SNCF BB 27000 sorozat

Az SNCF BB 27000 sorozat egy francia kétáramnemű, négytengelyes, tehervonati villamosmozdony-sorozat. Összesen 180 db épült az Alstom belforti gyárában 2002 és 2006 között. A mozdony az Alstom Prima mozdonycsaládba tartozik.[1]

SNCF BB 27000 sorozat
27000 bobigny.jpg
Pupitre BB 27000.jpg
SNCF BB 27000 sorozat
Pályaszám
27001–27180
Általános adatok
Gyártó Alstom
Gyártásban 20022006
Szolgálatba állás 2002
Gyári típusjel EL4200 2U
Darabszám180 db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés Bo’Bo’
Nyomtávolság 1 435 mm
Hajtókerék-átmérő 1 150 mm
Indító vonóerő 320 kN
Engedélyezett legnagyobb sebesség140 km/h
Ütközők közötti hossz19 720 mm
Magasság 4 310 mm
Szélesség 2 857 mm
Forgócsaptávolság 10 060 m
Szolgálati tömeg90 t
Kapcsolókészülék típusa UIC csavarkapocs
Villamos vontatás
Áramnem 25 kV 50 Hz AC
1 500 V DC
Teljesítmény
Állandó 4 200 kW
A Wikimédia Commons tartalmaz SNCF BB 27000 sorozat témájú médiaállományokat.
SablonWikidataSegítség

Rövid történetSzerkesztés

Az Alstom első igazi mozdonyplatformjának története 2001-re nyúlik vissza, amikor a gyár saját kontójára megépített egy kísérleti mozdonyt. A gép járműszekrénye már megegyezett az első generációs mozdonyokéval, a belső berendezések azonban folyamatos kísérletezés tárgyát képezték. A kísérleti gép fődarabjait aztán a szériamozdonyokban hasznosították.

A cél egy interoperábilis, egész Európában értékesíthető, moduláris mozdonyplatform kifejlesztése volt, amely megfelel a korszerű ergonómiai elvárásoknak is. Ennek megfelelően a mozdony vezetőállása is egy merőben új vonalat képvisel centrális vezetőasztal-elhelyezésével, a klasszikus analóg műszerek szinte teljes mellőzésével. A hajtás is a legkorszerűbbnek számító IGBT félvezetőket alkalmazza.

 
Albertirsán is zajlottak a típusengedélyezési próbák a 27175-össel

A Prima EL2U típus lett aztán az első elkészült variáns, 2002-től szállította őket a gyártó a Fret SNCF részére, ahol a BB27000 sorozatszámot kapták. A franciaországi belső számozási rendszer szerint egy további 4-es számjeggyel egészül ki a pályaszám, ami azt mutatja, hogy a mozdony az áruszállítási üzletág kezelésében van. A Primák forgalomba állításával az SNCF-nek több túlkoros villamosmozdony-sorozat teljes leselejtezésére lehetősége nyílt.

A mozdonyok egy része (eredetileg 60 darab, de utólagos átalakítás is volt) ún. "midi" áramszedő konfigurációval van ellátva. Ezeknél az 1600 mm-es palettaszélességű helyett egy 1950 mm-es egyenáramú áramszedő található a tetőn a váltakozóáramú áramszedő mellett. Ezzel a konfigurációval rendelkező mozdonyok pályaszáma mögött egy M betű áll.

2009-2010 között az Akiem SAS összesen 70 darab BB27000 sorozatú mozdonyt vett át a Fret SNCF-től. A 27111-27180 pályaszámú mozdonyok fokozatosan elveszítették eredeti zöld színüket és öltötték magukra az új tulajdonos ezüst ornátusát, illetve adott esetben az aktuális bérlő vasútvállalat saját flottaszínét. Legjelentősebb bérlők a VFLI, a Regio Rail, és a Lineas.

2018-ban kettő darab mozdony (27175, 27178) Magyarországra érkezett, hogy megszerezzék a típusengedélyt. A próbafutások lezajlottak, a további intézkedések egyelőre folyamatban vannak.

Technikai áttekintésSzerkesztés

A mozdony vérbeli tehervonati gép, ezt jól példázza, hogy egyáltalán nem is alkalmas villamos vonatfűtésre. A vontatómotorok felfüggesztése marokágyas, ennek megfelelően a megengedett legnagyobb sebessége 140 km/h. Egy-egy autonóm áramirányító egység szolgáltatja a villamos energiát a vontatómotorok számára, tehát a főáramkör felépítése minimálisan eltér a német gyártók mozdonyai esetében megszokottaktól. A mozdony alkalmas mind visszatápláló, mind ellenállásos villamos fékezésre. A két üzemmód közötti váltás automatikus.

A jármű fékberendezése SAB-Wabco rendszerű, a levegőellátást egy darab Westinghouse gyártmányú csavarkompresszor biztosítja. A mechanikus fékberendezés kissé szokatlan módon féktuskós megoldású - kerekenként egy-egy fékrudazat nélküli, duplatuskós fékblokk került beépítésre. Kettő fékblokk rugóerőtárolós rögzítőfék-modullal is el van látva.

Biztonsági berendezések tekintetében a mozdonyok jelenleg a klasszikus RS "crocodile", valamint a KVB típusú vonatbefolyásoló berendezésekkel, VACMA típusú időarányos éberségi berendezéssel, GSM-R kompatibilis mozdonyrádióval és az ATESS menetregisztráló berendezéssel vannak felszerelve.

A letisztult kialakítású vezetőasztalon a menetszabályzó szerepét a korszerű normáknak megfelelő ún. menet-fékkar tölti be a mozdonyvezető jobb keze felől. Baloldalt PBL típusú időfüggő fékezőszelep, illetve a kiegészítő fék elektropneumatikus működtető karja található. A mozdonyvezető számára a mozdony üzemével kapcsolatos információkat kettő darab kijelző szolgáltatja. Szokatlan módon több funkciót is a kijelzőkön keresztül lehet csak elérni, így pl. az áramszedők és az irányváltó működtetését is. A jármű sebességmérője az egyetlen analóg műszer a vezetőasztalon.

NevekSzerkesztés

  • 27001 - Port Autonome de Marseille
  • 27062 - Méricourt

További információkSzerkesztés

ForrásokSzerkesztés

  1. RAILCOLOR.NET - modern locomotive power (angol nyelven). railcolor.net. (Hozzáférés: 2010. október 22.)