Pesa 120Nb
| Ez a szócikk nem tünteti fel a független forrásokat, amelyeket felhasználtak a készítése során. Emiatt nem tudjuk közvetlenül ellenőrizni, hogy a szócikkben szereplő állítások helytállóak-e. Segíts megbízható forrásokat találni az állításokhoz! Lásd még: A Wikipédia nem az első közlés helye. |
A PESA 120Nb típusú, 100%-ban alacsony padlós, multicsuklós kialakítású, egy vezetőállásos, egyoldali ajtós kialakítású villamos a PESA 120Na típus Szegedre szállított altípusa. A villamos típusjelét az áttervezést követően módosították.
| PESA 120Nb | |
| Más néven: Swing Szeged | |
 | |
| PESA 120Nb típusú villamos a 2-es vonal Széchenyi téri szakaszán | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz, Lengyelország |
| Pályaszámok | 100–108 |
| Utasparaméterek | |
| Szállítható személyek száma | (5 fő/m²) 208 fő |
| Ülőhelyek száma | 40 (+ 4 lehajtható + 1 vez.) db |
| Méretek | |
| Tömeg | > 41 000 kg |
| Tengelyterhelés | max. 113 kN / 11 300 kg |
| Hossz | (ütközők nélkül) 30 120 mm |
| Szélesség | (tükör és padlótoldat nélkül) 2400 mm |
| Magasság | (áramszedő nélkül) 3400 mm |
| Padlómagasság | 350/480 mm |
| Forgócsaptávolság | 10 750 mm |
| Tengelytávolság | 1800 mm |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Kerékátmérő | (új állapotban) 600 mm |
| Minimálisan járható pályaívsugár | 15 m |
| Műszaki adatok | |
| Engedélyezett sebesség | 70 km/h |
| Ajtók száma | 1+2+2+2+2+1 db |
| Motor | 4 x 105 kW |
| Vontatási feszültség | 600 V DC |
| Tengelyek száma | 6 |
| Sínfék | forgóvázanként 2 db. |
| Üzemi fék | elektrodinamikus fék (csak a hajtott forgóvázban) |
| Kiegészítő fék | hidraulikus tárcsás fék |
A 120Nb típusú villamos fő eltérései a 120Na-tól: a kocsiszekrény alakja különbözik (elmarad a lengyel villamosokon jellegzetes alsó behúzás, így a szekrény szélessége 2400 mm), padlókialakítása eltér az első és utolsó ajtó körül, valamint eltérő elektronikus hajtásrendszerrel van felszerelve (a lengyel Medcom berendezések helyett cseh Cegelec konténerekkel van felszerelve).
Története szerkesztés
A villamos típusból 2009-ben rendelt Szeged Megyei Jogú Város Önkormányzata és a Szegedi Közlekedési Társaság 9 példányt, az Európai Unió támogatásával a Szegeden 2008-tól lebonyolított Szeged Elektromos Közösségi Közlekedés Rekonstrukciója Nagyprojekt részeként. A prototípus járművet 2011. szeptember 30-án szállította le a gyártó. A jármű színtervét 2010-ben szavazásra bocsátotta a polgármesteri hivatal, a nyertes színterv a „napfénysárga” színkombináció lett (RAL 1003 – sárga, RAL 1015 – beige, RAL 9005 – fekete). A kilenc jármű 4,5 milliárd forintba került.
2013. április 29-én visszatérő szoftveres meghibásodások miatt az összeset ideiglenesen kivonták a forgalomból néhány hétre.[1] Azóta a szoftverhibát kijavították, mind üzemel. .
Pályaszámok szerkesztés
A prototípus villamos pályaszáma: 90 55 9396 100-6, ebből csak a 9–11. jegyet (100) tüntetik fel a jármű külsején. A sorozat pályaszámai:
- 90 55 9396 100-6 (Érkezett: 2011. 09. 30., vizsga: 2012. 01. 25.)
- 90 55 9396 101-4 (Érkezett: 2012. 01. 30., vizsga: 2012. 02. 20.)
- 90 55 9396 102-2 (Érkezett: 2012. 02. 06., vizsga: 2012. 02. 21.)
- 90 55 9396 103-0 (Érkezett: 2012. 02. 28., vizsga: 2012. 03. 22.)
- 90 55 9396 104-8 (Érkezett: 2012. 03. 24., vizsga: 2012. 03. 29.)
- 90 55 9396 105-5 (Érkezett: 2012. 04. 16., vizsga: 2012. 04. 26.)
- 90 55 9396 106-3 (Érkezett: 2012. 04. 23., vizsga: 2012. 04. 27.)
- 90 55 9396 107-1 (Érkezett: 2012. 05. 18., vizsga: 2012. 05. 31.)
- 90 55 9396 108-9 (Érkezett: 2012. 05. 23., vizsga: 2012. 05. 29.)
Műszaki leírás szerkesztés
A jármű multicsuklós kialakítású, azaz a forgóvázai csak minimális elfordulásra képesek a felettük lévő kocsiszekrényhez képest. A jármű az ívekbe a négy csukló segítségével áll be. A forgóvázai merevkeretes, kettős rugózási szintű (gumi- és csavarrugók kombinációjából álló), teljes vasúti tengelyes konstrukciók, az első és az utolsó modulban elhelyezkedő hajtott forgóvázakban a motor és a hajtásrendszer középpontosan tükrözött elrendezésben a kerékpárokon kívül helyezkedik el. A tengelyek átvezetése miatt a padlószint a forgóvázak felett megemelkedik. A hagyományos vasúti tengely megkönnyíti a jármű karbantartását, valamint problémamentesebb futást, hosszabb élettartamot biztosít a kerékabroncsoknak.
A jármű két független hajtásrendszerrel rendelkezik, melyek az első és az utolsó modulon helyezkednek el. Egy-egy IGBT alapú hajtáskonténerhez két-két háromfázisú aszinkronmotor tartozik. A középső modulon helyezkedik el az áramszedő, és a hozzá kapcsolódó erősáramú megszakító és védelmi berendezések. A jármű utastéri fűtésrendszerrel és klímaberendezéssel is rendelkezik, a klímaegység a befüggesztett részekre van telepítve.
A jármű vonó-ütköző szerkezete rejtett kialakítású, összecsukható Albertkupplung, a Tatra villamosokon alkalmazott Scharfenbergkupplunggal közdarabon keresztül csatolható.
A jármű alkalmazkodik a szegedi hálózati sajátosságokhoz, így egy oldalt vannak ajtajai, és csak az egyik végén van vezetőállása. A jármű hátsó részén segéd-vezetőpultot alakítottak ki, hátrafelé menetben max. 30 km/h sebességet képes elérni. Ajtajai lengő-toló kialakításúak. Mozgássérült rámpát a Combinokhoz hasonlóan nem építettek be, a Szegeden használt 30 cm magas peronokhoz illeszkedik az ajtókialakításuk. Utasterében két oldalt egysoros üléseket kapott, a mozgáskorlátozottak részére a negyedik ajtónál alakítottak ki helyet. A forgóvázak felett a szekunder rugózás elhelyezkedése miatt az ülések a folyosó felé enyhén elfordítva helyezkednek el. Ablakai nagyobb méretűek a természetes szellőzés megvalósítása érdekében, de a klímaberendezés működtetésekor kulccsal zárhatók.
Galéria szerkesztés
Jegyzetek szerkesztés
- ↑ Áll a 4 milliárdos szegedi villamosflotta – Index, 2013. április 29.
