mentést csak hátráltatták. 388 embert sikerült élve kimenteni. A hivatalos jelentés szerint a katasztrófa oka a hajótestben felgyülemlett tengervíz volt, amit a személyzet azért szivattyúzott be, hogy eloltson egy, a hajótérben kiütött tüzet. Az oltáshoz használt víz azonban a pumpák működésképtelensége miatt a hajóban rekedt, amitől a jármű instabillá vált, majd felborult. Amikor a kapitány engedélyt kért, hogy visszafordulhasson a szaúdi kikötőbe, a tulajdonosok arra utasították, hogy folytassa útját, annak ellenére, hogy tudtak a tűzvészről.[5] A hajó üzemeltetőit 2009-ben letöltendő börtönbüntetésre ítélték.
A hajó története
szerkesztés
A hajót 1969-70-ben építette az olasz Italcantieri cég, Monfalcone városában, MS Boccaccio néven, az úgynevezett Poeta-hajóosztály részeként, melyet arra terveztek, hogy az Adriai-tenger olasz partvidékén teljesítsenek szolgálatot. A Boccaccio az osztály első tagja volt, később még hét testvérhajója épült. A hajóosztály összes egysége egy-egy itáliai költőről kapta a nevét, ez esetben Giovanni Boccaccioról. Eredeti befogadóképessége 1000 utas és 200 gépjármű volt.
1991-ben, La Speziában a hajó a testvéreivel együtt teljes átalakításon esett át, mely során a felépítményt három plusz fedélzettel toldották meg, az utasok befogadóképességet 1300 főre, a gépkocsikét 320-ra növelték.[6] Ezzel egyidejűleg nagyobb lett a komp merülése, valamint a bruttó űrtartalma is. A Boccacciót 1999-ben megvásárolta a kairói székhelyű el-Szalam Maritime Transport, Egyiptom és a Közel-Kelet legnagyobb privát hajózási társasága, melynek bejegyzett tulajdonosa egy panamai offshore cég, a Pacific Sunlight Marine volt. Ekkor nevezték át el-Szalam Boccaccio 98-ra (arabul: عبارة السلام 98). Innentől panamai zászló alatt hajózott. Panamavárosban regisztrálták, annak ellenére, hogy sosem járt ott.
Elsüllyedése
szerkesztésA Boccaccio utolsó ismert pozíciója 100 km-re Duba kikötőjétől volt, amikor 2006. február 3-án, kelet-európai idő szerint 22 órakor megszakadt vele a rádiókapcsolat. A túlélők elmondása szerint a hajó gépházában ütött ki a tűz, nagyjából 90 perccel az indulás után, melyet sűrű füst kísért az egész fedélzeten.[7] A tűz legalább három órán át égett.[8] A Boccaccio nem sokkal később megdőlt, majd néhány óra elteltével ez fokozódni kezdett. Az egyiptomi belügyminisztérium egyik szóvivőjének a BBC rádiónak adott nyilatkozata szerint a tüzet először sikerült eloltani, de nem sokkal később ismét fellángolt, ezután a hajó mintegy 10 perc alatt felborult, majd elmerült, mintegy 90 kilométerre Gurdaka partjaitól.[7] A személyzet életben maradt tagjai később elmondták, hogy a katasztrófát lényegében a szakszerűtlenül végzett tűzoltás okozta, mivel az ehhez használt, a hajóba engedett tengervíz a hajótestben rekedt, mert a vízelvezető szivattyúk nem működtek.[9] A baleset idején a térségben már napok óta erős vihar tombolt. Ezek a körülmények hozzájárulhattak a katasztrófához, és megnehezítették a mentési erőfeszítéseket. A tengervíz hőmérséklete kb. 19 °C lehetett.[10] A hajó kapitánya a tűz kitörésekor engedélyt kért az üzemeltetőktől, hogy visszafordulhasson Dubába, ám azok ezt megtagadták tőle. Az égő, süllyedő komp elhagyására az utasokat egyszer sem szólították fel.[5] Hoszni Mubárak elnök elmondása szerint a mentőcsónakok száma sem felelt meg az előírtaknak.[8]
Az el-Szalam Boccaccio 98 egy roll on-roll off komphajó volt. Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy a járművek a komp egyik végén felhajtsanak, a másikon pedig lehajtsanak, ami azt jelenti, hogy sem a hajónak, sem a fedélzeten lévő járműveknek nem kell emiatt megfordulnia. Ez azt is jelenti, hogy a hajótér egy hosszú, egyterű kamra, amely végigvezet az egész járművön. Ahhoz, hogy a gépkocsik be- és kihajtása zökkenőmentesen működjön, a rámpáknak a vízszint közelében kell lenniük. Ha ezek zárószerkezete nem működik megfelelően, vagy a hajó megdől, és a rámpa tengerszint alá kerül, a víz beszivároghat. Hasonló okokból szenvedett balesetet a Herald of Free Enterprise 1987-ben, az Estonia 1994-ben, és a Szevol 2014-ben.
Az 1980-as években a hajón több átalakítást is végeztek, többek között két utasfedélzettel bővítették, és kiszélesítették a teherfedélzeteket is. Ez destabilizálhatta a hajót, mivel a merülése csak 5,9 m volt. Az erős széllel kombinálva a túlméretezett hajó - ha a bekerült víz egyensúlyából kibillentette - könnyen felborulhatott.
A hajó roncsa, benne az áldozatok nagy részével nagyjából 800 méter mélyen nyugszik. A jármű adatrögzítőjét megtalálták, és felszínre hozták.[11][12][13]
A mentés
szerkesztésAz el-Szalam Boccaccio 98 személyzete nem adott le vészjelzést a baleset előtt, így a hajó egyszerűen eltűnt a radarról. Automata vészjelzőjének riasztását a Brit Királyi Légierő érzékelte Skóciában, és Franciaországon keresztül továbbították az egyiptomi hatóságoknak. A mentésre érkező parti őrség hajói már csak holttesteket és túlélőkkel teli mentőcsónakokat találtak. A hajó ekkor már legalább hat órája elsüllyedt.[14] Ugyanezt a jelzést egy másik egyiptomi hajó is fogta, de a rossz idő miatt figyelmen kívül hagyta.[15] A Reuters hírügynökség arról számolt be, hogy több tucatnyi holttest lebegett a Vörös-tengeren. A Guardian szerint ez a szám több száz volt.[2] A területet a baleset után helikopterekkel, valamint olasz és brit hadihajókkal kutatták át, így összesen 388 túlélőt sikerült kimenteni. Izrael felajánlotta a segítséget Egyiptomnak a keresésben és a mentésben, de elutasították azt. Az Egyesült Államok Légiereje egy P–3 Orion repülőgéppel vette ki a részét az akcióból. Több túlélő arról számolt be, hogy látta a hajó kapitányát, amint elsőként hagyja el a hajót az egyik mentőcsónakban. Ennek ellentmond, hogy a kapitányt máig eltűntként tartják számon.[8] A balesetben valamivel több, mint 1000 ember életét veszítette.
A vizsgálat
szerkesztésNapokkal a katasztrófa után az üzemeltető cég szafágai központjánál kisebb zavargások voltak, a tömeg betört az épületbe, és jelentős károkat okoztak, több berendezési tárgyat felgyújtottak, megrongáltak.[16]
2008 júliusában a komp tulajdonosát, Mamduh Iszmail üzletembert egy egyiptomi bíróság felmentette a katasztrófával kapcsolatos vádak alól. Egy korábbi parlamenti vizsgálat Iszmail cégét tette felelőssé a katasztrófáért, mondván, hogy a hajót annak ellenére engedték közlekedni, hogy közben tudták, súlyos műszaki hiányosságok állnak rajta fenn. Az előkerült adatrögzítő hanganyagai bizonyították, hogy a személyzet, és a tulajdonosok a felelősek a süllyedésért, amikor a vészhelyzet ellenére nem engedték kikötni a kompot. A tulajdonos, Mamduh Iszmail a baleset idején parlamenti képviselő volt Egyiptomban, így sokan arra gyanakodtak, hogy politikai kapcsolatai révén maradt el a felelősségre vonás.
2009. március 11-én az előző ítéletet érvénytelenítve Mamduh Iszmailt hét év letöltendő börtönbüntetésre ítélték, valamint két másik igazgatósági tag három-három év börtönt kapott.
14 évvel a baleset után, 2020 májusában az Európai Unió Bírósága azt a döntést hozta, hogy a túlélők, és az áldozatok családjai kártérítési pert indíthatnak a hajót minősítő olasz hatóságok ellen.[17]
Jegyzetek
szerkesztés- ↑ Fattah, Hassan M.. „Egyptian Ferry Carrying 1,400 Sinks in Red Sea”, The New York Times, 2006. február 3. (Hozzáférés: 2022. január 5.) (amerikai angol nyelvű)
- ↑ a b 1,000 feared dead as ferry sinks in Red Sea (angol nyelven). the Guardian, 2006. február 4. (Hozzáférés: 2022. január 5.)
- ↑ Száz túlélőt találtak a hajóbaleset után (magyar nyelven). index.hu, 2006. február 3. (Hozzáférés: 2022. január 5.)
- ↑ AP Wire | 02/03/2006 | Most of 1,400 on doomed ferry feared lost. web.archive.org, 2006. február 20. [2006. február 20-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. január 5.)
- ↑ a b Al-Salam Boccaccio 98: Bad weather, poor emergency procedures and over 1,000 people dead in Red Sea. (Hozzáférés: 2022. január 5.)
- ↑ Wayback Machine. web.archive.org. [2013. augusztus 28-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. január 5.)
- ↑ a b „Ferry survivors describe ordeal”, 2006. február 4. (Hozzáférés: 2022. január 5.) (brit angol nyelvű)
- ↑ a b c „Why did the Egyptian ferry sink?”, Christian Science Monitor, 2006. február 6. (Hozzáférés: 2022. január 5.)
- ↑ Williams, Daniel. „Survivors Say Egyptian Ferry Was on Fire Before Sinking”, 2006. február 5. (Hozzáférés: 2022. január 5.) (amerikai angol nyelvű)
- ↑ Index/MTI: Tűz volt az elsüllyedt zarándokhajón (magyar nyelven). index.hu, 2006. február 4. (Hozzáférés: 2022. január 5.)
- ↑ Megtalálták a két hete elsüllyedt egyiptomi hajó roncsait (magyar nyelven). index.hu, 2006. február 17. (Hozzáférés: 2022. január 5.)
- ↑ StackPath. dailynewsegypt.com. (Hozzáférés: 2022. január 5.)
- ↑ Emberi tényező okozta az egyiptomi kompbalesetet (magyar nyelven). https://www.origo.hu/. (Hozzáférés: 2022. január 5.)
- ↑ Sunk Ferry Wasn't Reported For 6 Hours (amerikai angol nyelven). www.cbsnews.com. (Hozzáférés: 2022. január 5.)
- ↑ Nem segített a süllyedő hajónak (magyar nyelven). index.hu, 2006. február 7. (Hozzáférés: 2022. január 5.)
- ↑ Index/MTI: Megrohamozták az elsüllyedt komp tulajdonosának irodáit (magyar nyelven). index.hu, 2006. február 6. (Hozzáférés: 2022. január 5.)
- ↑ Welle (www.dw.com), Deutsche: EU court: Red Sea ferry disaster victims can sue in Italy | DW | 07.05.2020 (brit angol nyelven). DW.COM. (Hozzáférés: 2022. január 5.)
További információk
szerkesztés- A hivatalos jelentésː[1]
- ↑ PRELIMINARY INVESTIGATION REPORT ON THE SINKING OF M/V AL SALAM BOCCACCIO 98. (Hozzáférés: 2022. január 5.)