Sisu K–50SS
A Sisu K–50SS egy háromtengelyes, 6×6-os hajtásképletű nehézvontató, melyet a finn Suomen Autoteollisuus (SAT) nehézgépjárműgyártó cég gyártott 1961-ben. A 388 kN vonóerő kifejtésére képes járművet sík rakfelületű trélerek vontatására használták.[2]
| Sisu K–50SS | |
 | |
| A Sisu K–50SS egy Bucyrus-Erie kotrógépet vontat tréleren | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | Oy Suomen Autoteollisuus Ab |
| Gyártás helye | Karis, Finnország |
| Gyártás éve | 1961 |
| Kategória | nehézvontató |
| Tervező | Pentti E. Lehtinen, Kalevi Kakko és Olavi Karhu[1] |
| A(z) modell műszaki adatai | |
| Méret és tömegadatok | |
| Hossz | 9 700 mm |
| Szélesség | 3 200 mm |
| Magasság | 3 570 mm |
| Tömeg | 19 300 kg |
| Tengelytáv | 4 700 + 1 575 mm |
| Üzemanyag | gázolaj |
| Teljesítmény | |
| Motor | Rolls-Royce C6-TFL |
| Váltó | 3 sebességes főváltó; kétfokozatú fordulatszámcsökkentő; nyomatékszorzó |
| Teljesítmény | 223 kW /2100 1/min |
| Max. nyomaték | 1 070 Nm /1300 1/min |
| Max. sebesség | 55 km/h (átmenet)[2] |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Sisu K–50SS témájú médiaállományokat. | |
Csak egy példány készült 1961-ben, ez volt a valaha épített legnagyobb jármű az észak-európai országokban.[2]
Tervezés
szerkesztésA K-50SS-t a Kemijoki Oy 1959-es megrendelésére tervezték, arra a célra, hogy a két 6×6-hajtású nehéz vontató több mint 1000 tonna súlyú transzformátorokat és egyéb nehéz komponenseket vontasson. Az eredeti elképzelés szerint két elemből állt: az egyik tolta, a másik pedig húzta volna a pótkocsit. A járműveket külön is lehetett volna használni egyéb erőművek építésekor Finnországban.[1]
A SAT korábban hat nehéz Sisu K-36 földmunkagépet készített, és az ottani know-how-t a tervezés során felhasználták. Az első jármű 1961 tavaszára el is készült, mindössze 1,5 évvel a megrendelés után. Ugyanakkor a Kemijoki Oy visszavonta a másik rendelését, így a legyártott jármű egyedülálló maradt.[1]
Műszaki adatok
szerkesztésMotor
szerkesztésA motorja soros négyütemű hathengeres[2] turbófeltöltős[3] Rolls-Royce C6TFL -dízelmotor. A 223 kW teljesítménye 43%-kal, az 1070 Nm nyomatéka 56%-kal nagyobb, mint a feltöltés nélküli típusban. A hengerfurata 130,2 mm, a dugattyúlökete 152,2 mm. A tömörítési arány 14:1. A motor sűrített levegős indítóval rendelkezik.[2]
Átvitel és a futómű
szerkesztésA hidraulikus Rolls-Royce BF 11500Ms230 nyomatéksokszorosító három sebességes. A háromsebességes fősebességváltót a Foden készítette. A meghajtás az első tengelye és a hátsó tengely között oszlik el, a kiegyenlítő segítségével, ami a ZF VG-800-4V1 osztómű belsejében helyezkedik el. A szerkezetben van egy kapcsoló, amivel ki lehet kapcsolni az első kerékmeghajtást; majd a hidraulikus tengelykapcsolót is meg lehet kerülni egy mechanikus kapcsolattal.[2]
A maximális arány közel 65 kN kerületi erő az egyes kerekekben.[2]
A Kirkstall által gyártott hajtóműtengelyek egymásba illesztett kiegyenlítőkkel vannak felszerelve. A forgónyomaték a hátsó tengelyek között a hosszanti kiegyenlítővel van megosztva.[2]
Az alvázat a mozdonyokéhoz hasonlóan építették meg; ezt a megoldást alkalmazták az 1990-es években, amikor a vállalat a Sisu Mammut és Bambino földmunkagépeket gyártotta a svéd bányavállalatnak, az LKAB-nak.[1]
Vezetőfülke
szerkesztésA nagy fülke két ággyal és egy kicsi konyhával van felszerelve.[2]
Használat és a jellemzők
szerkesztésA K-50SS-t nehéz tárgyak vontatására használták vízerőmű-építkezéseken Észak-Finnországban.[4]
A 19 300 kg tömegű járművet tovább lehetett terhelni betontömbökkel - legfeljebb 52 tonna összsúlyig - hogy a kerékfogást javítsák.[2]
A hidraulikus nyomatékszorzó lehetővé teszi a nyomatékot a kerekeknek átadni, mikor a jármű áll, így segíti a zökkenőmentes indítást. A maximális sebesség a legmagasabb aránnyal 10 km/h; míg átmeneti hajtás alatt 55 km/h. A hidraulikus tengelykapcsolót lassításra lehet használni.[2]
Az akkori sofőrök és azok szerint, akik kapcsolatba kerültek a járművel, könnyű vezetni, és mindig teljesítette a vele szemben támasztott elvárásokat.[1][2]
A jármű előállításának költsége 21 millió márka volt, és 2010-ben csak 43 000 km volt benne.[2] A K-50SS a minden idők legnagyobb egyedi, közlekedésre alkalmas, billenő vagy egyéb felépítmények nélküli járműve, amit az északi országokban gyártottak. Nagyobb járművek épültek, de ezek nem használhatóak közúton.[1]
Jelenlegi állapot
szerkesztésA 2000-es években a K-50SS nem volt többé az aktív használatban, hanem a Pirttikoski erőmű egyik garázsában tárolták. Apránként helyreállították az eredeti állapotába, és különböző veterán járművek találkozóin mutatták be,[1] míg a Kemijoki Oy a Sisut az Oului autómúzeum rendelkezésére nem bocsátotta 2006-ban.[5]
Források
szerkesztés- Blomberg, Olli. Suomalaista Sisua vuodesta 1931 – Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi (finn nyelven). Karis: Oy Sisu Auto Ab (2006). ISBN 952-91-4918-2
- Mäkipirtti, Markku. Sisu, 2., Ajoneuvot Suomessa (finn nyelven), Tampere: Apali Oy (2011). ISBN 978-952-5877-05-2
Jegyzetek
szerkesztés- ↑ a b c d e f g Blomberg: Sisun tupla-Ässät – Aikojensa suurimmat Pohjoismaissa valmistetut autot. 160–161. o.
- ↑ a b c d e f g h i j k l m Mäkipirtti, s. 90–94: Sisu K-50SS 6×6 Lavetinvetäjä.
- ↑ (1958. január 31.) „New 300 b.h.p. Engine in Foden”. The Commercial Motor, Kiadó: Temple Press. (Hozzáférés: 2014. június 28.)
- ↑ 180 tonnia kulkee suomalaisella Sisulla. Kuukuna Gallery . (a régi újságkivágás). [2013. július 25-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. augusztus 11.)
- ↑ Hyötyajoneuvot. Oulun Automuseo. [2014. december 11-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. augusztus 11.)
