Railpower GG20B
A Railpower GG20B Green Goat a Railpower Technologies által gyártott alacsony károsanyag-kibocsátású dízel hibrid tolatómozdony-sorozat. A mozdonyt egyetlen Caterpillar C9 hathengeres soros motor hajtja, amely 300 lóerőt (224 kW) ad le, és egy nagyméretű akkumulátorbankhoz van csatlakoztatva, ahol a két forrás együttesen 2000 lóerőt (1490 kW) ad le. A 2004-es bevezetése óta több mint 50 GG20B dízel-elektromos hibridmozdonyt gyártottak.[2]
| Railpower GG20B | |
 | |
| A Union Pacific egyik Railpower GG20B mozdonya | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Railpower Technologies (RPT) |
| Gyártásban | 2004. szeptember–napjainkig |
| Darabszám | 55 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | Bo’Bo’ |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Indító vonóerő | 80 000 lbf (355,9 kN) |
| Teljesítmény | |
| Névleges | 300 hp (224 kW)(dízelmotor) 2000 hp (1490 kW) (dízelmotor és akkumulátor) |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 60 mph (97 km/h) km/h |
| Üres tömeg | 280 000 lb (130 000 kg) t |
| Hajtás | Dízelhibrid/akkumulátor |
| Motorkocsi/Motormozdony-vontatás | |
| Motor | |
| Típusa | Caterpillar C9[1] |
| Jellege | Négyütemű soros hathengeres turbófeltöltött dízel[1] |
| Üzemanyagkészlet | 2100 imp gal (9500 l; 2500 US gal) |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Railpower GG20B témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
Eredeti megrendelők szerkesztés
| Zársaság | Példányszám | Pályaszám | Megjegyzések |
|---|---|---|---|
| Bechtel Group | 1 | 2000 | Azóta S&S Sales and Leasing SSRX 2000[3] |
| BNSF Railway | 4 | 1210–1213 | Eredetileg Canadian Pacific Railway 1205 |
| Canadian Pacific Railway | 6 | 1700–1705 | A vásárlási szerződést felbontották, a legyártott egységeket különböző társaságokhoz kerültek. Amtrak 599, BNSF Railway 1205 |
| Kansas City Southern Railway | 2 | 1868–1869 | |
| Lubrizol Corporation | 1 | 2006 | |
| Modoc Railroad Academy | 1 | 2608 | Azóta S&S Sales and Leasing SSRX 2608[4] |
| Railpower Technologies | 5 | 2401–2405 | Bemutatópéldányok |
| Railserve | 10 | 414, 1602, 1621, 1810, 2402, 2605, 4495, 4547, 8049, 9140 | Nem konzisztens pályaszámokkal rendelve |
| Union Pacific Railroad | 21 | Y2004, Y2300–2319 | A UP „GG20GE” típusjelöléssel hivatkozik a példányaira |
| United States Army | 4 | 6000–6003 | |
| Összesen | 55[5] |
Üzemanyagcella-tesztkörnyezet szerkesztés
A BNSF Railway és a Vehicle Projects egy GG20B-t a hidrogén üzemanyagcellák használatára kísérleti tesztalanyként alakított át. Az új mozdony a HH20B jelzést kapta. A mozdonyt először 2009. június 29-én mutatták be nyilvánosan a Kansas állambeli Topekában.[6][7]
Ez a mozdony, a BNSF 1205 eredetileg a Canadian Pacific Railway számára készült, de a megrendelés törlése miatt nem szállították le. A mozdonyt 2008-ban eladták a BNSF-nek, és a vasút topekai műhelyébe szállították átépítésre. A dízel generátorkészletet eltávolították, és a helyére üzemanyagcellás tápegységet építettek be. A hidrogént a mozdony hosszú gépterének tetején, az akkumulátorok fölött elhelyezett, erősen szellőző burkolatba épített tartályok tárolják.[8] Ez volt a legnagyobb szárazföldi jármű a Földön, amelyet kizárólag hidrogén üzemanyagcellával hajtanak.[9]
Fordítás szerkesztés
Ez a szócikk részben vagy egészben a Railpower GG20B című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Jegyzetek szerkesztés
- ↑ a b Railpower GG20B Specifications
- ↑ Railpower Genset Switchers
- ↑ GG20B Generation-4 Hybrid Locomotive For Sale
- ↑ GG20B Generation- 3rd Generation Hybrid Locomotive For Sale
- ↑ Railpower GG20B Roster
- ↑ New locomotive unveiled
- ↑ BNSF explores locomotive fuel cell. [2011. október 7-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. március 18.)
- ↑ Pictures of BNSF 1205
- ↑ Partnership to Produce Five Fuel Cell Mine Locomotives
