Főmenü megnyitása

A PESA 120Nb típusú, 100%-ban alacsony padlós, multicsuklós kialakítású, egy vezetőállásos, egyoldali ajtós kialakítású villamos a PESA 120Na típus Szegedre szállított altípusa. A villamos típusjelét az áttervezést követően módosították.

PESA 120Nb
Más néven: Swing Szeged
PESA 120Nb típusú villamos a 2-es vonal Széchenyi téri szakaszán
PESA 120Nb típusú villamos a 2-es vonal Széchenyi téri szakaszán
Gyártási adatok
Gyártó PESA Bydgoszcz SA, Lengyelország
Pályaszámok 100-108
Utasparaméterek
Szállítható személyek száma(5 fő/m²) 208 fő
Ülőhelyek száma40 (+ 4 lehajtható + 1 vez.) db
Méretek
Tömeg> 41 000 kg
Tengelyterhelésmax. 113 kN / 11 300 kg
Hossz(ütközők nélkül) 30 120 mm
Szélesség(tükör és padlótoldat nélkül) 2400 mm
Magasság(áramszedő nélkül) 3400 mm
Padlómagasság350/480 mm
Forgócsaptávolság10 750 mm
Tengelytávolság1800 mm
Nyomtávolság1435 mm
Kerékátmérő(új állapotban) 600 mm
Minimálisan járható pályaívsugár15 m
Műszaki adatok
Engedélyezett sebesség70 km/h
Ajtók száma1+2+2+2+2+1 db
Motor 4 x 105 kW
Vontatási feszültség 600 V DC
Tengelyek száma 6
Sínfék forgóvázanként 2 db.
Üzemi fék elektrodinamikus fék (csak a hajtott forgóvázban)
Kiegészítő fék hidraulikus tárcsás fék

A 120Nb típusú villamos fő eltérései a 120Na-tól: a kocsiszekrény alakja különbözik (elmarad a lengyel villamosokon jellegzetes alsó behúzás, így a szekrény szélessége 2400 mm), padlókialakítása eltér az első és utolsó ajtó körül, valamint eltérő elektronikus hajtásrendszerrel van felszerelve (a lengyel Medcom berendezések helyett cseh Cegelec konténerekkel van felszerelve).

TörténeteSzerkesztés

 
PESA 120Nb villamos első próbaútja Szegeden 2011. október 12-én

A villamos típusból 2009-ben rendelt Szeged Megyei Jogú Város Önkormányzata és a Szegedi Közlekedési Társaság 9 példányt, az Európai Unió támogatásával a Szegeden 2008-tól lebonyolított Szeged Elektromos Közösségi Közlekedés Rekonstrukciója Nagyprojekt részeként. A prototípus járművet 2011. szeptember 30-án szállította le a gyártó. A jármű színtervét 2010-ben szavazásra bocsátotta a polgármesteri hivatal, a nyertes színterv a „napfénysárga” színkombináció lett (RAL 1003 - sárga, RAL 1015 - beige, RAL 9005 - fekete). A kilenc jármű 4,5 milliárd forintba került.

2013. április 29-én visszatérő szoftveres meghibásodások miatt az összeset ideiglenesen kivonták a forgalomból néhány hétre.[1] Azóta a szoftverhibát kijavították, mind üzemel. .

PályaszámokSzerkesztés

A prototípus villamos pályaszáma: 90 55 9396 100-6, ebből csak a 9-11. jegyet (100) tüntetik fel a jármű külsején. A sorozat pályaszámai:

  • 90 55 9396 100-6 (Érkezett: 2011.09.30.) (Vizsga: 2012.01.25.)
  • 90 55 9396 101-4 (Érkezett: 2012.01.30.) (Vizsga: 2012.02.20.)
  • 90 55 9396 102-2 (Érkezett: 2012.02.06.) (Vizsga: 2012.02.21.)
  • 90 55 9396 103-0 (Érkezett: 2012.02.28.) (Vizsga: 2012.03.22.)
  • 90 55 9396 104-8 (Érkezett: 2012.03.24.) (Vizsga: 2012.03.29.)
  • 90 55 9396 105-5 (Érkezett: 2012.04.16.) (Vizsga: 2012.04.26.)
  • 90 55 9396 106-3 (Érkezett: 2012.04.23.) (Vizsga: 2012.04.27.)
  • 90 55 9396 107-1 (Érkezett: 2012.05.18.) (Vizsga: 2012.05.31.)
  • 90 55 9396 108-9 (Érkezett: 2012.05.23.) (Vizsga: 2012.05.29.)

Műszaki leírásSzerkesztés

A jármű multicsuklós kialakítású, azaz a forgóvázai csak minimális elfordulásra képesek a felettük lévő kocsiszekrényhez képest. A jármű az ívekbe a négy csukló segítségével áll be. A forgóvázai merevkeretes, kettős rugózási szintű (gumi- és csavarrugók kombinációjából álló), teljes vasúti tengelyes konstrukciók, az első és az utolsó modulban elhelyezkedő hajtott forgóvázakban a motor és a hajtásrendszer középpontosan tükrözött elrendezésben a kerékpárokon kívül helyezkedik el. A tengelyek átvezetése miatt a padlószint a forgóvázak felett megemelkedik. A hagyományos vasúti tengely megkönnyíti a jármű karbantartását, valamint problémamentesebb futást, hosszabb élettartamot biztosít a kerékabroncsoknak.

A jármű két független hajtásrendszerrel rendelkezik, melyek az első és az utolsó modulon helyezkednek el. Egy-egy IGBT alapú hajtáskonténerhez két-két háromfázisú aszinkronmotor tartozik. A középső modulon helyezkedik el az áramszedő, és a hozzá kapcsolódó erősáramú megszakító és védelmi berendezések. A jármű utastéri fűtésrendszerrel és klímaberendezéssel is rendelkezik, a klímaegység a befüggesztett részekre van telepítve.

A jármű vonó-ütköző szerkezete rejtett kialakítású, összecsukható Albertkupplung, a Tatra villamosokon alkalmazott Scharfenbergkupplunggal közdarabon keresztül csatolható.

A jármű alkalmazkodik a szegedi hálózati sajátosságokhoz, így egy oldalt vannak ajtajai, és csak az egyik végén van vezetőállása. A jármű hátsó részén segéd-vezetőpultot alakítottak ki, hátrafelé menetben max. 30 km/h sebességet képes elérni. Ajtajai lengő-toló kialakításúak. Mozgássérült rámpát a Combinokhoz hasonlóan nem építettek be, a Szegeden használt 30 cm magas peronokhoz illeszkedik az ajtókialakításuk. Utasterében két oldalt egysoros üléseket kapott, a mozgáskorlátozottak részére a negyedik ajtónál alakítottak ki helyet. A forgóvázak felett a szekunder rugózás elhelyezkedése miatt az ülések a folyosó felé enyhén elfordítva helyezkednek el. Ablakai nagyobb méretűek a természetes szellőzés megvalósítása érdekében, de a klímaberendezés működtetésekor kulccsal zárhatók.

GalériaSzerkesztés

JegyzetekSzerkesztés

  1. Áll a 4 milliárdos szegedi villamosflotta – Index, 2013. április 29.