NSB El 16 sorozat
Az NSB El 16 sorozat egy norvég Bo'Bo' tengelyelrendezésű 15 kV, 16,7 Hz AC áramrendszerű villamosmozdony-sorozat. Az NSB üzemelteti. Összesen 17 db készült belőle az ASEA gyárában.
NSB El 16 sorozat | |
NSB El 16 sorozat | |
Pályaszám | |
16 2201–16 2217 | |
Általános adatok | |
Gyártó | ASEA |
Gyártásban | 1977–1984 |
Szolgálatba állás | 1977 |
Darabszám | 17 db |
Műszaki adatok | |
Tengelyelrendezés | Bo'Bo' |
Nyomtávolság | 1435 mm |
Engedélyezett legnagyobb sebesség | 140 km/h |
Ütközők közötti hossz | 15 520 mm |
Üres tömeg | 80 t |
Villamos vontatás | |
Áramnem | 15 kV, 16,7 Hz AC |
Áramellátás | felsővezeték |
Teljesítmény | |
Állandó | 4440 kW |
A Wikimédia Commons tartalmaz NSB El 16 sorozat témájú médiaállományokat. | |
Sablon • Wikidata • Segítség |
Története
szerkesztésAz 1970-es években az NSB-nek kihívást jelentett a meredek és téli Bergen vasútvonal, és az NSB El 14 sorozat nem volt megfelelő a feladatra. A megoldásnak a tirisztoros mozdony tűnt, amelyet az ASEA és a Canadian Pacific Railway sikeresen tesztelt, és amely 50%-kal nehezebb vonatokat tudott húzni, mint amire a hasonló dízel-villamos mozdonyok képesek voltak. Ez részben a dinamikus csúszásszabályozás rendszerének volt köszönhető, ahol a vontatómotorok fordulatszámát úgy szabályozták és állították be, hogy elkerüljék a megcsúszást és a tapadás elvesztését. A svéd SJ Rc sorozatú mozdonyokat az Northeast Corridoron tesztelték sikerrel, és az NSB úgy döntött, hogy a Bergeni vonalon is kipróbálja az egységeket. 1976-ban az NSB hat darab módosított Rc4-es kivitelű, dinamikus fékekkel, megnövelt vonóerővel (az Rc4-es 4x900 kW-ról az El16-os 4x1100 kW-ra) és hegyes orral ellátott egységet rendelt, amely képes az időnként előforduló hófúvásokon is átjutni. 1980-ban további négy egységet szállítottak le, az utolsó hetet pedig 1984-ben. A járművek a 16 2201-16 2217-es pályaszámokat kapták.
A mozdonyokat a teljes villamosított vasúthálózaton használták, mind a személy-, mind a tehervonatokat, kivéve a Gjøvik vonal északi szakaszát és a Kristiansandtól nyugatra fekvő Sørland vonalat, a túl gyenge áramellátó rendszerek miatt. A rendszereket azonban azóta korszerűsítették.
A személyszállításból való kivonás a Norvég Államvasutak szétválásával kezdődött. 8 mozdonyt átadtak a CargoNet teherszállító vállalatnak. 2002-ben további hat mozdonyt adtak el a svéd Tågkompaniet üzemeltetőnek, a fennmaradó három mozdonyt pedig a CargoNet vásárolta meg. 2007-ben a Tågkompaniet összes mozdonyát eladták Norvégiának..[1] A 16 mozdonyból kettő elveszett, amikor a svéd határon átmenő teherszállítás során egy tűzben kiégtek.
Jegyzetek
szerkesztés- ↑ TGOJ Traffik replaces Class E1.16 Today's Railways Europe issue 138 June 2007 page 56
További információk
szerkesztés- Jernbane.net article on the El 16
- Railfaneurope Picture Gallery - NSB El16 (angol nyelven). railfaneurope.net, 2008 [last update]. (Hozzáférés: 2012. február 13.)