MaK 400 C

A MaK 400 C háromtengelyes dízel-hidraulikus tolatómozdony-sorozat, amelyet elsősorban nehéz terhelésű tolatási és közepes terhelésű vonali szolgálatra terveztek. A típust a Maschinenbau Kiel (MaK) gyártotta 1955 és 1963 között az első típusprogramjának részeként, összesen 34 példányban.

MaK 400 C
A Wittlager Kreisbahn MaK 400 C-je
Általános adatok
Gyártó	Maschinenbau Kiel
Gyártásban	1955–1963
Szolgálatba állás	1955
Darabszám	34 db
Utódja	MaK 450 C
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	C
Nyomtávolság	1067 mm 1435 mm
Hajtókerék-átmérő	1100 mm
Teljesítmény
Névleges	400 PS (294 kW)
Engedélyezett legnagyobb sebesség	52 km/h
Ütközők közötti hossz	9200 mm
Magasság	3980 mm
Szélesség	2930 mm
Szolgálati tömeg	39–45 t
Legkisebb pályaívsugár	75 m
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
Típusa	MaK MS 301
Névleges fordulatszám	750 min⁻¹
Üzemanyagkészlet	970 l
A Wikimédia Commons tartalmaz MaK 400 C témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

A mozdony nem szerepel a német járműnyilvántartásban.

Fejlesztés

A mozdony a DB V 36.4 sorozat továbbfejlesztése, amelyből a Maschinenbau Kiel 1950-ben gyártott 18 példányt. A második világháború előtti kialakításhoz képest az új gépeknél a vezetőfülke nem a mozdony egyik végén, hanem a kettő géptér között, megemelt pozícióban kapott helyet. A MaK 400 C a DB V 60 sorozattal egy időben készült, és kifejezetten a magánvasutak igényeihez igazították azt.

A 34 legyártott mozdony közül 16 normál (1435 mm) és 18 fokföldi nyomtávolságú (1067 mm) volt. A keskeny nyomtávú mozdonyokat Nigériába szállították; nyolcat az Nigerian Ports Authority, tízet pedig az Nigerian Railway Corporation számára. A 400 C a MaK első típusprogramjába tartozik. A típus elnevezésében az elöl álló szám a teljesítményt fejezi ki metrikus lóerőben, míg az azt követő betű a tengelyelrendezést jelzi.

Műszaki részletek

A MaK 400 C a második világháború utáni szabványosított német mozdonygyártási elveket követi. A vezetőfülke a két géptér között, megemelt pozícióban kapott helyet, a jó kiláthatóság érdekében az nagy, dőlt ablakokkal rendelkezik. A MaK legtöbb első generációs mozdonyával ellentétben a 400 C egyetlen példánya sem kapott napellenzővel felszerelt vezetőfülkét. Biztonság okokból a vezetőfülkébe nem közvetlenül oldalra, hanem a rakszelvényen belül, a járdákra nyíló ajtókon lehet bejutni.

A hajtóerőt egy vaktengely továbbítja a három tengelyre a csatlórudakon keresztül, a kardántengelyes hajtás ekkoriban még fejlesztés alatt állt. A MaK első típusprogramjának későbbi mozdonyaival ellentétben a 400 C-be nem szereltek Beugniot-emeltyűt, így a legkisebb bejárható pályaívsugara nagyobb, mint a program leghosszabb és legnagyobb teljesítményű egységéé, a MaK 1200 D-é.

A 400 C-t a MaK MS 301 típusú lassú járású, soros kivitelű, 6 hengeres dízelmotorja hajtja, amelynek névleges teljesítménye 400 metrikus lóerő (294 kW) 750 min⁻¹ fordulatszámon. A mozdony dízel-hidraulikus hajtással rendelkezik, Voith L 37 Ub típusú hajtóművel. A típus legnagyobb megengedett sebessége 52 km/h (32 mph), üzemi tömege a ballasztolástól függően 39–45 tonna, tüzelőanyag-tartályának térfogata 970 liter.

A mozdonyokat gyárilag pirosra festették. Légkürtje kéttónusú, aminek köszönhetően a wittlagei helyi sajtóban a „fonetikus mozdony” becenevet kapta a típus.

Üzemeltetők

A típus első öt példányát a Hafen- und Verkehrsbetriebe der Stadt Kiel, a Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein, a Kleinbahn Voldagsen–Duingen–Delligsen, a Kleinbahn Gittelde-Grund és a Wittlager Kreisbahn német magánvasutaknak szállítottak. A többi normál nyomtávolságú egységet a Gelsenberg Benzin, a Hahnsche Werke, a Hüttenwerke Ilsede-Peine, a Vereinigte Aluminium-Werke és a Vereinigte Kaliwerk Salzdetfurth német ipari vállalatok vásárolták meg.

1956 és 1960 között 18 fokföldi nyomtávolságú mozdonyt szállítottak Nigériába, ezek holléte ismeretlen.

Több mozdonyt megőriztek, de a selejtezés már az 1980-as években megkezdődött. Több példányt Németországon kívül, építőipari vállalatoknak adtak el. A MaK 400001 gyártási számú prototípus üzemképes állapotban a Kleinbahn Leeste tulajdonában áll.

MaK 400 C-mozdonyok listája
Gyártási szám	Gyártás éve	Első üzemeltető	Legutóbbi üzemeltető	Megjegyzés
400001	1955	MaK	Kleinbahn Leeste e. V. „V 41“
400002	1955	VHH „6“	SEAF „T 5704“	Holléte ismeretlen
400003	1955	VDD „34-03”	STAR „14”
400004	1955	GBG „272”	dán magán
400005	1956	WKB „DL 1”	STAR „DL 12”
400006	1956	NPA „1“		Fokföldi nyomtávolságú. Holléte ismeretlen
400007	1956	NPA „2“	NRC „912“
400008	1956	NPA „3“
400009	1956	NPA „4“	NRC „914“
400010	1956	NPA „5“
400011	1956	NPA „6“
400012	1956	NPA „7“
400013	1956	NPA „8“
400015	1958	Gelsenberg Benzin „10”	STAR	A Stichting Stadskanaal Rail 2009-ben alkatrészbányaként vásárolta meg, 2011-ben selejtezték
400016	1958	MaK		1981-ben selejtezték
400017	1958	HIP „01”	Michele Palmiotto „DD FMT BA 1050”
400018	1959	HIP „02”	Francesco Ventura S.r.l. „DD FMT RC 0126 F”
400019	1959	HIP „03”	német privát
400020	1959	HIP „04”	MaK	Az 1980-as évek során selejtezték
400021	1959	MaK	német privát	2005-ben selejtezték
400022	1959	Vereinigte Kaliwerk Salzdetfurth, Werk Hattorf „I”	K+S Kali GmbH, Werk Philippsthal-Hattorf „1”	Holléte ismeretlen
400023	1959	VAW „3”	HKS Scrap Metals B.V.	Holléte ismeretlen
400024	1959	Hahnsche Werke „D 2”	MaK	1980-ban selejtezték
400025	1958	NRC „901”		Fokföldi nyomtávolságú. Holléte ismeretlen
400026	1958	NRC „902”
400027	1958	NRC „903”
400028	1958	NRC „904”
400030	1960	NRC „905”
400031	1960	NRC „906”
400032	1960	NRC „907”
400033	1960	NRC „908”
400034	1960	NRC „909”
400035	1960	NRC „910”
400052	1963	Hahnsche Werke „D 3”	AMAG	Az 1990-es években kivonták a szolgálatból, a 2000-es évek során selejtezték

Fordítás

• Ez a szócikk részben vagy egészben a MaK 400 C című német Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.