„Budapest villamosvonal-hálózata” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Nincs szerkesztési összefoglaló |
|||
1. sor:
{{
|
|logó = BKK logo.svg
|logóméret =
|logóaláírás=
|kép= 1-es villamos (2105).jpg
|képméret =
|képaláírás=Budapest legújabb villamosa, a CAF Urbos 3
|térkép= Budapest tramway network.png
|térképvázlat méret=
|térképvázlat aláírás =
|ország= Magyarország
|város = Budapest
|működés kezdete= [[1866]]. [[július 30.]] (lóvasút)<br>[[1887]]. [[november 28.]] (villamos)
|működés vége =
|járműfajta= villamos
|viszonylatok száma= 35+2
|vonalak hossza= 147,4<!--ahol két villamosvonal fut, azt nem kell kétszer számolni-->
|megállók száma= 340<!--1 megállóhoz általában 2 irány tartozik-->
|járművek száma= 609
|napi forgalom =
|napi forgalom forrás =
|éves forgalom =
|éves forgalom forrás =
|megrendelő= [[Budapesti Közlekedési Központ|BKK]]
|üzemeltető= [[Budapesti Közlekedési Zrt.|BKV Zrt.]]
|alvállalkozó =
|dolgozók száma=
|metróhálózat =
|metróvonalak száma=
|villamoshálózat=
|villamosvonalak száma =
|autóbuszhálózat=
|autóbuszvonalak száma =
|főbb repülőterek =
|főbb kikötők =
|vasúti csomópontok=
|tarifarendszer=
|honlap= http://bkk.hu
|honlap neve= A BKK honlapja
|wikicommons =
}}
'''Budapest villamosvonal-hálózata''' a magyar főváros villamosvonalainak az összessége. Az első [[lóvasút]] [[1866]]. [[július 30.|július 30-án]] nyílt meg, az akkor még különálló [[Pest (történelmi település)|Pesten]].{{refhely|Legát 2008|13. oldal|azonos=Kaf13}} A járat útvonala az azóta is a város egyik fő közlekedési ütőerének számító [[Váci út]]on haladt, végállomásai pedig a [[Kálvin tér|Széna (Kálvin) térnél]] és a mai Újpest-Városkapunál voltak.{{refhely|Legát 2008|12. oldal|azonos=Kaf12}} A vonal üzemeltetője a [[Károlyi Sándor (politikus)|Károlyi Sándor]] gróf által megalapított a PKVT ([[Pesti Közúti Vaspálya Társaság]]) lett.{{refhely|azonos=Kaf13}} [[1868]]. [[május 18.|május 18-án]] Budán is elindult a lóvasút a BKVT ([[Budai Közúti Vaspálya Társaság]]) üzemeltetésében.{{refhely|azonos=Kaf13}} A következő években [[Buda (történelmi település)|Buda]] és [[Pest (történelmi település)|Pest]] utcáin számos helyen jelentek meg a lóvasút céljaira szolgáló sínek, és ez a közlekedési forma egyre népszerűbb lett. A PKVT és a BKVT 1878-ban egyesült Budapesti Közúti Vaspálya Társaság (BKVT) néven.{{refhely|azonos=Kaf13}}
A [[budapest]]i villamos létrejöttét [[Balázs Mór]] tervezete tette lehetővé: a nagykörúti próbavillamos két hónap alatt készült el keskeny nyomtávú vonalként (1000 mm).{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|8. oldal|azonos=Szv8}} Az alsóvezetékes vonalat [[1887]]. [[november 28.|november 28-án]] adták át.{{refhely|azonos=Szv8}} Ezt követően megkezdődött a villamoshálózat kiépítése, a [[19. század]] végén pedig újabb társaságok jöttek létre (BBVV, BLVV, BURV).{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|10., 12. oldal|azonos=Szv10,12}} A fejlődés következtében a lóvasút háttérbe szorult: a BKVT utolsó lóvasúti vonalszakaszát 1898-ban villamosította, ettől kezdve lóvasút már csak a Margit-szigeten járt, egészen 1928-ig.{{refhely|Legát 2008|12–13. oldal|azonos=Kaf12-13}}
1918-ban megtörtént a villamoshálózat egyesítése: létrejött a BEVV, a Budapesti Egyesített Városi Vasutak.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|12. oldal|azonos=Szv12}} 1922. december 27-én a BEVV-ből létrejött a BEVV jogutódja, a Budapest Székesfővárosi Részvénytársaság, rövidítve BSZKRT (ejtsd: beszkárt).{{refhely|azonos=Szv12}} Az új vállalat bevezette az egységes, négyjegyű pályaszámokat a villamosain,<ref name=veke-negyjegyu-palyaszamok>{{cite web |url=http://veke.hu/2008/07/a-budapesti-villamosok-negyjegyu-palyaszamrendszere/ |title=A budapesti villamosok négyjegyű pályaszámrendszere |publisher=[[Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület]] |accessdate=2016-12-31}}</ref> jelentősen átszervezte a hálózatot (1926, 1930),{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|15., 72., 98., 118., 128., 142., 166., 188., 198., 200., 207., 216., 224., 244., 246., 254., 258., 262., 281., 284., 286. oldal|azonos=BSZKRT-1926}}<ref name=BSZKRT-1930>{{cite web |url=http://villamosok.hu/kepek/terkep/bszkrt1930/menetrend-m.gif |title=BSzKRt. menetrend – Érvényes: 1930. szeptember 15.-től |accessdate=2016-12-31 |publisher=villamosok.hu}}</ref> majd az [[1930-as évek]]ben fejlesztette kocsiszínjeit<ref name=120-eves-a-villamos>{{cite web |url=http://www.bkv.hu/hu/erdekessegek_a_multbol/120_eves_a_budapesti_villamos_vasuti_kozlekedes_kiadvanyaink |title=120 éves a budapesti villamos vasúti közlekedés |publisher=[[Budapesti Közlekedési Zrt.]] |accessdate=2016-12-31}}</ref> és új járműveket ([[Ganz TM|Stuka]]) szerzett be.<ref name=3600-allomany>{{cite web |url=http://www.villamosok.hu/nza/3600all.html |title=A 3600-as motorkocsik állománya |publisher=villamosok.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref>
A második világháborúban a villamoshálózat jelentős károkat szenvedett, majd [[Budapest ostroma]] miatt 1944. december 25-étől 1945. február 6-áig a villamosközlekedés szünetelt.<ref name=youtube-100-eves-elso>{{youtube|fRJrojijOvQ|100 éves a villamos Első rész .}}</ref>{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|40., 240. oldal|azonos=Szv40,240}}
1949-ben a BSZKRT-ot feldarabolták, a villamoshálózat üzemeltetője a Fővárosi Villamos Vasút Községi Vállalat (FVKV), majd 1951-től a Fővárosi Villamosvasút (FVV) lett.{{refhely|azonos=Szv12}} 1963 elején az FVV átvette a dél-budai HÉV-hálózatot és villamosjáratokat a korábbi törökbálinti és nagytétényi HÉV-vonalon.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|192., 199. oldal|azonos=Szv192,199}} 1964-ben újraindult a villamosközlekedés az [[Erzsébet híd (Budapest)|Erzsébet hídon]].{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|205. oldal|azonos=Szv205}} [[1968]]. [[január 1.|január 1-jén]] létrejött a [[Budapesti Közlekedési Zrt.|Budapesti Közlekedési Vállalat]] (BKV), az FVV pedig az új vállalatba olvadt bele.<ref name=120-eves-a-villamos></ref>
A villamoshálózat a szerepe a [[budapesti metró|metróhálózat]] építése során jelentősen csökkent: az [[M2-es metróvonal]] második szakaszának megnyitása után (1972) az Erzsébet hídon megszűnt a villamosközlekedés, ugyanerre a sorsra jutott a Rákóczi úti vonalszakasz is.{{refhely|azonos=Szv205}} Ezután a következő nagy változást az [[M3-as metróvonal]] 1976. december 31-ei átadása jelentette, ekkor megszűnt az Üllői út Kálvin tér és Nagyvárad tér közötti szakaszán a villamosközlekedés,{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|195. oldal|azonos=Szv195}} majd 1980-ban a metró újabb szakaszának átadásakor a Nagyvárad tér és a Határ út között is.{{refhely|azonos=Szv195}} A Bajcsy-Zsilinszky úti villamosvágányok és a Váci úti villamosvonalak megszűnése is az M3-as metró bővítéséhez köthető: az előbbi 1980-ban,{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|213., 219. oldal|azonos=Szv213,219}} az utóbbi pedig 1981 és 1985 között szűnt meg.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|26., 70.}}
Az [[1980-as évek|1980-as]] és [[1990-es évek|’90-es évek]]ben az egyetlen jelentős fejlesztés a villamoshálózat történetében az [[1-es villamos (Budapest)|1-es villamos]] kiépítése volt.{{refhely|Legát 2008|74. oldal|azonos=Kaf74}}
1997-ben a 14É villamos busszal való kiváltásával együtt megszűnt az éjszakai villamosközlekedés Budapesten.<ref name=villamosok.hu-1990-1999>{{cite web |url=http://villamosok.hu/villtort/villtort9099.html |title=Változások 1990–1999 |publisher=villamosok.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref>
2000-ben befejeződött az [[1-es villamos (Budapest)|1-es villamos]] építése, a vonal elérte a Lágymányosi hídnál kialakított végállomást, melynél még 15 évig végállomásozott.{{refhely|azonos=Kaf74}} 2001-ben a [[13-as villamos (Budapest)|13-as]] és a [[63-as villamos (Budapest)|63-as villamos]] összekötésével létrejött a [[3-as villamos (Budapest)|3-as villamos]].{{refhely|Legát 2008|76. oldal|azonos=Kaf76}}
2011-ben újraindult a [[6-os villamos (Budapest)|6-os villamos]] vonalán az éjszakai közlekedés.<ref name=villamosok.hu-2010-2019>{{cite web |url=http://villamosok.hu/balazs/valt/index10_19_sz.html |title=Az elmúlt időszak változásai Budapest villamosközlekedésében (2010–2019) |publisher=villamosok.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref>
2014-ben megkezdődött a [[budai fonódó villamoshálózat]] kiépítése és az [[1-es villamos (Budapest)|1-es villamos]] dél-budai meghosszabbítása.<ref name=Rakoczi-Ujbuda-megkezdese>{{cite web |url=http://villamosok.hu/balazs/1_3/index.html#1_9 |title=Az 1-es és 3-as villamosvonalak rekonstrukciójához kapcsolódó ütemezett vágányzárak |publisher=villamosok.hu/balazs |accessdate=2016-12-31}}</ref> Az 1-es villamos 2015-ben ért át Budára, a budai fonódó villamoshálózatot pedig 2016 januárjában adták át részlegesen, majd márciusban a Clark Ádám téri villamosalagút befejeztével teljesen.<ref name=1-es-Ujbuda-2015>{{cite web |url=http://www.origo.hu/itthon/20150320-atadtak-az-1-es-villamos-meghosszabbitott-szakaszat.html |title=Átadták az 1-es villamos meghosszabbított szakaszát |publisher=[[Origo.hu]] |accessdate=2016-12-31 |date=2015-03-20}}</ref><ref name=fonodo-2016-januar>{{cite web |url=http://www.bkk.hu/kotottpalyas/budai_fonodo_bem_rakpart/hirek/a-bkk-bemutatja-a-budai-fonodo-villamoshalozat-forgalmi-rendjet.php |title=A BKK bemutatja a budai fonódó villamoshálózat forgalmi rendjét |publisher=[[Budapesti Közlekedési Központ]] |date=2016-01-05 |accessdate=2016-12-31}}</ref><ref name=fonodo-2016-marcius>{{cite web |url=http://www.bkk.hu/kotottpalyas/budai_fonodo_bem_rakpart/hirek/teljes-a-budai-fonodo-villamoshalozat-marcius-14-etol.php |title=Teljes a budai fonódó villamoshálózat március 14-étől |publisher=[[Budapesti Közlekedési Központ]] |date=2016-03-10 |accessdate=2016-12-31}}</ref>
== Viszonylatok ==
{| class="wikitable mw-collapsible mw-datatable" style="font-size:100%; text-align:center; width:100%;"
!colspan=9| Budapest villamosvonalai
|-
!width=100| Viszonylat
!colspan=2| Végállomások
!width=200| Típus
!width=350| Megjegyzés
|-
|'''[[1-es villamos (Budapest)|1]]'''
|Bécsi út / Vörösvári út
|Etele út / Fehérvári út
| |
|-
|'''[[2-es villamos (Budapest)|2]]'''
|Jászai Mari tér
|[[Közvágóhíd (közterület)|Közvágóhíd H]]
|Ganz
|
|-
166 ⟶ 118 sor:
|Bécsi út / Vörösvári út
|Savoya Park
|Tatra T5C5, Tatra T5C5K2, CAF Urbos 3
|
|-
172 ⟶ 124 sor:
|Bécsi út / Vörösvári út
|[[Kelenföld vasútállomás|Kelenföld vasútállomás M]]
|Ganz csuklós, CAF Urbos 3
|
|-
178 ⟶ 130 sor:
|[[Keleti pályaudvar|Keleti pályaudvar M]]
|[[Közvágóhíd (közterület)|Közvágóhíd H]]
|TW 6000, Ganz
|
|-
184 ⟶ 136 sor:
|[[Keleti pályaudvar|Keleti pályaudvar M]] (↓)<br>Orczy tér (↑)
|Mester utca / Ferenc körút
|Ganz csuklós, Ganz
| Mester utca / Ferenc körút felől csak az Orczy térig közlekedik.
|-
|'''[[28-as villamos (Budapest)|28]]'''
|[[Blaha Lujza tér|Blaha Lujza tér M]] ([[Népszínház utca]])
|[[Izraelita temető]]
|Tatra T5C5, TW 6000
194 ⟶ 146 sor:
|-
|'''[[28A villamos (Budapest)|28A]]'''
|[[Blaha Lujza tér|Blaha Lujza tér M]] ([[Népszínház utca]])
| [[Új köztemető]] ([[Kozma utca]])
|Tatra T5C5, TW 6000
|
|-
|'''[[28B villamos (Budapest)|28B]]'''
| [[Keleti pályaudvar|Keleti pályaudvar M]]
| [[Új köztemető]] ([[Kozma utca]])
| Tatra T5C5, TW6000
| A 28-as villamos időszakos betétjárata mindenszentekkor.
|-
|'''[[37-es villamos (Budapest)|37]]'''
|[[Blaha Lujza tér|Blaha Lujza tér M]] ([[Népszínház utca]])
|[[Új köztemető]] ([[Kozma utca]])
|Tatra T5C5, TW6000
|Csak hétfőtől péntekig 6:00–8:00 és 14:00–18:30 között közlekedik, egyéb időszakokban a 37A villamos jár a Sörgyárig. A külső szakaszon az egész nap közlekedő 28-as és 28A villamos helyettesíti.
|-
|'''[[37A villamos (Budapest)|37A]]'''
|[[Blaha Lujza tér|Blaha Lujza tér M]] ([[Népszínház utca]])
|Sörgyár
|TW 6000
|
|-
|'''[[41-es villamos (Budapest)|41]]'''
|Bécsi út / Vörösvári út
|Kamaraerdei Ifjúsági Park
|Tatra T5C5, Ganz csuklós
|
|-
239 ⟶ 191 sor:
|[[Deák Ferenc tér|Deák Ferenc tér M]]
|Ganz csuklós
|
|-
|'''[[48-as villamos (Budapest)|48]]'''
269 ⟶ 221 sor:
|[[Ferencváros pályaudvar|Ferencváros vasútállomás]]
|TW 6000
|
|-
|'''[[52-es villamos (Budapest)|52]]'''
282 ⟶ 234 sor:
|Városház tér
|Tatra T5C5K
|Csak hétfőtől péntekig reggel 6 és 9 óra között, valamint délután 13 óra és 19 óra között közlekedik. Egyéb időszakokban az 56A villamos közlekedik a Móricz Zsigmond körtérig, a Fehérvári úton pedig az egész nap közlekedő 17-es, 41-es és 47-es villamosok helyettesítik.
|-
|'''[[56A villamos (Budapest)|56A]]'''
288 ⟶ 240 sor:
|[[Móricz Zsigmond körtér|Móricz Zsigmond körtér M]]
|Tatra T5C5K
|
|-
|'''[[59-es villamos (Budapest)|59]]'''
300 ⟶ 252 sor:
|Márton Áron tér
|Tatra T5C5K
|
|-
|'''[[59B villamos (Budapest)|59B]]'''
306 ⟶ 258 sor:
|Márton Áron tér
|Tatra T5C5K
|Csak hétfőtől péntekig reggel 6:00 és 8:30 között közlekedik. Egyéb időszakokban a hűvösvölgyi szakaszon az 56-os, 56A és 61-es villamosokkal lehet utazni. A járat Szent János Kórház–Márton Áron tér közötti szakaszán engedélyezett a kerékpárszállítás.
|-
|'''[[Budapesti Fogaskerekű Vasút|60 (Fogaskerekű)]]'''
321 ⟶ 273 sor:
|-
|'''[[62-es villamos (Budapest)|62]]'''
|[[Blaha Lujza tér|Blaha Lujza tér M]] ([[Népszínház utca]])
|[[Rákospalota]], [[MÁV-telep (Rákospalota)|MÁV-telep]]
|TW 6000
|Csak hétfőtől péntekig 5:30–8:30 és 13:45–19:00 között közlekedik.
|-
|'''[[62A villamos (Budapest)|62A]]'''
|[[Kőbánya alsó megállóhely|Kőbánya alsó vasútállomás]] (Mázsa tér) (↓)<br>[[Kőbánya alsó megállóhely|Kőbánya alsó vasútállomás]] (↑)
|[[Rákospalota]], [[MÁV-telep (Rákospalota)|MÁV-telep]]
|TW 6000
|
|-
|'''[[69-es villamos (Budapest)|69]]'''
339 ⟶ 291 sor:
|}
===
[[Fájl:Budapešť, Tatra T5C5 (2).jpg|bélyegkép|250px|jobbra|Budapest legmagasabb viszonylatszámú menetrend szerinti villamosjárata a [[118-as villamos (Budapest)|118-as]] volt, mely 2003 és 2007 között közlekedett.]]
A [[budapest]]i villamosvonalakat 1910 óta számozzák, jelenleg az 1-től 69-ig terjedő intervallumban. (E szabály alól 1955 óta lényegében csak öt kivétel volt: a [[Déli pályaudvar]] felújítása idején, 1999-ben néhány hónapig közlekedő [[80-as villamos (Budapest)|80-as]]; a korábban [[29-es villamos (Budapest)|29-es]] és [[29Y villamos (Budapest)|29Y-ként]] ismert, a [[Budapesti Nemzetközi Vásár]] 100. évfordulója tiszteletére, 1996 szeptemberében a vásár ideje alatt közlekedő [[29-es villamos (Budapest)|100-as]] és [[29Y villamos (Budapest)|100Y]]; a 18-as betétjárata, a néhány évig üzemelő [[118-as villamos (Budapest)|118-as villamos]], illetve a 2015 óta az 1956-os forradalom évfordulójához kapcsolódóan október végén [[1956-os villamos (Budapest)|1956-os jelzéssel]] közlekedő járat.) A betétjáratokat az alapjárat száma mellett egy A betűvel jelölik. (Pl. az [[59-es villamos (Budapest)|59-es villamos]] betétjárata 59A.) Korábban a betétjáratoknál az Y jelzést is használták, utoljára 1996-ban (100Y). A „B” betétjárati jelzést 2016-tól azok a vonalak kapják, amelyek csúcsidőben az alapjáratot hivatottak kiegészíteni hosszabb vagy kissé eltérő útvonalon (47B, 59B). A temetői járatok is a B jelzést kapják, melyek csak mindenszentek környékén közlekednek (28B, korábban 37B). A számozott vonalak mellett korábban menetrend szerint közlekedő, betűjelzéses viszonylatok is voltak, jelenleg betűjelzést csak az előre meghirdetett menetrend szerint, egy vagy néhány napig – általában hétvégén vagy ünnepnapokon – közlekedő nosztalgiajáratok viselnek.
2008-ig a Fogaskerekű vasút nem volt számozott vonal, azóta 60-as jelzéssel közlekedik.
2008-ban jóformán a teljes tömegközlekedési hálózatot átszámozták, egyértelműsítették. Így nem fordulhat elő azonos számozású autóbusz- és villamosvonal.
2014-ig a [[villamospótló]] járatokat az adott villamosvonal számával és egy V betűvel jelölték, azonban [[2014]]-től a villamospótló [[autóbusz]]ok csak az adott villamosvonal számát használják, a V betű megszűnt a jelölésben.<ref name=BKK-1-es-2014-04-09><!--- itt még V-s --->{{cite web |url=http://www.bkk.hu/2014/04/figyelem-ismet-valtozik-az-1-es-villamos-potlasa-utemterv-szerint-folytatodik-a-vonal-felujitasa/ |title=Ismét változott az 1-es villamos pótlása, ütemterv szerint folytatódik a felújítás |publisher=[[Budapesti Közlekedési Központ]] |accessdate=2016-12-31 |date=2014-04-09}}</ref><ref name=BKK-1-es-2014-06-06><!--- itt már nem V-s --->{{cite web |url=http://www.bkk.hu/2014/06/indul-a-felujitas-a-zugloi-szakaszon-is-ismet-valtozik-az-1-es-villamos-potlasa |title=Tart a felújítás az 1-es villamos zuglói szakaszán is |publisher=[[Budapesti Közlekedési Központ]] |accessdate=2016-12-31 |date=2014-06-06}}</ref> A villamospótlási célú, ideiglenes járat- vagy szakaszösszevonások esetén a járatszámokat kötőjellel kombinálva használják, pl. 18–47 (villamospótló számozása), illetve 2015 szeptemberében az 1–18-as, az [[41-es villamos (Budapest)#1–41|1–41-es]] és az [[47-es villamos (Budapest)#1–47|1–47-es]] villamosok közlekedtek összevont járatként.<ref>{{cite web |url=http://www.bkk.hu/2015/09/szeptember-21-e-es-27-e-kozott-vaganyepitesi-munkak-miatt-jelentosen-valtozik-tobb-del-budai-villamosjarat-kozlekedese/ |title=Szeptember 21-e és 27-e között vágányépítési munkák miatt jelentősen változik több dél-budai villamosjárat közlekedése |publisher=[[Budapesti Közlekedési Központ]] |accessdate=2016-12-31}}</ref>
== Története ==
=== A lóvasúti-hálózat kialakulása ===
[[Fájl:Lóvasút Közvágóhíd Nyugati pu.jpg|bélyegkép|jobbra|250px|Lóvasút 1880 körül]]
[[1863]]-ban [[Károlyi Sándor (politikus)|Károlyi Sándor]] vállalkozói csapata engedélyt kért a [[Kálvin tér|Széna (ma: Kálvin) tér]] és [[Újpest (történelmi település)|Újpest]] közötti [[Újpesti lóvasút|lóvasút]] kiépítésére a mai [[Kiskörút]]on és a [[Váci út]]on. Ez érdekében két évvel később, [[1865]]. [[május 22.|május 22-én]] megalakult Pesti Közúti Vaspálya Társaság, a PKVT. A részvénytársaság elnökének [[Károlyi Sándor (politikus)|Károlyi Sándor]] grófot tették meg.<ref name=BKV-webarchive1>{{cite web |url=http://www.bkv.hu/bkvrt/tortenet1.html |title=A BKV története 1. rész: A közösségi közlekedés kialakulása |publisher=[[Budapesti Közlekedési Zrt.]] |accessdate=2016-12-31 |archiveurl=http://web.archive.org/web/20080919142046/http://www.bkv.hu/bkvrt/tortenet1.html |archivedate=2008-09-19}}</ref> A lóvasúti közlekedés [[Pest (történelmi település)|Pesten]] [[1866]]. [[július 30.|július 30-án]] indult meg. Két évvel később, [[1868]]-ban újabb vonal épült a ''[[Rákóczi út|Kerepescher Strasse ''(magyarul: Kerepesi út; ma: Rákóczi út)'']] – [[Rottenbiller utca|Árokvonal (Rottenbiller) utca]] – Damjanich utca'' útvonalon. Még ugyanebben az évben megindult a [[Fiumei út|Köztemető utcán (ma: Fiumei út)]] át [[Budapest X. kerülete|Kőbányára]] is a lóvasút. A vonalakon közlekedő kocsik első- és másod-, illetve harmadosztályúak voltak, ez utóbbit a tetőn alakították ki.<ref name=FVV-YouTube-1>{{youtube|2IU-aOrpjdM|A Fővárosi Villamosvasút története - 1. rész}}</ref>
[[Buda (történelmi település)|Budán]] Festetich Béláék építették meg saját lóvasútjukat a [[Széchenyi lánchíd|Lánchídtól]] [[Zugliget]]be, ami [[1868]]. [[május 18.|május 18-ától]] közlekedett a Budai Közúti Vaspálya Társaság (BKVT) üzemeltetésében. Az újonnan létrejött társaság „vezénylő igazgatója” Rechnitz Henrik lett.<ref name=BKV-webarchive1></ref> Az [[Óbuda (történelmi település)|óbudai]] vonalat egy évvel később, [[1869]]-ben adták át. A PKVT [[1878]]-ban {{szám|110000}} [[osztrák–magyar forint]]nyi összeggel levásárolta a BKVT-t és egyesítette a két vállalatot Budapesti Közúti Vaspálya Társaság (BpKVT,<ref>{{cite web |url=http://www.bkv.hu/hu/erdekessegek_a_multbol/a_szepilona_kocsiszin_tortenete_kiadvanyaink |title=A Szépilona kocsiszín története |publisher=[[Budapesti Közlekedési Zrt.]] |accessdate=2016-12-31}}</ref> majd BKVT) néven.
=== A helyiérdekű vasútvonalak létrejötte ===
{{bővebben|Budapesti Helyiérdekű Vasút}}
[[Fájl:Gőzmozdony vontatta HÉV szerelvény az állomáson, a szentendrei vonal megnyitásának idején. Fortepan 15664.jpg|bélyegkép|balra|205px|A szentendrei vonal megnyitása]]
Már az új BKVT létrejöttekor felmerült a Budapest környéki településekre [[helyiérdekű vasút]] építésének ötlete. Az első, [[H6-os HÉV|Közvágóhíd – Soroksár HÉV-vonal]] létrehozásáról a BKVT [[1882]]. [[április 4.|április 4-i]] közgyűlésén határozott. Még javában folyt a vonal építése, de a BKVT előmunkálati engedélyt kért a Soroksár – Dunaharaszti szakasz kiépítésére, melyeket meg is kapott. Az első, Soroksárig tartó szakaszon [[1887]]. [[augusztus 7.|augusztus 7-én]], a Soroksár – Dunaharaszti vonalrészen pedig [[november 24.|november 24-én]] indult meg a közlekedés.<ref name=BKV-webarchive1></ref>
[[1887]]-ben létrejött a Budapest-Szentlőrinci Helyi Érdekű Vasút Rt. (BLVV), ami a [[Pestszentlőrinc története|Budapest-Szentlőrinci Tégla- és Terracottagyár]] fővárosból való megközelítését biztosította HÉV-vonalával.<ref name=BKV-webarchive1></ref>
[[1888]]. [[július 20.|július 20-án]] adta át a BKVT a [[H8-as és H9-es HÉV|Kerepesi út – Cinkota]], majd [[augusztus 17.|augusztus 17-én]] a [[H5-ös HÉV|Filatori gát – Szentendre]] vonalakat. A HÉV-ágazat kiválására [[1889]]. [[december 29.|december 29-én]] került sor: megalakult a Budapesti Helyi Érdekű Vasutak Részvénytársaság, a BHÉV.<ref name=BKV-webarchive1></ref>
=== Balázs Mór ötlete, a BVV létrejöttétől az első világháborúig ===
[[Fájl:Teréz körút, a Nagykörúti próbavillamos végállomása a Nyugati pályaudvar előtt. Fortepan 15654.jpg|250px|bélyegkép|jobbra|A nagykörúti próbavillamos és „kocsiszínje” a Nyugati pályaudvar előtt]]
A lóvasúti hálózat azonban hiába növekedett ([[1885]]-ben már 15 viszonylat járt), kezdett elavulttá válni.<ref name=120-eves-a-villamos></ref> Az [[1880-as évek]]ben [[Balázs Mór]] tervezetet írt a „várost és környékét felölelő közúti vaspályahálózat kiépítésére”, ezek közül egy vonalat villamos energia felhasználásúvá, a többit (pl. a [[Baross utca (Budapest-Józsefváros)|Stáció (Baross) utcai]] és a Podmaniczky utcai vonal) pedig gőzvontatásúvá akartak kiépíteni.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|6. oldal|azonos=Szv6}} Ezt követően Balázs Mór új tervvel állt elő, mely szerint két hónap alatt próba jelleggel egy alsóvezetékes, 1000 mm nyomtávú villamosvonalat létesítene a Nyugati pályaudvar és a Király utca között.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|6., 8. oldal|azonos=Szv6,8}} Az engedélyt Baross Gábor adta meg [[1887]]. [[október 1.|október 1-jén]].{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|8. oldal|azonos=Szv8}} A rövid, négy megállóhelyes szakasz átadására [[november 28.|november 28-án]] került sor.{{refhely|azonos=Szv8}} A vonalon három zöld színű kocsi (két motor és egy pót) közlekedett.<ref name=120-eves-a-villamos></ref> A vonal üzemeltetésére alapított Nagykörúti villamosvasút [[1888]]-ban a Budapesti Városi Vasút (BVV) nevet vette fel.{{refhely|azonos=Szv8}}
A nagykörúti villamos jó fogadtatást kapott, így Balázs Mór módosította korábbi tervét: a Stáció (Baross) utcába és a Podmaniczky utcába tervezett gőz tramway-ek helyett villamos energia felhasználású járművekre tett javaslatot.{{refhely|azonos=Szv8}} Az engedélyt megkapták, azonban a megadott 120 napos határidőt nem sikerült tartani egyik vonalnál sem.{{refhely|azonos=Szv8}} Budapest első, normál nyomtávolságú (1435 mm) villamosvonalát [[1889]]. [[július 30.|július 30-án]] indították el az Egyetem tértől a Kecskeméti utcán, a Kálvin téren és a Stáció utcán át egészen a [[Fiumei út|Köztemető (Fiumei) útig]].<ref name=120-eves-a-villamos></ref> A vonalat a próbavillamoshoz hasonlóan alsóvezetékessé építették ki, felsővezetékes vonalak kiépítését esztétikai okokból csak a külvárosban engedték. A villamospályát alkalmassá kellett tenni gőzmozdonyok közlekedésére is az esetleges áramkimaradások érdekében.{{refhely|azonos=Szv8}} A Podmaniczky utcai vonalat másfél hónappal később, [[szeptember 10.|szeptember 10-én]] adták át az Akadémia és az [[Dózsa György út|Aréna (Dózsa György) út]] között.{{refhely|azonos=Szv8}} A BVV elbontotta a próbavillamost, helyére normál nyomtávú vonalat hoztak létre, mely [[1890]] márciusától a Nyugati pályaudvar és a Kerepesi (Rákóczi) út, majd augusztustól az Üllői útig járt.<ref name=120-eves-a-villamos></ref>
[[Fájl:First tram lines in Budapest.png|250px|bélyegkép|balra|{{color box|#0000ff}} A nagykörúti próbavillamos<br>{{color box|#00ff00}} A Stáció (Baross) utcai villamosvonal<br>{{color box|#ff0000}} A Podmaniczky utcai villamosvonal]]
Az Angol-Magyar Bank [[1891]] márciusában felvásárolta a BVV-t és új részvénytársaságot alapított Budapesti Villamos Városi Vasút (BVVV) néven, melynek vezérigazgatója Balázs Mór lett.<ref name=BKV-webarchive1></ref> Ebben az évben nyitotta meg a BVVV a 2 kilométer hosszú Király utcai villamosvonalat a Nagykörút és a Városliget között,{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|64. oldal|azonos=Szv64}} illetve a gőzüzeműre kiépített Új köztemetői útvonalát. [[1892]]. [[június 5.|június 5-étől]] a nagykörúti villamosok déli végállomása a [[Boráros tér]] lett, a vonal hossza ekkor érte el a 3,7 kilométert.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|42. oldal|azonos=Szv42}} [[1893]]. [[augusztus 5.|augusztus 5-én]] a Király utcai vonal újabb szakaszát adták át a Nagymező utcán át az Andrássy útig.{{refhely|azonos=Szv64}} [[1896]]-ban megalakult a Budapest-Újpest-Rákospalotai Villamosvasút Rt. (BURV), melynek első vonala [[január 12.|január 12-én]]<ref name=BKV-webarchive1></ref> indult „[[93-as villamos (Budapest)|B]]” jelzéssel a [[Ferdinánd híd]]tól Újpesten át a megyeri kápolnáig.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|294. oldal|azonos=Szv294}} Még [[március]]ban elindult az „[[90-es villamos (Budapest)|A]]” járat Rákospalotára, majd [[augusztus 8.|augusztus 8-án]] az „F” villamos is a Lehel utcától az akkor átadott Aréna úti aluljáróig.{{refhely|azonos=Szv294}}
A BKVT utolsó lóvasúti vonalszakasza [[1898]]. [[július 2.|július 2-án]], a Széna tér és a Déli pályaudvar közötti pálya villamosításával szűnt meg.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|10. oldal|azonos=Szv10}} Ugyanebben az évben a BKVT megszerezte a BURV részvénytöbbségét.{{refhely|azonos=Szv294}} [[1899]]-ben megalakult a Budapest-Budafok Helyiérdekű Villamos Vasút Rt. (BBVV), melynek HÉV-járata már villamos üzeműre épült ki.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|10., 12. oldal|azonos=Szv10,12}} [[1900]]. [[november 16.|november 16-án]] az „A” és „B” villamosok belső végállomását a Ferdinánd téri villamos-végállomás megszűnése miatt a [[Nyugati pályaudvar]]hoz helyezték át.{{refhely|azonos=Szv294}} [[1900]]-ban a BLVV is villamosította a vonalát és a Szarvas csárda térig hosszabbította, így Budapest utolsó lóvasúti vonala a [[Margit-sziget|margitsziget]]i maradt: ezt [[1928]]-ban számolták fel. A [[19. század]] végére a villamosvonalak kiépítésével együtt megtörtént a lóvasúti telephelyek villamosítása is: átalakították a Pálffy telepet, a Damjanich telepet, illetve a Szépilona kocsiszínt, valamint az [[Újpest kocsiszín]]t. Modernizálták a járműparkot, illetve áttértek a láncmeghajtásról a fogaskerék-meghajtásra.<ref name=FVV-YouTube-1></ref>
[[1905]]. [[november 21.|november 21-én]] a BVVV a Nyugati pályaudvartól Sertésvágóhídig közlekedő járatát a Gubacsi úton át Erzsébetfalváig hosszabbította.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|102. oldal|azonos=Szv102}} Ez volt akkoriban a leghosszabb villamosjárat és a BVVV egyetlen járata, amely elhagyta a főváros területét.{{refhely|azonos=Szv102}} A villamos Erzsébetfalvát egy vágányon járta be ''Vezér (Jókai Mór) utca – Nagy Sándor (Nagysándor József) utca – Kossuthfalvi (Szent Erzsébet) tér'' útvonalon.{{refhely|azonos=Szv102}} A járat létesülésének előzményeként január 13-án a BVVV megnyitotta a Ferencváros kocsiszínt és 30 új motorkocsit rendelt.<ref name=del-pest-iho>{{cite web |url=http://iho.hu/hir/a-del-pesti-kozuti-vasut-kronikaja-120819 |title=A dél-pesti közúti vasút krónikája |publisher=iho.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref> 1907. július 7-én a BHÉV is elindította saját járatát Erzsébetfalván a Vágóhídtól a Pöltenberg utcáig, a BVVV-hez hasonlóan körforgalomban.<ref name=del-pest-iho></ref> Ugyanebben az évben átadták az Óbudai kocsiszínt,<ref>{{cite web |url=http://veke.hu/2004/10/az-obudai-kocsiszin-tortenete-1907-1996/ |title=Az óbudai kocsiszín története (1907-1996) |publisher=[[Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület]] |accessdate=2016-12-31}}</ref> illetve még ebben az évben indította el a BURV a „[[91-es villamos (Budapest)|C]]” jelzésű járatát az [[Istvántelki Főműhely]]hez.{{refhely|azonos=Szv294}} Innen egy körforgalmi szárnyvonalat hoztak létre a ''Mária utca – Ősz utca – Viola utca – Vasút utca'' útvonalon, amelyen elindult északi irányba a „D”, a déli irányba pedig az „E” villamos.{{refhely|azonos=Szv294}}
1909. január 20-án megnyílt a ''Határ út – Baross utca – Nagy Sándor utca – Török Flóris utca'' hurokvágány, ezzel a BVVV a konkurens BHÉV-et kívánta kiszorítani Erzsébetfalva nyugati részéről.<ref name=del-pest-iho></ref>
[[Fájl:Villamosjelzés 1899.png|125px|jobbra|bélyegkép|1910-ig ilyen jelzéseket használtak]]
A [[20. század]] elejére már több, mint 30 villamosvonala volt a fővárosnak, ekkora már kezdett bonyolulttá válni a színes zászlós jelzés. Ennek következtében [[1910]]-ben bevezetésre került a számjelzés, ettől kezdve a BKVT járatai a páratlan, a BVVV viszonylatai pedig a páros jelzést kapták. A BURV a vonalait változatlanul betűvel jelölte.{{refhely|azonos=Szv10}}
[[1913]]. [[január 1.|január 1-jén]] elindult a BURV akkor leghosszabb útvonalon (26 km) személyforgalmat lebonyolító járata, a „H”: a 95 perces menetidővel rendelkező járat a Nyugati pályaudvarról indult és a Lehel úton haladva érte el Újpestet. Innen Rákospalotára ment és a Széchenyi téren becsatlakozott a BHÉV rákospalotai szárnyvonalába. A „H” ezen folytatta útvonalát és a gödöllői vonalra kanyarodva érkezett annak budapesti végállomásához, a Keleti pályaudvarhoz. [[1914]]-ben a BURV megszüntette a „D” és „E” jelzésű vonalát.{{refhely|azonos=Szv294}}
1914. december 17-én a kishurok kibővült, a BHÉV járatai ettől kezdve az Előd utcában végállomásoztak (mai pacsirtatelepi végállomás).<ref name=del-pest-iho></ref>
=== Az integrált hálózat és annak feloszlása – a BEVV és a BSZKRT ===
[[1918]] novemberének elején megalapították BEVV-t (Budapesti Egyesített Városi Vasutak), mely jogtulajdonosának a fővárost nevezték ki.{{refhely|Legát 2008|17. oldal}} A BKVT, a BURV és a BVVV az új vállalatba olvadt.<ref name=BKV-webarchive1></ref> [[1922]]. [[december 27.|december 27-én]] megszűnt a BEVV, a jogutód az új közlekedési vállalat, a Budapest Székesfővárosi Részvénytársaság (BSZKRT; ''ejtsd: beszkárt'') lett.{{refhely|Legát 2008|17–18. oldal}} [[1923]]. [[június 7.|június 7-én]] jóváhagyták a BSZKRT villamosain az egységes, négyjegyű pályaszámok bevezetését, mely [[1924]]-ig meg is történt.<ref name=veke-negyjegyu-palyaszamok></ref>
[[Fájl:Budapest XI., Bartók Béla (Horthy Miklós) út a Fadrusz utcánál. Fortepan 60332.jpg|bélyegkép|jobbra|250px|Az 1930-as menetrendi módosítás során a 49-es útvonalát módosították]]
[[1926]]. [[július 12.|július 12-én]] a BSZKRT nagyszabású menetrend-módosítását vezetett be, melynek következtében 13 járatot megszüntettek ({{ikonBKK|v|bp|láthatóikon=nem|1|17|21vrr|23|26|39|43|45|57|58|63|75|77}}) és 8 útvonalát módosították ({{ikonBKK|v|bp|láthatóikon=nem|11vrr|31|44|49|51vr|61|65|71}}).{{refhely|azonos=BSZKRT-1926}} A BSZKRT az elavult kocsijaiat korszerűsítette, illetve újakat is beszerzett: ezek voltak a középajtós 3200-as és 3300-as ikerkocsik (később a 3100-as kocsiszámokat kapták), illetve a 70–87 és 3500–3529 pályaszámú motor-, valamint az 5600–5649, 5700–5714 és 9900–9911 pályaszámú pótkocsik (ez utóbbi kettő tartomány 1950-ben 5650 és 5675 közötti kocsiszámot kapott).<ref>{{cite web |url=http://villamosok.hu/nza/3100all.html |title=Középbejáratú ikerkocsik |publisher=villamosok.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref><ref>{{cite web |url=http://villamosok.hu/nza/3500all.html |title=Középbejáratú távkapcsolású motorkocsik |publisher=villamosok.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref><ref>{{cite web |url=http://villamosok.hu/nza/5600all.html |title=Középbejáratú pótkocsik |publisher=villamosok.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref> [[1929]]-ben az Üllői úti villamospálya ''Vecsés-határ'' végállomásig (ma: Pestszentlőrinc, Béke tér) épült ki, ezzel együtt az [[50-es villamos (Budapest)|50-es villamos]] útvonalát idáig hosszabbították.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|221. oldal}} [[1930]]. [[szeptember 15.|szeptember 15-én]] újabb nagyméretű menetrend-módosítás lépett életbe, ez 16 villamosjáratot érintett: megszűnt a [[15-ös villamos (Budapest)|15-ös]], a [[31-es villamos (Budapest)|31-es]], a [[33-as villamos (Budapest)|33-as]], a [[35-ös villamos (Budapest)|35-ös]], az [[54-es villamos (Budapest)|54-es]], a [[65-ös villamos (Budapest)|65-ös]], a [[69-es villamos (Budapest)|69-es]] és [[77-es villamos (Budapest)|77-es]] villamos, illetve módosult az útvonala a [[8-as villamos (Budapest)|8-as]], a [[19-es villamos (Budapest)|19-es]], a [[37-es villamos (Budapest)|37-es]], a [[44-es villamos (Budapest)|44-es]], a [[48-as villamos (Budapest)|48-as]], a [[49-es villamos (Budapest)|49-es]], az [[53-as villamos (Budapest)|53-as]] és a [[71-es villamos (Budapest)|71-es]] villamosnak.<ref name=BSZKRT-1930></ref>
Az [[1930-as évek]]ben megtörtént több forgalmi telep, kocsiszín és karbantartó bázis fejlesztése is.<ref name=120-eves-a-villamos></ref> [[1939]]-ben bemutatták a [[Ganz TM]] típusú (Stuka) villamosokat, az [[Ganz UV|UV-k]] elődjét. A 75 villamos (3600–3674) forgalomba állítása [[1940]] és [[1943]] között történt meg, elsőként a [[44-es villamos (Budapest)|44-es vonalon]].<ref>{{cite web |url=http://villamosok.hu/nza/3600.html |title=A 3600-as kocsik és az UZ-k |publisher=villamosok.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref><ref name=3600-allomany></ref>
[[Fájl:Margit híd 1944. november 4.jpg|bélyegkép|balra|158px|Az 1944. november 4-én felrobbantott [[Margit híd]]on villamosok is tartózkodtak]]
[[1941]]. [[november 9.|november 9-én]] bevezették [[Budapest]]en a [[Jobb és bal oldali közlekedés|jobb oldali közlekedést]].<ref>{{cite web |url=http://iho.hu/hir/a-fovarosban-is-jobbra-hajts-111109 |title=A fővárosban is jobbra hajts! |publisher=iho.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref>
A második világháború alatti gumiköpeny- és benzinhiány miatt a BSZKRT 1942–43-ban 41 autóbuszt sínautóbusszá épített át, ezek a [[10-es villamos (Budapest)|10-es]] és [[37-es villamos (Budapest)|37-es villamos]] vonalán közlekedtek.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|65. oldal|azonos=Szv65}}
A [[második világháború]]ban 900 villamoskocsi megsérült, illetve 40 km vágány és 300 km felsővezeték, valamint az áramátalakító kapacitás 41 százaléka megsemmisült.<ref name=youtube-100-eves-elso></ref> [[Budapest]]en a villamosközlekedés [[1944]]. [[december 25.|december 25-étől]] szünetelt.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|40. oldal|azonos=Szv40}}
[[1945]]. [[február 7.|február 7-én]] újraindult a városban a villamosközlekedés, elsőként az Újpesti víztorony és a Forgách utca között. Buda és Pest között a villamoskapcsolat [[1946]]. [[augusztus 20.|augusztus 20-án]] valósult meg az újjáépített [[Szabadság híd]]on.<ref name=120-eves-a-villamos></ref>
[[1947]]. [[július 25.|július 25-én]] kigyulladt a Kispesti kocsiszín, a tűz során 70 motor- és 6 pótkocsi kiégett.{{refhely|Legát 2008|32. oldal|azonos=Kaf32}} [[1947]]. [[november 16.|november 16-án]] újraindult a [[4-es villamos (Budapest)|4-es villamos]], a járat a [[Margit híd]] budai és pesti hídfője között közlekedett egy vágányon, ingajáratként 3 darab 4 vagy 5 kocsis szerelvényekkel.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|32. oldal|azonos=Szv32}} Az ingajárat [[1948]]. [[július 28.|július 28-án]] szűnt meg,{{refhely|azonos=Szv32}} [[augusztus 1.|augusztus 1-jén]] pedig teljes szélességében átadták [[Margit híd]]at.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|34., 50. oldal|azonos=Szv34,50}}
[[1949]] márciusában megszűnt az Akadémia utcában a villamosközlekedés, a vágányokat a rakpartra helyezték át.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|21. oldal|azonos=Szv21}}
[[1949]]. [[szeptember 30.|szeptember 30-án]] feloszlott a BSZKRT, a villamosvonalak üzemeltetését a Fővárosi Villamos Vasút Községi Vállalat (FVKV) – [[1951]]-től Fővárosi Villamosvasút (FVV) – vette át.{{refhely|azonos=Szv12}}
=== Az FVV-korszak (1949–1967) ===
[[Fájl:Budapest XIII., Árpád (Sztálin) híd, Népfürdő utcai villamosmegálló. - Fortepan 11209.jpg|bélyegkép|jobbra|250px|33-as villamos a Sztálin hídon 1951-ben]]
[[1949]]. [[december 11.|december 11-én]] megszűnt a [[10-es villamos (Budapest)|Király utcai villamos]], [[december 21.|december 21-én]] átadták az első pesti trolibuszvonalat, mely a [[70-es trolibusz (Budapest)|70-es]] számot kapta.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|67. oldal|azonos=Szv67}}
[[1950]]-ben átépült a Dózsa György úti aluljáró, a Váci út és az Ajtósi Dürer sor közötti villamosvágányokat új nyomvonalra helyezték át.{{refhely|Legát 2008|37. oldal|azonos=Kaf37}}
[[1950]]. [[május 1.|május 1-jén]] átadták a Kádár utcai hurokvégállomást a Marx térnél.{{refhely|Legát 2008|38. oldal|azonos=Kaf38}}
[[1950]]. [[november 7.|november 7-én]] átadták a [[Árpád híd (Budapest)|Sztálin (Árpád) hidat]], vele együtt pedig a [[33-as villamos (Budapest)|33-as villamost]], ami a jelzését az [[1917-es októberi orosz forradalom]] 33. évfordulója alkalmából kapta.{{refhely|azonos=Kaf38}}
[[1951]]. [[április 30.|április 30-án]] a [[2-es villamos (Budapest)|2-es villamos]] útvonalát a [[Fővám tér|Dimitrov (Fővám) tértől]] a [[Boráros tér]]ig hosszabbították, a Dimitrov téri aluljáró átadására azonban több, mint két hónappal később, júliusban került sor.{{refhely|azonos=Szv21}}
[[1952]]-ben a Felvonulási tér kialakítása miatt megszűnt a Dózsa György úti villamos.{{refhely|azonos=Kaf37}}
[[1952]]. [[november 22.|november 22-én]] a [[Petőfi híd]] átadásával a [[4-es villamos (Budapest)|4-es villamos]] útvonalát a [[Móricz Zsigmond körtér]]ig, majd a [[6-os villamos (Budapest)|6-osét]] [[december 21.|december 21-én]] a Petőfi híd budai hídfőjéig hosszabbították.{{refhely|azonos=Szv34,50}}
[[1955]]-ben vezették be a villamosjáratok az 1 és 69 közé sorolását: a [[81-es villamos (Budapest)|81-es villamos]] jelzését [[58-as villamos (Budapest)|58-asra]], a [[83-as villamos (Budapest)|83-asét]] [[56-os villamos (Budapest)|56-osra]], a [[90-es villamos (Budapest)|90-esét]] [[12-es villamos (Budapest)|12-esre]], a [[91-es villamos (Budapest)|91-esét]] [[14-es villamos (Budapest)|14-esre]], a [[93-as villamos (Budapest)|93-asét]] pedig [[8-as villamos (Budapest)|8-asra]] módosították.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|289., 291., 295–297. oldal}}
[[1955]]. [[május 23.|május 23-án]] új járat indult [[5-ös villamos (Budapest)|5-ös]] jelzéssel a Flórián tér és a Bogdáni út között.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|40–41. oldal}}
[[1955]]. [[július 7.|július 7-én]] átadásra került a Nagy Lajos király útján a Bosnyák tér és a Mogyoródi út között kiépített második vágány, illetve a Vezér utcán a Mogyoródi út és a Füredi út között létesített egyvágányú vonalszakasz, így ezen a vonalon megindult a [[64-es villamos (Budapest)|64-es villamos]].{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|261. oldal}}
[[1955]]. [[október 26.|október 26-án]] a Bihari úti ipari vágányok villamosításával átadták a [[13-as villamos (Budapest)|13-as villamost]] a Mázsa tér és az Üllői út között, ami az azonos jelzésű autóbuszjáratot váltotta ki.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|80–81. oldal|azonos=Szv80-81}}
{{Képdia
|cím=Villamosok az ’56-os forradalomban
|keret színe=orange
|méret=230
|Kép:Népszínház utca - Nagykörút sarok, egykori ipari felsőiskola. Fortepan 22830.jpg|Sérült villamos a Népszínház utcában
|Kép:Budapest V., Múzeum körút a Bródy Sándor utcától az Astoria felé nézve. 49-es villamos. - Fortepan 29678.jpg|A 4450-es kocsi a Múzeum körúton
|Kép:Múzeum körút, az egyetem épületénél. Fortepan 15275.jpg|A 2174-es kocsi
}}
[[1956]]-ban megkezdődött az [[Ganz UV|UV1]] típusú villamosok sorozatgyártása, az első villamos [[április 3.|április 3-án]] állt forgalomba a [[2-es villamos (Budapest)|2-es vonalon]].<ref>{{cite web |url=http://villamosok.hu/tipus/uv.html |title=UV típusú villamos motorkocsik |publisher=villamosok.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref>
[[1958]]. [[november 12.|november 12-én]] az [[5-ös villamos (Budapest)|5-ös]] vonalát a Hévízi útig hosszabbították.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|41. oldal|azonos=Szv41}}
[[1959]]. [[április 30.|április 30-án]] átadták a Schönherz Zoltán úti (Október 23. utcai) vonalszakaszt, ezért a [[4-es villamos (Budapest)|4-es]] útvonalát erre terelték és Budafok, forgalmi telepig (Budafok kocsiszín) hosszabbították. A [[Móricz Zsigmond körtér]]re ettől kezdve a [[6-os villamos (Budapest)|6-os villamos]] jár.{{refhely|azonos=Szv34,50}}
A [[13-as villamos (Budapest)|13-as villamost]] [[1959]]. [[november 21.|november 21-én]] Pesterzsébet, Nagy Sándor utcáig hosszabbították az újonnan létesített Határ úti vonalrészen, illetve a mai Epreserdő utcával párhuzamosan kiépített vágányokon.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|81. oldal|azonos=Szv81}}
[[1960]]. [[április 2.|április 2-án]] az FVV átadta az Egressy tér és Örs vezér tere között kiépített 940 méter hosszú, kétvágányú vonalszakaszát, ezért a [[68-as villamos (Budapest)|68-as villamos]] végállomását a Bosnyák térről az Örs vezér terére helyezték át.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|273. oldal|azonos=Szv273}}
[[Fájl:Az Erzsébet híd terheléspróbája. Fortepan 4407.jpg|196px|bélyegkép|balra|Az Erzsébet híd terheléspróbája]]
[[1963]]. [[január 1.|január 1-jén]] megszűnt a dél-budai HÉV-közlekedés, pontosabban villamossá alakult át: elindult a [[41-es villamos (Budapest)|41-es villamos]], mely a [[törökbálint]]i HÉV-et váltotta ki, igaz immáron csak Budaörsig, illetve a [[43-as villamos (Budapest)|43-as villamos]], ami a nagytétényi HÉV-et pótolta.{{refhely|azonos=Szv192,199}}
[[1963]]. [[december 16.|december 16-án]] villamos-végállomást alakítottak ki a Schönherz Zoltán úton, ami a „Lágymányosi lakótelep” nevet kapta.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|34. oldal|azonos=Szv34}}
[[1964]]. [[május 11.|május 11-én]] átadták a forgalomnak a Nagy Lajos király útja Bosnyák tér és Erzsébet királyné útja közötti szakaszán a villamosvágányokat, ennek következtében elindult a [[62-es villamos (Budapest)|62-es villamosjárat]] a ''Kerepesi úti lakótelep'' (Örs vezér tere) és ''Rákospalota, Pestújhely'' (Rákospalota, MÁV-telep) között.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|257. oldal|azonos=Szv257}}
[[1964]]. [[november 21.|november 21-én]] felavatták az újjáépített [[Erzsébet híd (Budapest)|Erzsébet hidat]], melyen villamosvágányokat is építettek, így Budapest újabb hídján indult meg a villamosközlekedés, emiatt több villamosjárat útvonala módosult: meghosszabbodott a [[44-es villamos (Budapest)|44-es]] és a [[68-as villamos (Budapest)|68-as villamos]] útvonala, a két járat a [[Ferenciek tere|Felszabadulás tér (Ferenciek tere)]] helyett a [[Széll Kálmán tér|Moszkva (Széll Kálmán) térig]] (44), illetve a [[Móricz Zsigmond körtér]]ig (68) járt.{{refhely|azonos=Szv205}}{{refhely|azonos=Szv273}} Módosult a [[60-as villamos (Budapest, 1957–1972)|60-as villamos]] útvonala is, a [[Szabadság híd]] helyett az új hídon közlekedett a továbbiakban, illetve a belvárosi végállomását a Baross térre helyezték át.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|252. oldal|azonos=Szv252}} Újraindult a [[19-es villamos (Budapest)|19-es]] a [[Kelenföld vasútállomás|Kelenföldi pályaudvar]] és a [[Keleti pályaudvar]] között.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|113. oldal|azonos=Szv113}} A [[23-as villamos (Budapest)|23-as]] és a [[67-es villamos (Budapest)|67-es villamos]] útvonalát a Baross térig vágták vissza, a [[23-as villamos (Budapest)|23A]] villamost megszüntették.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|131., 270. oldal|azonos=Szv131,270}}
[[1965]]. [[október 20.|október 20-án]] a budai Szarvas téri végállomás átadásával a [[67-es villamos (Budapest)|67-es villamos]] végállomását a Keleti pályaudvartól ide helyezték át, illetve új járat indult [[60-as villamos (Budapest, 1957–1972)|60A]] jelzéssel a Keleti pályaudvar és a Szarvas tér között.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|252., 270. oldal|azonos=Szv252,270}}
=== A BKV létrejötte és a villamoshálózat felszámolása a ’70-es években ===
[[Fájl:Baross tér, Keleti pályaudvar. Fortepan 87793.jpg|bélyegkép|jobbra|210px|Ganz csuklósok a Baross téren]]
[[1968]]. [[január 1.|január 1-jén]] létrejött a [[Budapesti Közlekedési Zrt.|Budapesti Közlekedési Vállalat]], a BKV. A korábbi üzemeltetők az új vállalatba olvadtak be, köztük az FVV is.<ref name=BKV-tortenet-2>{{cite web |url=http://www.bkv.hu/hu/a_bkv_tortenete/1968tol_napjainkig |title=A BKV története 1968-tól napjainkig |publisher=[[Budapesti Közlekedési Zrt.]] |accessdate=2016-12-31}}</ref>
[[1970]]. [[február 28.|február 28-án]] megszűnt a [[Boráros tér|Boráros teret]] és a Nagyvásártelepet összekötő [[22-es villamos (Budapest)|22-es villamos]], pótlására [[179-es busz (Budapest)|K]] jelzéssel pótlóbuszt indítottak villamos-viteldíjjal.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|126. oldal|azonos=Szv126}}
[[1970]]. [[április 2.|április 2-án]] az [[M2-es metróvonal|M2-es metró]] első ''(Fehér út – Deák tér)'' szakaszának átadásával lerövidült a [[42-es villamos (Budapest)|42-es]], módosult az útvonala [[42-es villamos (Budapest)|42A]] járatnak, új járat indult [[44-es villamos (Budapest)|44A]] jelzéssel, illetve megszűnt a [[38-as villamos (Budapest)|38-as]], az [[52-es villamos (Budapest)|52A]], a [[60-as villamos (Budapest, 1957–1972)|60A]], a [[69-es villamos (Budapest)|69-es]] és a [[69-es villamos (Budapest)|69A villamos]].{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|186., 195., 205., 231., 252., 279. oldal}} [[1970]]. [[április 3.|április 3-ától]] [[1972]]. [[december 22.|december 22-éig]] a Margit híd és a Lánchíd között szünetelt a villamosközlekedés, ezért a korábbi a Margit hídig közlekedő [[9-es villamos (Budapest)|9-es villamos]] vonalát a Lánchídig vágták vissza.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|61–62. oldal}}
[[1971]]. [[március 7.|március 7-én]] a [[H5-ös HÉV|szentendrei HÉV-nek]] ideiglenes végállomást alakítottak ki ''Császárfürdő'' néven, ezzel együtt itt egy ideiglenes villamos-csomópontot alakítottak ki, és több járat végállomását is ide helyezték át: dél felől a [[4-es villamos (Budapest)|4-es]], a [[4-es villamos (Budapest)|4A]] és a [[18-as villamos (Budapest)|18-as]], illetve északról a [[11-es villamos (Budapest, 1950–1981)|11-es]] és a [[17-es villamos (Budapest)|17-es villamos]] érkezett ide. Ezzel együtt új járatot indítottak a Csörsz utcától idáig [[57-es villamos (Budapest)|57-es]] jelzéssel. A [[66-os villamos (Budapest)|66-os villamost]] a Nagyszombat utcai hurok felszámolása miatt megszüntették.<ref>{{cite web |url=http://hampage.hu/kozlekedes/obuda2/index5.html#csaszarfurdo |title=Villamosok Óbudán egykor és most VII. |publisher=hampage.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref>{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|34., 106., 244., 266. oldal}}
[[1972]]. [[október 31.|október 31-én]] megszűnt a Thököly út és az Állatkert közötti [[25-ös villamos (Budapest)|25-ös villamos]], pótlására szintén K jelzésű autóbusz indult, melynek jelzését [[1973]]-ban 25-ösre módosították.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|141. oldal|azonos=Szv141}}
[[Fájl:Erzsébet híd pesti hídfő, villamosmegálló a Váci utcánál. Fortepan 87833.jpg|bélyegkép|balra|250px|1972-ben megszűnt az Erzsébet hídon és a Rákóczi úton a villamosközlekedés]]
[[1972]]. [[december 22.|december 22-én]] megnyílt az [[M2-es metróvonal|M2-es metró]] második ''(Deák tér – Déli pályaudvar)'' szakasza is, illetve a metró átadásához kapcsolódóan a [[H5-ös HÉV|szentendrei HÉV]] budapesti végállomását a [[Batthyány tér HÉV-állomás|Batthyány tér]]hez helyezték át a [[M2-es metróvonal|metróval]] való átszállási kapcsolat létesítésének érdekében. Ennek következtében a villamosjáratok útvonalát két ütemben, [[december 23.|december 23-án]] és [[december 31.|31-én]] módosították.<ref name=villamosok.hu-1970-1979>{{cite web |url=http://villamosok.hu/villtort/villtort7079.html |title=Változások 1970–1979 |publisher=villamosok.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref> Elsőként 23-án a [[44-es villamos (Budapest)|44-es]], a [[67-es villamos (Budapest)|67-es vonalát]] a Baross térig rövidítették, a 44A és 67A jelzésű betétjáratot megszüntették.<ref name=villamosok.hu-1970-1979></ref> [[december 30.|December 30-án]] a [[44-es villamos (Budapest)#44É|44É]] is megszűnt, részleges pótlására elindult a [[68-as villamos (Budapest)|68-as]] éjszakai járat a Keleti pályaudvar és az Örs vezér tere között.<ref name=villamosok.hu-1970-1979></ref> 31-én a [[4-es villamos (Budapest)|4-es]] végállomása a [[Széll Kálmán tér|Moszkva (Széll Kálmán) tér]], a [[9-es villamos (Budapest)|9-esé]] és a korábban Pestre közlekedő [[19-es villamos (Budapest)|19-esé]] a [[Batthyány tér]] lett, valamint a [[18-as villamos (Budapest)|18-as]] északi végállomását a János Kórházhoz helyezték át.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|34., 62., 106., 113. oldal}}<ref name=villamosok.hu-1970-1979></ref> A [[11-es villamos (Budapest, 1950–1981)|11-es]] és a [[17-es villamos (Budapest)|17-es]] déli végállomása ismét a Margit híd lett.<ref name=villamosok.hu-1970-1979></ref> A [[41-es villamos (Budapest)|41-es]] útvonalának Budafok, Forgalmi telepig, illetve a [[43-as villamos (Budapest)|43-as]] északi végállomásának [[Városház tér (Budafok)|Varga Jenő (Városház) térre]] való rövidítését és a [[47-es villamos (Budapest)|47-es villamos]] déli végállomásának ide helyezését is a szentendrei HÉV meghosszabbításával magyarázták.<ref name=villamosok.hu-1970-1979></ref>{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|199. oldal}} A [[65-ös villamos (Budapest)|65-ös]] útvonalát ''Rákospalota, Pestújhely'' (ma: Rákospalota, MÁV-telep) végállomásig, a [[68-as villamos (Budapest)|68-as vonalát]] a Baross térig vágták vissza.<ref name=villamosok.hu-1970-1979></ref> A változások a [[63-as villamos (Budapest)|63-as villamost]] is érintették: Budapest egyetlen járata, melynek engedélye volt a Gellért tér északi feléről a [[Szabadság híd]]ra kanyarodni jelentősen módosult, nem ment át Budára többet, végállomása a Madách tér lett.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|259. oldal}} A [[4A villamos (Budapest)|4A]], a [[9-es villamos (Budapest)|9A]], az [[57-es villamos (Budapest)|57-es]] jelzésű villamosjáratot megszüntették. <ref name=villamosok.hu-1970-1979></ref> Az év utolsó napján megszűnt a [[Rákóczi út]]on és az [[Erzsébet híd (Budapest)|Erzsébet hídon]] a villamosközlekedés.
[[1973]]. [[október 11.|október 11-én]] átadták az új [[Közvágóhíd (közterület)|közvágóhídi]] villamos-végállomást, melynek következtében először a [[24-es villamos (Budapest)|24-es]] végállomását a [[Nagyvárad tér]]ről, majd [[december 14.|december 14-én]] a [[2-es villamos (Budapest)|2-esét]] a [[Boráros tér]]től ide helyezték át. A 2-es korábbi útvonalán [[2A villamos (Budapest)|2A]] jelzéssel betétjáratot indítottak.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|23., 137. oldal}}
[[1973]]. [[december 29.|december 29-én]] indult el a felújított és a [[Mexikói út]]ig meghosszabbított [[M1-es metróvonal|kisföldalatti]], ennek köszönhető, hogy a zuglói végénél új villamos-végállomást avattak fel. Az új végállomás új villamosjáratot is kapott, ez volt a [[69-es villamos (Budapest)|69-es]], amely az Erzsébet királyné útjára rákanyarodva a [[67-es villamos (Budapest)|67-essel]] párhuzamosan közlekedett a MÁV-telepi hurokvégállomásig, de útvonala itt nem ért véget: egészen az akkor épülő [[Újpalota (Magyarország)|Újpalotáig]] jutott az Erdőkerülő utcánál kialakított végállomásig.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|279. oldal|azonos=Szv279}}
[[1974]]. [[január 1.|január 1-jén]] megszűnt az [[Budapest III. kerülete|óbudai]] [[5-ös villamos (Budapest)|5-ös villamos]], mely a Flórián tér és a Hévízi úti lakótelep között közlekedett. Pótlására [[118-as busz (Budapest)|18Y]] jelzéssel autóbuszjáratot indítottak.{{refhely|azonos=Szv41}}
[[1974]]-ben a [[29-es villamos (Budapest)|29-es villamosnak]] elágazójárata indult [[29Y villamos (Budapest)|29Y]] jelzéssel a Baross tér és a BNV főbejárat között.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|158. oldal}}
[[1974]]. [[október 4.|október 4-én]] megszűnt a pesterzsébeti Baross utcában, illetve a Nagy Sándor (Nagysándor József) utca Baross utca és az Ady Endre utca közötti szakaszán a villamosközlekedés, ezért a [[31-es villamos (Budapest)|31-es villamos]] a Török Flóris utcán át közlekedett és útvonalát az akkor kiépített Nagy Sándor utcára kanyarodó vágányon keresztül a Pacsirtatelepig hosszabbították.<ref>{{cite web |url=http://hampage.hu/kozlekedes/pesterzsebet2.html#PEbarossutca |title=Pesterzsébet elvesztett vágányai II. |publisher=hampage.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref>{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|169}}
[[1975]]. [[július 7.|július 7-én]] az [[58-as villamos (Budapest)|58-as villamost]] ideiglenes jelleggel – majd véglegesen – Budagyöngyéig rövidítették.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|247. oldal|azonos=Szv247}}
[[1975]]. [[augusztus 3.|augusztus 3-án]] megszűnt a [[Pestszentlőrinc|Pestlőrinc]], Béke tér és [[Pestszentimre|Pestimre]], Vasút utca között egy vágányon közlekedő [[40-es villamos (Budapest)|40-es villamos]]. Pótlására elindult a [[193-as busz (Budapest)|93Y busz]].{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|189. oldal}}
[[1975]]. [[szeptember 1.|szeptember 1-jén]] megszűnt az istvántelki hurok, a [[14-es villamos (Budapest)|14-es villamos]] végállomását az Angyalföld kocsiszínhez, a Pozsonyi utcába helyezték át.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|87. oldal}}
[[1976]]-tól az [[58-as villamos (Budapest)|58-as villamos]] a Szarvas Gábor utca és Zugliget közötti szakaszán csak egy vágányon közlekedett.{{refhely|azonos=Szv247}}
Az [[M3-as metróvonal]] első ''(Deák tér – Nagyvárad tér)'' szakaszának [[1976]]. [[december 31.|december 31-i]] átadásával [[1977]]. [[január 1.|január 1-jén]] jelentősen megváltozott [[Budapest tömegközlekedése]]. A villamoshálózatot ez annyiban érintette, hogy az [[Üllői út]] [[Kálvin tér]] és [[Nagyvárad tér]] közötti szakaszán megszűnt a villamosközlekedés, emiatt a Dél-Pest felől érkező villamosjáratok a részben átépített [[Nagyvárad tér]]i végállomásra érkeztek.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|195., 223., 231. oldal|azonos=Szv195,223,231}} A metró megnyitása miatt a [[42-es villamos (Budapest)|42-es villamos]] idáig rövidült, új járat indult [[50-es villamos (Budapest)|50A]] jelzéssel a Kispest, Villanytelepig, illetve ezek mellett a BKV megszüntette a [[42-es villamos (Budapest)|42A]] és az [[52-es villamos (Budapest)|52-es villamost]], valamint bezárta a Kispest kocsiszínt.{{refhely|azonos=Szv195,223,231}}<ref>{{cite web |url=http://villamosok.hu/balazs/kcssz/kispest/index.html |title=Kispest kocsiszín |publisher=villamosok.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref>
[[1977]]. [[január 17.|január 17-én]] a zugligeti [[58-as villamos (Budapest)|58-as villamos]] a pálya rossz állapota miatt megszűnt. A pálya állapota ekkorra már annyira leromlott, hogy a járat megosztott útvonalon járt a Szarvas Gábor utcáig. Pótlására [[158-as busz (Budapest, 1980–2008)|58V]] jelzéssel villamospótló indult. A villamosvonal megszűnésének egyik oka az volt, hogy a BKV trolibusszal akarta kiváltani, azonban ebből nem lett semmi.{{refhely|azonos=Szv247}}
[[1977]]. [[július 1.|július 1-jén]] megszűnt a [[41-es villamos (Budapest)|41-es villamos]] [[budaörs]]i vonalrésze, ezért Kamaraerdőig rövidült. Ez volt az utolsó villamosjárat, mely elhagyta [[Budapest]] határát.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|193. oldal}}
[[Fájl:Váci út a Dráva utcánál. Fortepan 88914.jpg|250px|jobbra|bélyegkép|15-ös villamos a Váci úton 1976-ban]]
1977. november 15-én megszűnt a Pozsonyi úton és a Dráva utcában közlekedő [[15-ös villamos (Budapest)|15-ös]] és [[15-ös villamos (Budapest)|15A villamos]], pótlásukra a 15-ös jelzéssel villamospótló járatot indítottak a [[79-es trolibusz (Budapest)|79-es trolibusz]] ''Dózsa György út – Jászai Mari tér'' szakaszának kiépítéséig a ''Dráva utca – Váci út – Tisza utca – Hegedűs Gyula utca – Gogol utca – Rajk László utca – Csanády utca – Fürst Sándor utca – Budai Nagy Antal utca – Pozsonyi út – Dráva utca'' útvonalon, körjárati jelleggel. A pótlóbusz 1978. március 4-én megszűnt, 5-étől pedig a [[79-es trolibusz (Budapest)|79-es trolibusz]] közlekedett helyette a Jászai Mari térig.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|91. oldal}}
1978. április 18. és május 12. között típuscsere történt a [[4-es villamos (Budapest)|4-es]] és [[6-os villamos (Budapest)|6-os villamoson]]: a korábbi pótkocsis [[Ganz UV]] villamosok helyett forgalomba álltak a [[Ganz CSMG|„Góliát”ok]] (csatolt Ganz CSMG-k) a [[Nagykörút]]on.<ref>{{cite web |url=http://villamosok.hu/nza/ganz/index.html#70esevek |title=Ganz nyolctengelyes csuklós villamos motorkocsi – '70-es évek |publisher=villamosok.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref>
[[1979]]. [[március 6.|március 6-án]] megszűnt a pesterzsébeti Ady Endre utca Nagysándor József utca és Határ úti közötti szakaszán is a villamosforgalom. Ekkor jött létre a kapcsolat a pacsirtatelepi és a szabótelepi hurok között, a [[31-es villamos (Budapest)|31-es]] ettől kezdve a Jókai Mór utcán át érte el a Határ utat.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|169. oldal}}
[[1979]]. [[október 19.|október 19-én]] megszűnt a Bosnyák tértől a Füredi utcáig részben egyvágányú szakaszon közlekedő [[64-es villamos (Budapest)|64-es villamos]], melyet a [[15-ös villamos (Budapest)|15-öshöz]] hasonlóan a trolibuszhálózat terjeszkedése indokolt: [[1980]]. [[január 2.|január 2-áig]] pótlóbusz közlekedett helyette, másnap már a [[82-es trolibusz (Budapest)|82-es trolibusszal]] utazhattak a [[Budapest XIV. kerülete|zuglói]] lakosok.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|261. oldal}}
=== Villamosközlekedés a 20. század végén ===
[[Fájl:Frankel Leó út a Lukács fürdőnél, jobbra az ORFI épülete (ma Budai Irgalmasrendi Kórház). Fortepan 66360.jpg|bélyegkép|250px|jobbra|Ganz CSMG a 11-esen 1979-ben]]
A következő villamosvonal megszűnésére sem kellett sokat várni: az [[M3-as autópálya (Magyarország)|M3-as autópálya]] bevezető szakaszának építése miatt [[1980]]. [[január 13.|január 13-án]] a külvárosi utcákon, részben egy vágányon közlekedő [[65-ös villamos (Budapest)|65-ös]] szűnt meg. A BKV helyette autóbuszjáratot indított.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|263. oldal}}
[[1980]]. [[március 30.|március 30-án]] az [[M3-as metróvonal|M3-as metró]] II/A ''(Nagyvárad tér – Kőbánya-Kispest)'' szakaszának átadásakor ismét módosult Dél-Pest közlekedése: megszűnt a [[Nagyvárad tér]]i villamos- és autóbusz-végállomás, ennek következtében a járatokat az új szakasz két állomásáig, a Határ útig (busz és villamos), illetve Kőbánya-Kispestig (busz) rövidítették. A [[42-es villamos (Budapest)|42-es]] és az [[50-es villamos (Budapest)|50-es villamos]] útvonala a Határ útig rövidült, illetve megjelent egy új járat [[52-es villamos (Budapest)|52-es]] jelzéssel ''Pesterzsébet, Pacsirtatelep'' végállomásig, mely szintén a másik két járathoz hasonlóan Határ úttól indult.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|195, 223, 231. oldal}} Az [[51-es villamos (Budapest, 1938–1983)|51-es villamost]] a Használtcikk piacig vágták vissza, a [[Nagyvárad tér]]től idáig közlekedő [[51-es villamos (Budapest, 1938–1983)|51A-t]] pedig megszüntették.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|226. oldal}}
[[1980]]. [[június 16.|június 16-án]] megkezdődtek a [[Szabadság híd]] felújítási munkálatai, ennek következtében ideiglenes jelleggel szünetelt a közlekedés a [[47-es villamos (Budapest)|47-es]] és a [[49-es villamos (Budapest)|49-es villamos]] vonalán.<ref name=1980-FSZU>{{cite web |url=http://villamosok.hu/villtort/fszu/1980fszu.html |title=1980-as FSZU kivonat |publisher=villamosok.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref> Ez azonban a Bajcsy-Zsilinszky úti villamosközlekedés végét jelentette, ugyanis a két villamosjárat [[október 17.|október 17-étől]] ismét közlekedett, azonban már csak a [[Deák Ferenc tér]]i végállomásig.{{refhely|azonos=Szv213,219}} A változás az [[M3-as metróvonal|M3-as metró]] II/B ''(Deák tér – Élmunkás tér)'' szakaszának építési munkálataihoz köthető, ugyanis a villamos az épülő metróval párhuzamosan futott. A metró újabb szakaszának átadásáig ([[1981]]. [[december 30.]]) a villamosjáratok pótlására 49V jelzésű autóbusz közlekedett a Deák tér és a Bulcsú utca között.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|219. oldal|azonos=Szv219}}
[[1980]]. [[december 31.|december 31-én]] megszűnt az [[Budapest IV. kerülete|újpesti]] [[8-as villamos (Budapest)|8-as villamos]], mely az István tér és a Megyeri út között közlekedett. Pótlására elindult a [[147-es busz (Budapest)|147-es busz]].{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|57. oldal}}
[[Fájl:Váci út, Újpest kocsiszín. Fortepan 89462.jpg|bélyegkép|balra|250px|1982-ben bezárt az Újpest kocsiszín]]
[[1981]]. [[január]]jában két [[Budapest III. kerülete|óbudai]] járat búcsúzott el: az egyik volt az utoljára [[január 16.|16-án]] közlekedő, a [[Nyugati tér|Marx (Nyugati) teret]] és a Bécsi utat összekötő [[33-as villamos (Budapest)|33-as]], a másik pedig a [[január 19.|19-én]] megszüntetett Pacsirtamező utcai [[11-es villamos (Budapest, 1950–1981)|11-es villamos]]. Mindkét járat megszűnését a BKV a Flórián tér és a Bécsi út átépítésével, illetve az Árpád híd felújításával indokolta.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|75., 174. oldal}}
[[1981]]. [[április 1.|április 1-jén]] az [[M3-as metróvonal|M3-as metró]] a II/B ''Deák tér – Élmunkás tér'' szakaszának építési munkálatai miatt megszűnt a Kádár utcai villamos-végállomás, ezért a [[3-as villamos (Budapest, 1945–1982)|3-as]] és az [[55-ös villamos (Budapest)|55-ös villamos]] útvonalát az Árpád hídig, a [[12-es villamos (Budapest)|12-esét]] és a [[14-es villamos (Budapest)|14-esét]] pedig az Élmunkás (Lehel) térig vágták vissza, illetve ezek mellett a 14-es újpesti végállomása az István tér lett.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|26, 79, 87, 241. oldal}} A [[3-as villamos (Budapest, 1945–1982)|3-as]] és az [[55-ös villamos (Budapest)|55-ös]] villamosjárat [[1982]]. [[május 2.|május 2-án]] szűnt meg, ezzel együtt pedig a Váci úti villamosvonal ''[[Árpád híd (Budapest)|Árpád híd]]–[[Újpest kocsiszín]]'' szakasza.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|26, 241. oldal}} A két villamosjárat megmaradt szakaszán elindították a [[10-es villamos (Budapest)|10A villamost]] ''Rákospalota, Kossuth utca'' és ''Újpest, Fóti út'' között.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|70. oldal}} [[július 1.|Július 1-jén]] bezárt az [[Újpest kocsiszín]].<ref>{{cite web |url=http://villamosok.hu/balazs/kcssz/ujpest/index.html |title=Újpest kocsiszín |publisher=villamosok.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref>
[[1983]]. [[november 30.|november 30-án]] megszűnt a [[nagytétény]]i [[43-as villamos (Budapest)|43-as]], a [[43-as villamos (Budapest)|43A]] és a [[43-as villamos (Budapest)|43É]] jelzésű villamosjárat, pontosabban a BKV közleménye szerint a mai napig „szünetelnek”, azonban a nyomvonalnak már csak hűlt helye látható.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|199. oldal}}
[[1984]]. [[november 6.|november 6-án]] elindult az [[1-es villamos (Budapest)|1-es villamos]] a ''Bécsi út'' és a ''Lehel utca'' között, melyet akkoriban gyorsasága miatt „gyorsvillamos”ként emlegettek. A 4,4 km hosszú villamosvonal átadását az [[M3-as metróvonal|M3-as metró]] III/A ''Élmunkás tér – Árpád híd'' szakaszához időzítették. A vonalon az akkor beszerzett [[Tatra T5C5]] típusú villamosokat állították forgalomba kettes csatlásban.<ref name=valtozasok-1980-1989>{{cite web |url=http://villamosok.hu/villtort/villtort8089.html |title=Változások 1980–1989 |publisher=villamosok.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref>{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|16. oldal|azonos=Szv16}}
[[1985]]. [[május 31.|május 31-én]] újabb villamosvonal szűnt meg, ez volt az [[Budapest IV. kerülete|újpesti]] [[10-es villamos (Budapest)|10-es]] és vele együtt a Váci úton és az Árpád úton is megszűnt a villamos-közlekedés.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|70. oldal}}
[[Fájl:Petőfi híd pesti hídfő, villamosmegálló. Fortepan 67177.jpg|bélyegkép|jobbra|250px|Két „Góliát” a Petőfi hídon 1986-ban.]]
[[1986]]. [[december 15.|december 15-én]] a [[14-es villamos (Budapest)|14-es]] útvonala a káposztásmegyeri lakótelep déli részéig, a Szilas-pataknál kiépített végállomásig hosszabbodott.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|87. oldal}}
[[1987]]. [[július 21.|július 21-én]] 1,2 kilométerrel hosszabb lett az 1-es, végállomását a Kacsóh Pongrác úthoz helyezték át. [[1990]]. [[július 1.|július 1-jén]] a Thököly útig, majd [[1993]]. [[október 12.|október 12-én]] a Kerepesi útig hosszabbodott, ezzel kiváltva [[1990]]-ben az [[55gy busz (Budapest)|{{piros busz|55}}-ös]] ''(gyors 55-ös)'', majd [[1993]]-ban az [[55-ös busz (Budapest, 1950–1993)|55-ös buszt]].<ref name=villamosok.hu-1990-1999></ref>
[[1993]]. [[november 23.|november 23-ától]] a [[23-as villamos (Budapest)|23-as villamos]] a Közvágóhíd helyett a Ferenc körútig közlekedett.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|131. oldal|azonos=Szv131}}
[[1994]]. [[augusztus 31.|augusztus 31-én]] megszűnt a [[Keleti pályaudvar]]tól a Kápolna térig közlekedő [[36-os villamos (Budapest)|36-os villamos]] és a Kápolna utcai a villamosközlekedés.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|181. oldal|azonos=Szv181}}
[[1995]]. [[július 17.|július 17-én]] az [[1-es villamos (Budapest)|1-est]] a Salgótarjáni utcáig hosszabbították.<ref name=villamosok.hu-1990-1999></ref>
[[1995]]-ben közlekedett utoljára a [[29-es villamos (Budapest)|29-es]] és a [[29Y villamos (Budapest)|29Y villamos]], a következő évben a BNV-re már 100-as és 100Y jelzéssel indítottak villamosjáratokat a BNV 100. évfordulójának alkalmából – ez volt az első eset 1955 óta, hogy 69 feletti jelzéssel indítottak menetrend szerinti villamosjáratot. [[1996]]-ban közlekedett utoljára villamos az Expo térhez.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|158. oldal|azonos=Szv158}}
[[1995]]. [[december 24.|december 24-én]] megszűnt a [[Thököly út]] utolsó két villamosvonalának egyike, a [[44-es villamos (Budapest)|44-es]].{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|205. oldal|azonos=Szv205}}
[[1995]]. [[december 27.|december 27-én]] a [[12-es villamos (Budapest)|12-es villamos]] útvonalát Angyalföld, forgalmi telepig vágták vissza, a hármas csatolt szerelvények helyett két kocsiból álló [[Tatra T5C5]]-öket állítottak forgalomba a vonalon.<ref name=villamosok.hu-1990-1999></ref>
[[Fájl:Vörösvári út 115., Óbuda kocsiszín. Fortepan 98827.jpg|bélyegkép|balra|190px|Az Óbuda kocsiszín 1975-ben]]
[[1996]]. [[március 31.|március 31-én]] bezárt az Óbuda kocsiszín.<ref name=villamosok.hu-1990-1999></ref>
[[1997]]. [[március 10.|március 10-én]] megszűnt az utolsó [[Thököly út]]i villamosvonal, a [[67-es villamos (Budapest)|67-es]]. Pótlására [[március 11.|március 11-étől]] [[67V busz (Budapest)|67V]] jelzéssel pótlóbuszjáratot indítottak.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|270. oldal|azonos=Szv270}}
[[1998]]. [[július 31.|július 31-én]] a [[14-es villamos (Budapest)|14-es]] útvonala 1,9 kilométerrel és 4 megállóval meghosszabbodott, északi végállomása ''Káposztásmegyer, Megyeri út'' lett.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|87. oldal|azonos=Szv87}}
[[1999]]. [[augusztus 30.]] és [[október 9.]] között a [[Déli pályaudvar]] lezárása miatt [[80-as villamos (Budapest)|80-as]] jelzéssel tehermentesítő járat közlekedett a ''Kelenföldi pályaudvar'' és a ''Szent János Kórház'' között.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|287. oldal|azonos=Szv287}}
[[2000]]. [[május 29.|május 29-én]] a [[23-as villamos (Budapest)|23-as villamos]] a [[Népliget]]ig rövidült, a Vajda Péter utcában megszűnt a villamosközlekedés. [[október 15.|Október 15-étől]] már csak [[Ferencváros pályaudvar]]ig közlekedett, majd az 1-es [[Hungária körgyűrű|Könyves Kálmán körút]]i szakaszának [[december 16.|december 16-i]] átadása miatt megszűnt. Az 1-esnek és a [[51-es villamos (Budapest)|30-asnak]] ekkor betétjárata is indult [[1A villamos (Budapest)|1A]], illetve [[51A villamos (Budapest)|30A]] jelzéssel.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|16., 131., 164. oldal}}
=== Hálózatfejlesztés a 21. században ===
[[2001]]. [[október 3.|október 3-án]] összevonásra került a [[13-as villamos (Budapest)|13-as]] és a [[63-as villamos (Budapest)|63-as villamos]] az [[Örs vezér tere|Örs vezér terén]], létrejött a [[3-as villamos (Budapest)|3-as villamos]]. Az új, Zuglót és Pesterzsébetet összekötő, Kőbányán és Ferencvároson áthaladó járatra használt villamosokat szereztek be Hannoverből, ezek voltak a [[TW 6000]]-esek. A két villamosvonal összekötésével a [[62-es villamos (Budapest)|62-es villamost]] is meghosszabbították a Mázsa térig. [[Október 24.]] és [[2002]]. [[február 28.]] között a [[TW 6000]]-esek fogadására átépült a Száva kocsiszín.<ref name=villamosok.hu-2000-2009>{{cite web |url=http://villamosok.hu/balazs/valt/index2.html |title=Az elmúlt időszak változásai Budapest villamosközlekedésében (2000–2009) |publisher=villamosok.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref>
2003 márciusától szeptember 7-éig az [[M4-es metróvonal]] építési munkálatai miatt a 18-as, 41-es és 47-es villamosok megosztott útvonalon közlekedtek. Július 25-étől október 21-éig átépült a Haller utca Soroksári út és Telepy utca között szakasza, a vágányokat itt is középre helyezték. Ez volt Budapesten az utolsó vonalszakasz, ahol a villamosok az úttest két szélén közlekedtek. Szeptember 8-án a Szilágyi Erzsébet fasor villamosforgalmának tehermentesítése érdekében a reggeli csúcsidőben minden második [[18-as villamos (Budapest)|18-ast]] [[118-as villamos (Budapest)|118-as]] jelzéssel Budagyöngyéig közlekedtettek. [[Október 20.]] és [[december 6.]] között átépült a [[4-es villamos (Budapest)|4-es villamos]] dél-budai végállomása. [[november 1.|November 1-jén]] a [[41-es villamos (Budapest)|41-es villamost]] a [[Batthyány tér]]ig hosszabbították.<ref name=villamosok.hu-2000-2009></ref>
[[2005]]. [[február 1.|február 1-jén]] a [[18-as villamos (Budapest)|18-as villamost]] a Savoya Parknál újonnan épített végállomásig hosszabbították meg, a [[118-as villamos (Budapest)|118-as]] ezentúl a délutáni csúcsidőszakban is közlekedett, útvonala változatlan maradt. [[Július 4.|Július 4-én]] a [[51-es villamos (Budapest)|30-as vonalát]] a Nagysándor József utcáig rövidítették.<ref name=villamosok.hu-2000-2009></ref>
[[2006]]. [[július]]ában meghosszabbították az Angyalföldi kocsiszín tárolóvágányait, illetve újakat is építettek. [[Szeptember]]ben megkezdődött a [[Siemens Combino Supra|Combino]] villamosok fogadásának érdekében a Hungária kocsiszín átépítése, az ott tárolt „Góliát” villamosokat (csatolt [[Ganz CSMG|Ganz csuklós]]) a Baross fogadta be ideiglenesen, a Barossban tárolt [[Tatra T5C5|Tátrákat]] pedig az Angyalföld. [[Szeptember]]ben új tárolóvágányok épültek a Ferencváros kocsiszínben is, erre azért volt szükség, hogy átvegye a Hungáriától a [[37-es villamos (Budapest)|37-es]] és a [[37A villamos (Budapest)|37A villamos]] üzemeltetését. Ez utóbbi járatot még [[szeptember 1.|szeptember 1-jén]] a Sörgyárig rövidítették.<ref name=villamosok.hu-2000-2009></ref>
[[Szeptember 3.]] és [[szeptember 30.|30.]] között felújították a Kelenföld kocsiszínt is. [[november 14.|November 14-én]] új megálló létesült a [[41-es villamos (Budapest)|41-es villamos]] vonalán ''Kőérberek'' néven. [[November 23.|23-án]] megszűnt a [[3-as villamos (Budapest)|3-as]] és az [[52-es villamos (Budapest)|52-es vonalon]] a ''Köteles utca'' megállóhely.<ref name=villamosok.hu-2000-2009></ref>
[[2006]]. [[április 2.|április 2-án]] új megállóhely létesült a [[14-es villamos (Budapest)|14-es vonalán]] ''Atlétikai stadion'' néven. [[Április 18.]] és [[június 9.]] között a nagykörúti [[4-es villamos (Budapest)|4-es]] és [[6-os villamos (Budapest)|6-os villamos]] vonalán átépültek a peronok, a felsővezeték és a villamospálya cseréje is megtörtént, ez utóbbi csak néhány helyen. [[július 1.|Július 1-jén]] forgalomba állt – első körben csak hétvégén a [[4-es villamos (Budapest)|4-es vonalán]] – a magyar főváros első alacsonypadlós villamosa, a [[Siemens Combino Supra|Siemens Combino]]. [[Augusztus 1.|Augusztus 1-jétől]] a Száva kocsiszín nem ad ki [[Ganz UV]] villamosokat, megtörtént a típuscsere a [[42-es villamos (Budapest)|42-es]] és [[52-es villamos (Budapest)|52-es vonalán]] [[Ganz CSMG|Ganz csuklósra]].<ref name=villamosok.hu-2000-2009></ref>
[[2007]]. [[április 2.|április 2-ától]] az [[M4-es metróvonal|M4-es metró]] Kálvin téri építési munkálatai miatt a [[47-es villamos (Budapest)|47-es]] és [[49-es villamos (Budapest)|49-es villamos]] rövidített útvonalon, a ''Kálvin tér (Lónyay utca)'' néven kialakított ideiglenes végállomásig járt. [[június 25.|Június 25-étől]] a [[M4-es metróvonal|metró]] Fővám téri építési munkálatai és az aluljáró átépítése miatt a [[2-es villamos (Budapest)|2-es villamos]] megosztott útvonalon, ''Közvágóhíd'' és ''Czuczor utca'', illetve a ''Havas utca'' és ''Jászai Mari tér'' között közlekedett.<ref name=villamosok.hu-2000-2009></ref>
[[augusztus 20.|Augusztus 20-án]] közlekedett utoljára [[Ganz UV]] villamos menetrend szerinti forgalomban [[Budapest]]en, utolsóként a [[47-es villamos (Budapest)|47-es vonalon]]. [[Augusztus 21.|21-én]] a [[Szabadság híd]] lezárása miatt átszervezték Buda villamoshálózatát, a [[47-es villamos (Budapest)|47-es]] és [[49-es villamos (Budapest)|49-es villamosok]] szüneteltek, a [[118-as villamos (Budapest)|118-ast]] megszüntették. A [[18-as villamos (Budapest)|18-ast]] [[Hűvösvölgy]]ig, az [[56-os villamos (Budapest)|56-ost]] a [[Városház tér (Budafok)|Városház térig]], az [[59-es villamos (Budapest)|59-est]] pedig a Szent János Kórházig hosszabbították. Új járat indult [[41-es villamos (Budapest)|41A]] jelzéssel a ''Batthyány tér'' és ''Albertfalva, Forgalmi utca'' között.
[[2008]]. [[augusztus 21.|augusztus 21-én]] a paraméterkönyv első ütemének bevezetésével a számütközések miatt a [[51-es villamos (Budapest)|30-as]] és [[51A villamos (Budapest)|30A villamos]] jelzését 21-esre és 21A-ra módosították, ez utóbbi útvonalát Ferencváros vasútállomásig hosszabbították. A [[62-es villamos (Budapest)|62-es villamos]] útvonalát a [[28-as villamos (Budapest)|28-as vonalán]] a [[Blaha Lujza tér]]ig nyújtották, ez utóbbi járatot ritkították. A 62-es korábbi vonalán [[62A villamos (Budapest)|62A]] jelzéssel betétjáratot indítottak. Az [[59-es villamos (Budapest)|59-es]] kora reggeli és késő esti meneteit az [[59A villamos (Budapest)|59A]] betétjárat teljesíti ezentúl a [[Széll Kálmán tér|Moszkva (Széll Kálmán) térig]]. A második ütem bevezetésével [[szeptember 5.|szeptember 5-én]] megszűnt a [[67V busz (Budapest)|67V]], [[szeptember 6.|6-án]] beleolvadt az új [[5-ös busz (Budapest)|5-ös buszba]].<ref name=villamosok.hu-2000-2009></ref>
[[2009]]. [[február 1.|február 1-jén]] bevezették, hogy ha nincs leszálló, illetve felszálló utas a megállóban, akkor a villamos áthaladhat. Ezt elsőként az [[59-es villamos (Budapest)|59-es]] és az [[59A villamos (Budapest)|59A]] vonalán vezetik be. [[július 31.|Július 31-én]] újraindul a Döbrentei tér és a Batthyány tér között a villamosközlekedés, a ''Lánchíd'' és ''Ybl Miklós tér'' megállóhely összevonásra került ''Clark Ádám tér'' néven. [[október 6.|Október 6-ától]] a [[Margit híd]] felújítása miatt a [[4-es villamos (Budapest)|4-es]] és [[6-os villamos (Budapest)|6-os villamos]] ideiglenes pályán közlekedett. A menetidő megnövekedése miatt ismét forgalomba álltak [[Ganz CSMG|„Góliát”]]-ok a [[4-es villamos (Budapest)|4-esen]]. [[október 31.|Október 31-étől]] a [[2-es villamos (Budapest)|2-es]] és a [[2A villamos (Budapest)|2A villamos]] újra teljes vonalán közlekedik.<ref name=villamosok.hu-2000-2009></ref>
[[2010]]. [[október 19.]] és [[2011]]. [[április 29.]] között a [[Kiskörút|Károly körút]] átépítése miatt a [[47-es villamos (Budapest)|47-es]] és a [[49-es villamos (Budapest)|49-es]] csak az [[Astoria (csomópont)|Astoriáig]] járt. A munkálatok ideje alatt teljesen átépült a Deák téri végállomás, illetve a villamospálya is.<ref name=villamosok.hu-2010-2019></ref>
[[2011]]. [[május 1.|május 1-jén]] életbe lépett az új paraméterkönyv, melynek keretei közt ismét közlekedik éjszakai villamos a [[6-os villamos (Budapest)|6-os vonalán]]. A [[51-es villamos (Budapest)|21-es]] és a [[51A villamos (Budapest)|21A]] jelzését 51-esre és 51A-ra módosították és a vonalon forgalomba álltak a [[TW 6000]]-esek. A [[28-as villamos (Budapest)|28-as]] és a [[37-es villamos (Budapest)|37-es]] végállomásait felcserélték, a 28-as az Izraelita temetőig, a 37-es a Kozma utcáig jár. A 28-as korábbi vonalán forgalomba állt a [[28A villamos (Budapest)|28A]] betétjárat.<ref name=villamosok.hu-2010-2019></ref>
2011. július 29. és augusztus 19. között átépült a ''Millenniumi Kulturális Központ'' megállóhely, a szűk oldalperonok helyett középperont létesítettek.<ref name=villamosok.hu-2010-2019></ref>
2013. február 22-én megszűnt a [[2A villamos (Budapest)|2A villamos]], helyette a [[2-es villamos (Budapest)|2-es]] közlekedik sűrítve. Az intézkedés egyetlen hátránya, hogy megszűntek a [[H7-es HÉV]]-vel érkezőket váró, üres szerelvények.<ref>{{cite web |url=http://www.bkk.hu/tomegkozlekedes/tarsadalmi-egyeztetes/a-2a-villamos-viszonylat-modositasa/ |title=Társadalmi egyeztetés – A 2-es és 2A járatok közlekedésének módosítása |publisher=[[Budapesti Közlekedési Központ]] |accessdate=2016-12-31}}</ref>
Az [[M4-es metróvonal]] átadásával új villamosjárat indult [[48-as villamos (Budapest)|48-as]] jelzéssel a ''Deák Ferenc tér'' és a ''Savoya Park'' között hétvégente.<ref name=villamosok.hu-2010-2019></ref>
2015. február 7. és 2016. január 31. között átépült a Görgey Artúr utca: a Deák Ferenc utca és a Corvin utcai megállóhelyek összevonásra kerültek, Kiss Ernő utca néven új megállóhely létesült; a Szilágyi utcánál új visszafogóhely létesült.<ref name=villamosok.hu-2010-2019></ref>
2016. június 16. és augusztus 27. között a CAF villamosok érkezése miatt a Fehérvári úti és a Bartók Béla úti villamosmegállóhelyek átépültek, ezzel párhuzamosan átépült a Városház téri végállomás vágánykapcsolata, a Budafok kocsiszín előtti vágányhálózat, illetve megszűnt az évek óta csak visszafogásra használt ''Albertfalva kitérő'' megállóhely kihúzóvágánya (rendszeresen a 118-as végállomásozott utoljára itt). A munkálatok augusztus 28-án a Villányi úton és az Alkotás utcában folytatódtak, október 17-én helyre állt a forgalmi rend.<ref name=villamosok.hu-2010-2019></ref>
==== Az 1-es villamos felújítása és Dél-Budáig hosszabbítása (2013–2015) ====
{{bővebben|1-es villamos (Budapest)#A vonal felújítása és meghosszabbítása (2013–2015)}}
A munkálatok 2013. szeptember 28-án kezdődtek meg, elsőként a ''Bécsi út'' és a ''Lehel utca'' között, az 1-es villamos a Lehel utcától indult a Közvágóhíd felé; az 1A betétjárat közlekedése szünetelt.<ref>{{cite web|url=http://www.bkk.hu/2013/09/kezdodik-az-1-es-villamos-vonalanak-felujitasa-%E2%80%93-megvaltozik-a-tomegkozlekedesi-jaratok-utvonala-a-robert-karoly-koruton-es-vonzaskorzeteben |archiveurl=http://web.archive.org/web/20130928235410/http://www.bkk.hu/2013/09/kezdodik-az-1-es-villamos-vonalanak-felujitasa-%E2%80%93-megvaltozik-a-tomegkozlekedesi-jaratok-utvonala-a-robert-karoly-koruton-es-vonzaskorzeteben |title=1-es villamos vonalának felújítása |archivedate=2013-09-28 |accessdate=2016-12-31}}</ref> December 15-én újraindult a forgalom a ''Lehel utca'' és az ''Árpád híd metróállomás'' közötti szakaszon.<ref>{{cite web|url=http://www.bkk.hu/2013/12/utemterv-szerint-halad-az-1-es-villamos-felujitasa |title=Ütemterv szerint halad az 1-es villamos felújítása |publisher=[[Budapesti Közlekedési Központ]] |date=2013-12-13 |accessdate=2016-12-31}}</ref><ref name=villamosok.hu-2010-2019></ref> 2014. január 24-én megkezdődött a közvágóhídi végállomás átépítése, a villamos az ''Árpád híd metróállomás'' és a ''Mester utca'' között járt.<ref>{{cite web |url=http://www.bkk.hu/2014/01/utemterv-szerint-az-1-es-villamosvonal-deli-szakaszan-is-megkezdodnek-a-felujitasi-munkak/ |title=Ütemterv szerint az 1-es villamosvonal déli szakaszán is megkezdődnek a felújítási munkák |publisher=[[Budapesti Közlekedési Központ]] |date=2014-01-21 |accessdate=2016-12-31}}</ref> Április 1-jétől 10-éig a ''Vajda Péter utca'' és az ''Árpád híd'', majd 11-étől a ''Népliget metróállomás'' és a ''Kacsóh Pongrác út'' között járt.<ref name=BKK-1-es-2014-04-09></ref> Május 5-én megnyitották az óbudai szakaszt, a villamos a ''Bécsi út / Vörösvári út'' és a ''Népliget metróállomás'' között közlekedett.<ref>{{cite web |url=http://www.bkk.hu/2014/05/ujra-jar-az-1-es-villamos-obudan-es-az-arpad-hidon-hetfotol |title=Újra jár az 1-es villamos Óbudán és az Árpád hídon |publisher=[[Budapesti Közlekedési Központ]] |accessdate=2016-12-31 |date=2014-05-04}}</ref> Június 10-étől az 1-es villamos a ''Bécsi út / Vörösvári út'' és a ''Lehel utca / Róbert Károly körút'' között járt.<ref name=BKK-1-es-2014-06-06></ref> Június 16-án megkezdték a meghosszabbítási munkálatokat a Rákóczi hídon és Dél-Budán.<ref name=Rakoczi-Ujbuda-megkezdese></ref> Szeptember 7-én átadták a ''Puskás Ferenc Stadion metróállomás'' és a ''Közvágóhíd HÉV-állomás'' közötti vonalrészt.<ref name=1-es-villamos-2014-09-07>{{cite web |url=http://www.bkk.hu/2014/09/forgalomba-helyezzuk-az-1-es-villamost-a-puskas-ferenc-stadion-es-a-kozvagohid-kozott |title=Újra jár az 1-es villamos a Puskás Ferenc Stadion és a Közvágóhíd között |publisher=[[Budapesti Közlekedési Központ]] |accessdate=2016-12-31 |date=2014-09-05}}</ref> Az 1-es villamos ettől a naptól kezdve megosztott útvonalon, a ''Bécsi út / Vörösvári út'' és a ''Lehel utca / Róbert Károly körút'', illetve a ''Puskás Ferenc Stadion metróállomás'' és a ''Közvágóhíd HÉV-állomás'' között közlekedett.<ref name=1-es-villamos-2014-09-07></ref> November 19-étől újra teljes vonalon közlekedett az 1-es, illetve újraindult az 1A villamos is.<ref>{{cite web |url=http://www.bkk.hu/2014/11/november-19-etol-gyorsabban-kenyelmesebben-utazhatunk-az-1-es-villamos-teljes-felujitott-vonalan |title=Gyorsabban, kényelmesebben az 1-es villamos teljes, felújított vonalán |publisher=[[Budapesti Közlekedési Központ]] |accessdate=2016-12-31 |date=2014-11-21}}</ref> 2015. március 20-án átadták a dél-budai szakaszt, az 1-es villamos az ''Etele út / Fehérvári út'' végállomásig hosszabbodott, az 1A pedig megszűnt.<ref>{{cite web |url=http://www.origo.hu/itthon/20150301-villamos-jar-az-1-es-vonal-ujbudai-szakaszan-utasnelkuli-probauzem-lagymanyoson.html |title=Villamos jár az 1-es vonal újbudai szakaszán |publisher=[[Origo.hu]] |accessdate=2016-12-31 |date=2015-03-01}}</ref><ref name=1-es-Ujbuda-2015></ref>
==== A 3-as villamos felújítása (2013–2014) ====
{{bővebben|3-as villamos (Budapest)#A 3-as villamos felújítása (2013–2014)}}
A munkálatok 2013. november 4-én kezdődtek meg, elsőként a Kőrösi Csoma Sándor úton. A villamos az Örs vezér tere és a Mexikói út, illetve a Kőbánya alsó vasútállomás (Mázsa tér) és a Gubacsi út között közlekedett.<ref>{{cite web |url=http://www.bkk.hu/2013/10/3-as-villamos-felujitas |title=Elkezdődött a 3-as villamosvonal rekonstrukciója – Forgalmi változások |publisher=[[Budapesti Közlekedési Központ]] |date=2013-10-31 |accessdate=2016-12-31}}</ref> 2014. április 28-án megkezdődött az Örs vezér téri megállóhelyek átépítése, a 3-as villamos a zuglói oldalon kiépített végállomásra érkezett.<ref>{{cite web |url=http://www.bkk.hu/2014/04/figyelem-szombattol-megvaltozik-a-3-as-villamos-potlasi-rendje-a-felujitas-alatt |title=Figyelem! Szombattól megváltozott a 3-as villamos pótlási rendje a felújítás alatt |publisher=[[Budapesti Közlekedési Központ]] |date=2014-04-25 |accessdate=2016-12-31}}</ref> Június 4-étől a déli 3-as csak az Ecseri út és a Gubacsi út között járt.<ref>{{cite web |url=http://www.bkk.hu/2014/06/valtozik-a-3-as-villamos-felujitas-miatti-potlasi-rendje |title=Megváltozott a 3-as villamos felújítás miatti pótlási rendje |publisher=[[Budapesti Közlekedési Központ]] |date=2014-06-02 |accessdate=2016-12-31}}</ref> Június 28-ától az északi 3-as villamos nem közlekedett.<ref>{{cite web |url=http://www.bkk.hu/2014/06/a-nagy-lajos-kiraly-utjan-folytatodik-a-3-as-villamosvonal-felujitasa |title=A Nagy Lajos király útján folytatódik a 3-as villamosvonal felújítása |publisher=[[Budapesti Közlekedési Központ]] |date=2014-06-27 |accessdate=2016-12-31}}</ref> Augusztus 31-én átadták a Kőrösi Csoma Sándor úti vonalszakaszt, a munkálatok pedig továbbra is Zuglóban, illetve ettől kezdve Ferencvárosban folytatódtak: a 3-as villamos az Ecseri út és Újpalota, Erdőkerülő utca (a 69-es pótlása miatt) járt.<ref>{{cite web |url=http://www.bkk.hu/2014/08/forgalomba-helyezzuk-a-3-as-villamos-megujult-szakaszait-zugloban-es-kobanyan |title=Forgalomba helyeztük a 3-as villamos megújult szakaszait Zuglóban és Kőbányán |publisher=[[Budapesti Közlekedési Központ]] |date=2014-08-29 |accessdate=2016-12-31}}</ref> Október 18-ától a 3-as villamos csak az Ecseri út és a Bosnyák tér között közlekedett.<ref>{{cite web |url=http://www.bkk.hu/2014/10/november-9-eig-palyakarbantartas-miatt-valtozik-a-3-as-a-62-es-a-62a-es-a-69-es-villamos-kozlekedese |title=November 9-éig pályakarbantartás miatt változik a 3-as, a 62-es, a 62A és a 69-es villamos közlekedése |publisher=[[Budapesti Közlekedési Központ]] |date=2014-10-17 |accessdate=2016-12-31}}</ref> Október 31-étől a 3-as villamos a Határ úti szakasz átépítése miatt a Határ úti metróállomástól indult.<ref>{{cite web |url=http://www.bkk.hu/2014/10/pentektol-a-nagykorosi-ut-es-a-gubacsi-ut-kozott-is-megkezdodik-a-3-as-villamosvonal-felujitasa |title=Péntektől a Nagykőrösi út és a Gubacsi út között is megkezdődik a 3-as villamosvonal felújítása |publisher=[[Budapesti Közlekedési Központ]] |date=2014-10-29 |accessdate=2016-12-31}}</ref> November 10-étől a 3-as ismét a Mexikói útig jár.<ref name=2014-november-10>{{cite web |url=http://www.bkk.hu/2014/11/november-10-en-atadjuk-a-forgalomnak-a-3-as-villamos-teljes-zugloi-szakaszat |title=November 10-én átadtuk a forgalomnak a 3-as villamos teljes zuglói szakaszát |publisher=[[Budapesti Közlekedési Központ]] |date=2014-11-09 |accessdate=2016-12-31}}</ref> November 29-én befejeződött a déli szakasz átépítése is, 30-án helyreállt a forgalmi rend.<ref>{{cite web |url=http://www.bkk.hu/2014/11/vasarnaptol-ujra-teljes-vonalan-jar-a-3-as-villamos |title=Újra teljes vonalán jár a 3-as villamos |publisher=[[Budapesti Közlekedési Központ]] |date=2014-11-29 |accessdate=2016-12-31}}</ref>
==== Budai fonódó villamoshálózat ====
{{bővebben|Budai fonódó villamoshálózat}}
===== ''Kivitelezés'' =====
[[2014]]. [[április 13.|április 13-án]] közműmunkálatok miatt a [[17-es villamos (Budapest)|17-es villamost]] megszüntették, helyette [[17-es busz (Budapest, 2014–2016)|17-es]] jelzéssel pótlóbuszt indítottak.<ref>{{cite web |url=http://www.bkk.hu/2014/04/hetfotol-jovo-nyarig-potlobusz-jar-a-17-es-villamos-helyett-nyaron-a-budai-fonodo-munkalatai-is-elkezdodnek/ |title=Jövő nyárig pótlóbusz jár a 17-es villamos helyett – Nyáron a Budai fonódó munkálatai is elkezdődnek |publisher=[[Budapesti Közlekedési Központ]] |date=2014-04-15 |accessdate=2016-12-31}}</ref> [[2014]] őszén megkezdődött a kivitelezés.<ref>{{cite web |url=http://www.bkk.hu/kotottpalyas/budai_fonodo_bem_rakpart/hirek/megkezdodott-a-budai-fonodo-villamoshalozat-kivitelezese.php |title=Megkezdődött a budai fonódó villamoshálózat kivitelezése |publisher=[[Budapesti Közlekedési Központ]] |date=2014-11-08 |accessdate=2016-12-31}}</ref> A projekt részeként új villamospálya épült a Bem rakpart Margit híd és Batthyány tér közötti szakaszán, a Margit híd alatt vágányfonódással és egy közbeeső megállóhellyel a Bem József téren. Átépült a Török utcai vágány és a lánchídi villamosalagút is.
[[2016]]. [[január 16.|január 16-án]] újraindult a villamosközlekedés a Bécsi úton és a Frankel Leó utcán. A 18-ast megszüntették, illetve 2 alap-, 2 kiegészítő és 1 betétjárat indult 17-es és [[56-os villamos (Budapest)|56-os]]; [[47B villamos (Budapest)|47B]] és [[59B villamos (Budapest)|59B]], illetve [[56A villamos (Budapest)|56A]] jelzéssel. A Bem rakparti ágon az [[19-es villamos (Budapest)|19-es]] járt ideiglenesen megosztott útvonalon, a Clark Ádám térig; a Széll Kálmán téri ágon a 17-es köti össze Óbudát és Dél-Budát. [[március 14.|Március 14-ig]], a Clark Ádám téri villamosalagút átépítésének befejezéséig a [[109-es busz (Budapest)|109-es busz]] ideiglenesen a 19-es pótlóbuszként funkcionált a Szent Gellért térig.<ref name=fonodo-2016-januar></ref> A villamosalagút megnyitásával a 19-es és a 41-es teljes, meghosszabbított útvonalon a Bécsi út / Vörösvári útig jár.<ref name=fonodo-2016-marcius></ref>
==== Tervek ====
===== ''Az 1-es villamos meghosszabbítása az Etele térig'' =====
Az [[1-es villamos (Budapest)|1-es villamos]] Etele térig történő meghosszabbításának előkészítését 2013 közepén kezdték el. A 2013–14-ben elkészített megvalósíthatósági tanulmány alátámasztotta, hogy a fejlesztés jelentősen csökkenti az átszállások számát a kelenföldi lakótelepen élők, illetve a [[Kelenföld vasútállomás]]ra érkezők számára. Az Etele úti villamospálya teljes egészében füvesített lesz és a jelenlegi ''Etele út / Fehérvári út'' és a leendő ''Kelenföld vasútállomás'' végállomás között két megállóhely létesül, az egyik a Bikás park metróállomásnál, a másik pedig a Bártfai utcánál. A megállóhelyek akadálymentesek lesznek.<ref name=1-es-villamos-Etele-ut>{{cite web |url=http://www.bkk.hu/fejleszteseink/1esvillamos/ |title=Az 1-es villamos vonalának meghosszabbítása |publisher=[[Budapesti Közlekedési Központ]] |accessdate=2016-12-31}}</ref>
A fejlesztés részeként a Fehérvári út és az Etele tér között zöldfelületet alakítanak ki és több helyen fákat és cserjéket telepítenek. Új áramátalakítót építenek ki az Etele út és a Fehérvári út kereszteződésében a felszín alatt, az Etele úton megújul a közvilágítás és új felsővezeték-hálózat kerül kialakításra.<ref name=1-es-villamos-Etele-ut></ref><ref name=1-es-Etele-ut-merfoldko></ref>
2016. október 12-én a BKK kiírta az „1-es villamos meghosszabbítása az Etele térig” projekt kivitelezésére vonatkozó közbeszerzési eljárást, melyet uniós finanszírozásból fognak megvalósítani.<ref name=1-es-Etele-ut-merfoldko>{{cite web |url=http://www.bkk.hu/2016/10/merfoldkohoz-erkezett-az-1-es-villamos-meghosszabbitasa-az-etele-terig-targyu-unios-finanszirozasbol-megvalosulo-projekt/ |title=Mérföldkőhöz érkezett az „1-es villamos meghosszabbítása az Etele térig” tárgyú uniós finanszírozásból megvalósuló projekt |publisher=[[Budapesti Közlekedési Központ]] |date=2016-10-17 |accessdate=2016-12-31}}</ref>
===== ''A 42-es villamos meghosszabbítása a Gloriett lakótelepig'' =====
A [[42-es villamos (Budapest)|42-es villamos]] jelenleg Budapest második legrövidebb villamosvonala, mely a Határ út metróállomás és Kispest, Tulipán utca között közlekedik 3 kilométer hosszú útvonalon. A térséget jelenleg túlzsúfolt autóbuszok tárják fel, melyek részben a közúti torlódások, részben pedig a [[Budapest–Lajosmizse–Kecskemét-vasútvonal|Budapest–Lajosmizse vasútvonal]] szintbeli kereszteződései miatt nem megbízhatóak. A villamosvonalat 2,7 kilométerrel hosszabbítanák meg a [[Havanna-lakótelep|Havanna utcai lakótelep]] irányába egészen a Gloriett lakótelepig, így a két lakótelep térségéből kötöttpályás kapcsolat létesülne az [[M3-as metróvonal]] [[Határ út (metróállomás)|Határ úti metróállomásához]]. A meghosszabbítással a villamos kiválthatná a jelenlegi [[136E busz (Budapest)|136E]], [[194-es busz (Budapest)|194-es]] és [[194B busz (Budapest)|194B]] buszok jelentős részét.<ref>{{cite web |url=http://www.bkk.hu/2011/08/a-42-es-villamosvonal-fejlesztese |title=A 42-es villamosvonal fejlesztése |publisher=[[Budapesti Közlekedési Központ]] |date=2011-08-25 |accessdate=2016-12-31}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.bkk.hu/fejleszteseink/42-es-villamos-meghosszabbitasa/ |title=42-es villamos meghosszabbítása |publisher=[[Budapesti Közlekedési Központ]] |accessdate=2016-12-31}}</ref>
== Járművek ==
=== Jelenlegi járművek ===
Budapesten jelenleg öt villamostípus kocsijai közlekednek (ha nem számoljuk az altípusokat): Az 1967 és 1978 között gyártott [[Ganz CSMG|Ganz csuklós]] villamosok, az „ipari csuklósok”, „ICS-k” ([[1997]] és [[1999]] között, a korszerűsített ICS-k neve [[Ganz KCSV–7|KCSV–7]]-esre változott). Az 1975 és 1977 között gyártott [[TW 6000]]-esek (ezeket a [[Budapesti Közlekedési Zrt.|BKV]] 2001–02-ben, illetve 2010–11-ben és 2015-ben szerezte be a [[németország]]i [[Hannover]]ből és [[Hága|Hágából]]). 1980 és 1984 között gyártott [[Tatra T5C5]] típusú csehszlovák villamosokból a BKV 322 darabot szerzett be (80 villamosnak korszerűsítették a hajtásrendszerét [[2003]] és [[2004]] között, elektronikus kijelzőket szereltek fel kívül-belül, utastere fehérről narancssárgára változott, ezeknek a villamosoknak a típusjelzése [[Tatra T5C5K]]-ra változott; 2014-től pedig a maradékot is átalakítják T5C5K2, majd 2015-től T5C5K2M néven). 2006–07-ben szerezték be a [[Siemens Combino Supra|Siemens Combinókat]], ezek voltak Budapest első alacsonypadlós villamosai. A legújabb villamosok jelenleg a 2015–16-ban érkezett, baszk gyártmányú [[CAF Urbos 3]]-asok.
==== Ganz CSMG és Ganz KCSV–7 ====
{{bővebben|Ganz CSMG|Ganz KCSV–7}}
[[Fájl:Budapest-bkv-sl-2-ganz-gtw-571107.jpg|bélyegkép|230px|balra|Az 1309-es kocsi a 2-esen 1969-ben]]
1964-re elkészült a villamos hattengelyes prototípusa, amely a 3730-as pályaszámot kapta. 1965. február 28-án befejezte a próbafutásokat, majd még ebben az évben nyolctengelyessé (két csuklóssá) bővítették. Ugyanebben az évben elkészült a második prototípus is (3731), ez eleve nyolctengelyesként lett megépítve. A két villamos a hatósági vizsgáját szeptember 4-én (3731) és december 30-án (3730) tette le.<ref name=villamosok.hu-CSMG>{{cite web |url=http://villamosok.hu/nza/ganz/index.html |title=Ganz nyolctengelyes csuklós villamos motorkocsi |publisher=villamosok.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref>
Az első szériát (1301–1335) 1967 novemberétől 1970 márciusáig vette állományba az FVV (1967), majd a BKV (1968–1970). Ezek a villamosok a „B” végükön is kaptak áramszedőt, azonban ezt az [[1970-es évek]] közepéig leszerelték. Az eredeti 35 darabos szériából napjainkban már csak 3 közlekedik.<ref name=villamosok.hu-CSMG></ref>
A második szériát (1336–1390, 1420–1451) két szakaszban gyártották le: először az 1336 és 1390 közöttiek készültek el 1970 nyara és 1972 szeptembere között, majd 1975 első felében az 1420–1451 pályaszámúak. 1976 körül az 1371–1390 közöttiek az 1400–1419 közötti pályaszámokat kapták. Az eredeti 85 darabos szériából napjainkban már csak 34 közlekedik.<ref name=villamosok.hu-CSMG></ref>
A harmadik széria (1450–1481) 1977–78-ban készült el, ezeket már kifejezetten a nagykörúti [[4-es villamos (Budapest)|4-es]] és [[6-os villamos (Budapest)|6-os vonalra]] „Góliát” üzemmódra (csatolt CSMG) tervezték, ezért ezek a kocsik megerősített csatlásokat kaptak. Az eredeti 29 darabos szériából napjainkban már csak 1 közlekedik.<ref name=villamosok.hu-CSMG></ref>
Az [[1990-es évek]] végén 30 CSMG villamost korszerűsítettek, ezek a ''1321, 1325–1332, 1335–1337, 1339–1340, 1343–1348, 1350–1356, 1359, 1362, 1370'' pályaszámúak voltak. A korszerűsített villamosok a ''Ganz KCSV–7'' típusjelzést kapták. A villamosok forgóváz- és kocsiszekrény-megújításon estek át, a motorokat átalakították, így fékezéskor képes visszatáplálni a keletkező energiát. Az utastérbe FOK-GYEM kijelzőket építettek be, az ülések új huzatot kaptak, a kapaszkodók színe lila lett, illetve lehetővé vált az egyedi ajtónyitás is.<ref name=villamosok.hu-KCSV7>{{cite web |url=http://villamosok.hu/nza/ganz/ganz-kcsv.html |title=A korszerűsített hajtásrendszerű Ganz csuklós villamosok |publisher=villamosok.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref>
2000-ben az 1347-es pályaszámú villamos szaggatóját Ganz-Transelektro gyártmányú IGBT (tranzisztoros) berendezésre lecserélték. Ezzel együtt a villamos a ''KCSV–7A'' típusjelzést kapta.<ref name=villamosok.hu-KCSV7></ref>
==== Tatra T5C5 és Tatra T5C5K ====
{{bővebben|Tatra T5C5|Tatra T5C5K}}
[[Fájl:Széll Kálmán (Moszkva) tér. Fortepan 66460.jpg|190px|bélyegkép|balra|B-B véggel csatolt T5C5]]
1975-ben a Minisztertanács 1,7 milliárd forintos fejlesztési programot indított a budapesti villamos rekonstrukciójára, melynek keretei közt a BKV felvette a kapcsolatot a csehszlovák ČKD gyárral. Ennek következtében 1975–76 fordulóján két próbavillamos érkezett Budapestre: a T3-as típusú brünni 1583-as pályaszámú szóló- és a K2-es típusú brünni 1013-as pályaszámú csuklós motorkocsi. A próbák után nemsokkal később a ČKD előállt a T3-as továbbfejlesztett változatának tervével, a [[Tatra T5]]-tel. A döntés a T5-ös típuscsaládra esett és létrejött a Budapest számára kifejlesztett altípus, a Tatra T5C5.<ref name=villamosok.hu-T5C5>{{cite web |url=http://villamosok.hu/nza/tatra/index.html |title=Tatra T5C5 típusú villamosok |publisher=villamosok.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref>
A két prototípus, a 8011-es és a 8012-es 1978-ban készült el és Prágában kezdte meg próbafutását. 1979-ben a két villamos Budapestre került és a 4000–4001-es pályaszámot kapták. Az első széria további 170 járműve (4002–4171) 1980-ban érkezett meg. A villamosok érkezése miatt átalakították az Angyalföld, a Budafok és a Szépilona kocsiszínt. A kezdetekben a villamosok csatolatlanul közlekedtek az [[59-es villamos (Budapest)|59-es vonalon]], majd később a járművek folyamatos forgalomba állásával bevezették az A–B végű csatlást is – itt mindkét kocsi menetiránnyal megegyező irányba nézett; „A” volt az eleje, „B” a hátulja –, erről azonban a szétválasztás nehézségei miatt hamar lemondtak.<ref name=villamosok.hu-T5C5></ref>
A második széria (4200–4349) 1984-ben érkezett meg, így a T5C5-ök száma 322-re ugrott. Ugyanebben az évben beindult a hármas csatlásos üzem is, elsőként a [[12-es villamos (Budapest)|12-esen]].<ref name=villamosok.hu-T5C5></ref>
[[Fájl:56-os villamos (4066-4062).jpg|185px|bélyegkép|jobbra|T5C5K az 56-oson 2016-ban]]
2002 és 2004 között 80 T5C5 villamost korszerűsítettek, ezek a T5C5K típusjelzést kapták.<ref name=hbweb.hu-T5C5-T5C5K>{{cite web |url=http://hbweb.hu/jarmu/bkv_t5_cim.htm |title=Tatra T5C5 és Tatra T5C5K járműállomány |publisher=Hajtó Bálint |accessdate=2016-12-31}}</ref>
2010 és 2015 között folytatódott a T5C5-ök korszerűsítése: az ajtókat képessé tették az automatikus ajtó-visszazárásra, a szélvédő két vékony ablaktörlőjét egy nagyra cserélték ki.<ref>{{cite web |url=http://www.villamosoktatas.hu/frame/T5C5Kfeluj.doc |title=A Tatra T5C5K2 újdonságai a Villamosoktatás honlapon |publisher=villamosoktatas.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref> Ezek a villamosok a '''ČKD-BKV VJSZ T5C5K2''' típusjelzést kapták.<ref name=hbweb.hu-T5C5-T5C5K></ref> A 2014 és 2018 között felújításra kerülő kocsik típusjelzése is T5C5K2 lesz/lett, mert ezek a villamosok kompatibilisek a korábbi T5C52-esekkel.<ref name=hbweb.hu-T5C5-T5C5K></ref>
==== DÜWAG TW 6000 és LHB TW 6000 ====
{{bővebben|TW 6000}}
2000-ben az ÜSTRA (Überland- und Strassenbahnen AG; hannoveri tömegközlekedési vállalat) új járművek beszerzése miatt döntött a DÜWAG TW 6000-eseitől való megválásról. A típusból több tömegközlekedési vállalat is rendelt, többek között a BKV is, összesen 68-at. Ezekkel a 24-26 éves járművekkel a [[Ganz UV]]-kat kívánta kiváltani a BKV. A BKV élt az elővásárlási jogával és további 8 villamost rendelt, így a beszerzett kocsik száma 76-ra ugrott. A villamosokat a korábbi zöld színükről narancssárgára fényezték át, és a kocsikat később az 1500-as csoportba (1500–1575) számozták. Az első járművek (akkor még 6061-es és 6070-es pályaszámmal) 2001 tavaszán érkeztek meg a BKV Rt. Fehér úti főműhelyébe. Pár nappal később megkezdődött a villamosok 10 000 kilométeres próbafutása a [[13-as villamos (Budapest)|13-as villamos]] vonalán. 2001. július 13-án bemutatták a típust az [[50-es villamos (Budapest)|50-es vonalon]], a premiert azonban a 13-as és a [[63-as villamos (Budapest)|63-as villamos]] összekötése jelentette, ugyanis az új [[3-as villamos (Budapest)|3-ason]], illetve az 50-es és a 62-es vonalon csak ezzel a típussal lehetett találkozni. Az 1503-as pályaszámú kocsi a próbaútján üzemképtelenné vált, ezért alkatrészbányaként használták közel egy évtizedig, majd 2012. december 14-én forgalomba állították.<ref name=villamosok.hu-TW6000>{{cite web |url=http://villamosok.hu/tipus/tw6000.html |title=A TW 6000-es típusú hannoveri villamos – A BKV 1500-asa |publisher=villamosok.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref>
[[Fájl:TW 6000 Lijn 11.jpg|bélyegkép|jobbra|200px|Az egykori hágai 6057-es is Budapestre került, jelenleg az 1578-as pályaszámot viseli.]]
A Fővárosi Közgyűlés 2010 áprilisában ismét újabb villamosok beszerzéséről döntött. A BKV Zrt. a 16 darab villamos szerzett meg a HTM (hágai tömegközlekedési vállalat) állományából. Ugyanekkor a BKV Zrt. és a BKV-VJSz. Kft. Hannoverből 4 darab üzemképtelen kocsit szerzett be alkatrész-utánpótlás céljából. Ennek a 4 kocsinak az egyike volt az ÜSTRA egykori 6023-as pályaszámú villamosa, melyet végül felújítottak és 1592-es pályaszámon forgalomba állítottak a BKV-nál 2012 végén.
2011-ben a BKV további 10 járművet szerzett be, ezek a korábbi típustól eltérően nem DÜWAG, hanem LHB gyártásúak. A kocsikat az 1600-as csoportba sorolták be 1600–1609 intervallumban. Ezek a kocsik az 1500-asoktól kismértékben térnek el, például: a tetőn lévő fékellenállások máshol vannak. 2015–16-ban újabb kocsik érkeztek, ezek az 1610–1619 pályaszámokat kapták.
==== Siemens Combino Supra ====
{{bővebben|Siemens Combino Supra}}
[[Fájl:Tram in Budapest - panoramio.jpg|bélyegkép|220px|balra|A 2018-as Combino a Nyugatinál]]
A nagykörúti villamosok járműveinek lecserélésére a BKV már 2001-ben kiírta a közbeszerzési eljárást, melyre az AnsaldoBreda, a Ganz és a Siemens adott be pályázatot. A nyertes a Siemens lett 2002 márciusában, azonban az eljárást érvénytelenítették. Az újabb közbeszerzésének kiírására még 2002-ben sor került, ezen a tenderen az Alstom, a Bombardier és a Siemens vett részt. A nyertes ismét a Siemens lett az időközben módosított Combino villamosával. Az eredeti tervek szerint a villamos 9 részes lett volna, és az ülés- illetve az ajtóelrendezései is másak lettek volna. Ez a villamos az átalakítotthoz képest közel 1 méterrel rövidebb lett volna (53030 mm az 53990 mm helyett) és az áramszedőket a villamos első moduljaira (kocsirészére) helyezték volna.<ref name=villamosok.hu-Combino>{{cite web |url=http://villamosok.hu/nza/combino/ |title=A budapesti Combino villamosok |publisher=villamosok.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref>
Budapest első alacsonypadlós villamosai 2006–07-ben érkeztek meg 2001–2040 pályaszámmal. A villamosokat 36 milliárd forintért vásárolták meg. A villamosokkal a kezdetekben több probléma is volt, több kocsinak ajtóhibája volt, illetve egész egyszerűen leálltak a forgalomban. A villamosokat klimatizált utastérrel alakították ki. A 40 villamos 2006–07-ben állt forgalomba a nagykörúti [[4-es villamos (Budapest)|4-es]] és [[6-os villamos (Budapest)|6-os villamos]] vonalán.<ref name=villamosok.hu-Combino></ref>
==== CAF Urbos 3 ====
{{bővebben|CAF Urbos 3}}
[[Fájl:19-es villamos (2207).jpg|bélyegkép|220px|jobbra|CAF Urbos 3 a Batthyány téren]]
2013-ban a pályázatot a CAF nyerte el összesen 124 lehívható villamossal, amelyből elsőnek 37 darabot kért volna le Budapest, de 2014-ben ez a szám 47-re nőtt 27 milliárd forint értékben. A CAF 35 db rövid 34 méteres és 12 darab 56 méter hosszú alacsonypadlós villamos legyártására írt alá szerződést a BKV-val.<ref>{{cite web |url=http://www.bkk.hu/2014/03/ujvillamosok/ |title=37 helyett 47 darab új villamos érkezik Budapestre |publisher=[[Budapesti Közlekedési Központ]] |date=2014-03-03 |accessdate=2016-12-31}}</ref>
A villamosok 2015–16-ban érkeztek meg Budapestre, az első rövid villamos pedig 2015. szeptember 17-én állt forgalomba a 3-as vonalon, míg az első hosszú villamos 2016 március végén kapta meg üzembe helyezési engedélyét. A rövidebb változat a 3-as villamoson illetve a budai fonódó vonalain, a hosszabb pedig az 1-es villamos vonalán közlekedik. A későbbiek folyamán további 77 villamos lehívása lehetséges, hosszú vagy rövid kivitelben, amelyből 2016-ban újabb 10 rövid és 12 hosszú villamos lehívására lesz lehetőség.<ref>{{Cite web|url=http://www.magyarkozlony.hu/dokumentumok/0e71e7dfbe7ad15326ec867370fba5b6757d86f6/megtekintes|title=PDF olvasó|accessdate=2016-05-28|work=www.magyarkozlony.hu}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.bkk.hu/kotottpalyas/jarmubeszerzes/hirek/ujabb-akadalymentes-villamosok-es-trolibuszok-allnak-forgalomba-budapesten.php |title=Újabb akadálymentes villamosok és trolibuszok állnak forgalomba Budapesten |publisher=[[Budapesti Közlekedési Központ]] |date=2015-12-02 |accessdate=2016-12-31}}</ref>
==== Összefoglaló táblázat ====
Az alábbi villamosok vesznek részt jelenleg Budapest tömegközlekedésében.<ref>{{cite web |url=http://online.winmenetrend.hu/futar/history/vehicles |title=Járművek |publisher=online.winmenetrend.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref><ref name=hbweb.hu-CSMG-KCSV7>{{cite web |url=http://hbweb.hu/jarmu/bkv_csmg_cim.htm |title=Ganz CSMG és Ganz KCSV–7 járműállomány |publisher=Hajtó Bálint |accessdate=2016-12-31}}</ref><ref name=hbweb.hu-T5C5-T5C5K></ref><ref name=hbweb.hu-TW6000>{{cite web |url=http://hbweb.hu/jarmu/bkv_tw_cim.htm |title=DÜWAG TW 6000 és LHB TW 6000 járműállomány |publisher=Hajtó Bálint |accessdate=2016-12-31}}</ref><ref name=hbweb.hu-Combino>{{cite web |url=http://hbweb.hu/jarmu/bkv_comb_cim.htm |title=Siemens Combino Supra járműállomány |publisher=Hajtó Bálint |accessdate=2016-12-31}}</ref><ref name=hbweb.hu-CAF>{{cite web |url=http://hbweb.hu/jarmu/bkv_caf_cim.htm |title=CAF Urbos 3 járműállomány |publisher=Hajtó Bálint |accessdate=2016-12-31}}</ref>
{{ambox|notice|text=A dőlt betűvel jelölt kocsik még nem vesznek részt menetrend szerinti forgalomban! A vastagított pályaszámú kocsik felújítás alatt vannak!}}
{| class="wikitable toptextcells mw-datatable"
!width="150" | Kép
!width="126" | Típus
!width="86" | Eredeti darabszám
!width="86" | Jelenlegi darabszám
!width="310" | Pályaszámok
!width="134" | Gyártási év
!width="98" | Budapesten közlekedik
!width="150" | Kocsiszín
|-
|rowspan=3| [[Fájl:Tram 47 in Budapest.jpg|175px]]
| '''[[Ganz CSMG#CSMG–1|Ganz CSMG–1]]'''
| 35 db
| 3 db
| 1301, 1313, 1318
| 1967–1968<br /><sub>({{hány éve|1968}}-{{hány éve|1967}} évesek)</sub>
| 1967 óta
|rowspan=2| Baross, Budafok*, Ferencváros, Kelenföld
|-
| '''[[Ganz CSMG#CSMG–2|Ganz CSMG–2]]'''
| 85 db
| 34 db
| 1341–1342, 1349, 1357, 1360–1361, 1363–1367, 1369, 1400–1402, 1404, 1407, 1418–1419, 1427, 1433–1434, 1437–1445, 1448, 1450–1451
| 1970–1972, 1975<br /><sub>({{hány éve|1975}} és {{hány éve|1972}}-{{hány éve|1970}} évesek)</sub>
| 1970 óta
|-
| '''[[Ganz CSMG#CSMG–3|Ganz CSMG–3]]'''
| 29 db
| 1 db
| 1461
| 1977<br /><sub>({{hány éve|1977}} éves)</sub>
| 1977 óta
| Kelenföld
|-
| [[Fájl:Tram car (1359) Budapest.jpg|175x175px]]
| '''[[Ganz KCSV–7]]'''
|colspan=2| 30 db
| 1321, 1325–1332, 1335–1337, 1339–1340, 1343–1348, 1350–1356, 1359, 1362, 1370
| 1997–1999<br /><sub>({{hány éve|1999}}-{{hány éve|1997}} évesek){{jegyzet*|Eredetileg Ganz CSMG-1 és CSMG-2: 1969–1971, {{hány éve|1971}}–{{hány éve|1969}} évesek}}
| 1997 óta
| Ferencváros
|-
| [[Fájl:Tram 18 in Budapest.jpg|175px]]
| '''[[Tatra T5C5]]'''
| 322 db
| 162 db
| 4002, 4009–4011, 4014–4015, 4021, 4028–4029, 4031, 4034–4037, 4044–4046, 4048–4049, 4052, 4054–4055, 4057–4059, 4061, 4070, 4074, 4085–4087, 4091, 4103, 4107, 4113, 4116, 4127, 4131–4132, 4135, 4140, 4149, 4151–4171, 4200, 4202–4203, 4206, 4210, 4216, 4218–4219, 4221, 4223, 4227–4228, 4230, 4232, 4234, 4236, 4238–4241, 4245–4246, 4248–4250, 4252, 4254, 4257–4259, 4261–4264, 4267–4273, 4275, 4277–4303, 4306–4313, 4315, 4317–4323, 4325–4326, 4328–4329, 4332, 4335–4336, 4339, 4341, 4344–4346, 4349
| 1978, 1980, 1984<br /><sub>({{hány éve|1984}}, {{hány éve|1980}} és {{hány éve|1978}} évesek)
| 1978 óta
| Angyalföld, Baross, Budafok*
|-
| [[Fájl:T5c5k tram on line 59 budapest.jpg|175px]]
| '''[[Tatra T5C5K]]'''<br>'''[[Tatra T5C5K|Tatra T5C5K2]]'''<br>'''[[Tatra T5C5K|Tatra T5C5K2M]]'''
|colspan=2| 158 db
| 4001, 4003–4008, 4012–4013, 4016–4020, 4022–4027, 4030, 4032–4033, 4038–4043, 4047, 4050–4051, 4053, 4056, 4060, 4062–4069, 4071–4073, 4075–4084, 4088–4090, 4092–4102, 4104–4106, 4108–4112, 4114–4115, 4117–4120, 4122–4124, '''4125''', 4126, 4128–4129, '''4030''', 4133–4134, 4136–4139, 4141–4148, 4150, 4201, 4204–4205, 4207–4209, 4211–4215, 4217, 4220, 4224–4226, '''4229''', 4231, 4233, 4235, 4237, 4242–4244, 4247, 4251, 4253, 4255–4256, '''4260''', 4265–4266, 4274, 4276, 4304–4305, 4314, 4316, 4324, 4327, 4330–4331, 4333–4334, 4337–4338, 4340, 4342–4343, 4347–4348
| 2002–2004, 2009–<br /><sub>({{hány éve|2004}}-{{hány éve|2002}}, {{hány éve|2016}}-{{hány éve|2009}} évesek){{jegyzet*|Tatra T5C5: 1978, 1980, 1984; {{hány éve|1984}}, {{hány éve|1980}} és {{hány éve|1978}} évesek}}
| 2003 óta
| Szépilona, Angyalföld
|-
| rowspan="2" | [[Fájl:Tram line 52.JPG|175x175px]]
| '''[[TW 6000|DÜWAG TW 6000]]'''
|colspan=2|93 db
| 1500–1592
| 1975–1978<br /><sub>({{hány éve|1978}}-{{hány éve|1975}} évesek)
| 2001 óta
| Ferencváros, Száva, Zugló
|-
| '''[[TW 6000|LHB TW 6000]]'''
|colspan=2|20 db
| 1600–1619
| 1980–1982<br /><sub>({{hány éve|1982}}-{{hány éve|1980}} évesek)
| 2012 óta
| Száva
|-
| [[Fájl:Siemens-Combino-Budapest.JPG|175x175px]]
|'''[[Siemens Combino Supra|Siemens Combino]]'''<br />[[Fájl:Emoji u267f.svg|30px]]
|colspan=2|40 db
| 2001–2027, 2029–2040, ''2028''<ref>{{cite web |url=http://bkvfigyelo.24.hu/2016/06/22/combino-rekord-a-vilag-leghosszabban-javitott-villamosa/ |title=Combino-rekord: a világ leghosszabban javított villamosa? |publisher=Király Dávid – BKV-figyelő |date=2016-06-22 |accessdate=2016-12-31}}</ref>
| 2006–2007<br /><sub>({{hány éve|2007}}-{{hány éve|2006}} évesek)
| 2006 óta
| Hungária
|-
| [[Fájl:1-es villamos (2105).jpg|175x175px]]
| '''[[CAF Urbos 3]]'''<br>''hosszabb''<br />[[Fájl:Emoji u267f.svg|30px]]
|colspan=2|12 db
| 2101–2112
| 2014–2016<br /><sub>({{hány éve|2016}}-{{hány éve|2014}} évesek)
| 2016 óta
|rowspan=2|Budafok*, Hungária, Száva
|-
| [[Fájl:17-es villamos (2209).jpg|175x175px]]
| '''[[CAF Urbos 3]]'''<br>''rövidebb''<br />[[Fájl:Emoji u267f.svg|30px]]
|colspan=2|35 db
| 2201–2231, ''2232–2235''
| 2014–2016<br /><sub>({{hány éve|2016}}-{{hány éve|2014}} évesek)
| 2015 óta
|}
<nowiki>*</nowiki>Budafok kocsiszín jelenleg felújítás alatt áll.
=== Fontosabb egykori járművek ===
==== Ganz TM ====
{{bővebben|Ganz TM}}
1940 és 1943 között gyártotta a Ganz.<ref name=Stuka-allomany>{{cite web |url=http://www.villamosok.hu/nza/3600all.html |title=A 3600-as motorkocsik állománya |publisher=villamosok.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref> A BSZKRT a 3600–3674 pályaszámokkal vette állományba a 75 villamost.<ref name=Stuka-allomany></ref> A villamos a korábban gyártott járművekhez képest hangosabb, viszont komfortosabb volt (több ajtó, jobb futási teljesítmény, bőrülés).<ref>{{cite web |url=http://villamosok.hu/nza/3600.html |title=A 3600-as kocsik és az UZ-k |publisher=villamosok.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref> A második világháború közben kapta meg a típus a „Stuka” becenevet a német „'''Stu'''rz'''ka'''mpfflugzeug” után, mert az utasok a németek zuhanóbombázójához ([[Ju 87|Junkers Ju 87]]) hasonlították a hangját.<ref>{{cite web |url=http://hamster.blog.hu/2010/07/25/miert_hivtak_stukanak_a_villamost |title=Miért hívták Stukának a villamost? |publisher=hamster.blog.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref> A villamosok selejtezése 1972-ben kezdődött, az utolsót pedig a BKV 1980-ban törölte az állományából.<ref name=Stuka-allomany></ref>
==== Ganz UV ====
{{bővebben|Ganz UV}}
Az Ganz UV a legnagyobb példányszámban gyártott magyar villamostípus, melyből a 375 kocsi készült. Az összes villamos az FVV (majd a BKV) állományába tartozott. Négy szériában készült (UV1, UV2, UV3, UV5) 1956 és 1965 között. A kocsik selejtezése már 1975-ben elkezdődött, azonban az ezt követő 15 évben csak 10 kocsit töröltek az állományból. A kocsik létszáma a [[TW 6000]]-esek és a [[Siemens Combino Supra|Siemens Combino]] villamosok beszerzésével drasztikusan csökkenni kezdett, 2000-ben még 251+20 (ez utóbbi MUV) kocsi közlekedett, azonban 2005-ben már csak 125 vett részt a forgalomban. A villamosoktól a vállalat 2007-ben vált meg, ekkorra befejeződött a nagykörúti vonalakon a típuscsere, így a budai vonalakon a [[Ganz CSMG]]-k váltották az UV-kat. 2007. augusztus 20-án közlekedtek utoljára menetrend szerint, utolsóként a [[47-es villamos (Budapest)|47-es vonalon]].
1993–94-ben a BKV 20 kocsit felújított, ezek a [[Ganz MUV]] típusjelzést kapták ('''M'''odernizált '''UV'''). A villamosokat az [[#Megszűnt kocsiszínek|Óbudai kocsiszín]] állományába sorolták, majd annak bezárása után a [[#Száva kocsiszín|Száva kocsiszínbe]] kerültek. Selejtezésük 2003-ban történt meg.<ref>{{cite web |url=http://www.villamosok.hu/tipus/muv.html |title=Modernizált UV (MUV) típusú villamos motorkocsik |publisher=villamosok.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref>
==== FVV CSM–2 ====
{{bővebben|FVV CSM–2}}
A prototípus 1961-ben készült el 3720–3721-es pályaszámon (a 3720 a kocsi eleje, a 3721 a hátulja volt).<ref name=FVV-CSM>{{cite web |url=http://www.villamosok.hu/nza/hazi_jav.html |title=Az FVV "házi" csuklós villamos |publisher=villamosok.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref> Októberben a kocsi végét is 3720-asra számozták át.<ref name=FVV-CSM></ref> 1962–63-ban legyártották a további 28 kocsit, 1101–1128 pályaszámon (az 1101 rövid ideig 3721-es pályaszámot kapott).<ref name=FVV-1100-allomany>{{cite web |url=http://www.villamosok.hu/nza/bengali.html#budapest1100 |title=A házi csuklósok listája – Budapest, 1100-asok |publisher=villamosok.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref> A villamosok nagy hátránya volt, hogy a később kifejlesztett [[FVV CSM–4]]-esekkel ellentétben egy irányban tudtak közlekedni, emiatt csak olyan vonalakra lehetett kiadni, ahol csak szélsőperonos megállóhelyek, illetve a hurokvágányos végállomások voltak.<ref name=FVV-CSM></ref> Az FVV összesen 38 kocsit vett volna állományba, azonban az 1129–1137-es kocsik egyből vidékre (Debrecen, Miskolc, Szeged) kerültek.<ref name=FVV-1100-allomany></ref> Ugyanerre a sorsa jutottak az 1119–1128-as pályaszámúak 1964–66-ban.<ref name=FVV-1100-allomany></ref> A Budapesten maradt kocsikat (1100–1118) 1979–80-ban selejtezték le, ezek közül három Szegeden került.<ref name=FVV-1100-allomany></ref>
==== FVV CSM–4 ====
{{bővebben|FVV CSM–4}}
A kétirányú prototípus 1963-ban készült el 3740-es (rövid időn belül 3722-es) pályaszámon.<ref name=FVV-1200-allomany>{{cite web |url=http://www.villamosok.hu/nza/bengali.html#budapest1200 |title=A házi csuklósok listája – Budapest, 1200-asok |publisher=villamosok.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref> A villamosnak eredetileg nyolc ajtaja volt, a középső részre a későbbiekben építettek be 1-1 ajtót.<ref name=FVV-1200-allomany></ref> A budapesti széria gyártása 1963 és 1965 között történt meg és az 1201–1236 pályaszámon álltak forgalomba.<ref name=FVV-CSM></ref> Ezek a villamosok már tíz ajtósan készültek (5-5).<ref name=FVV-CSM></ref> A kocsik selejtezése 1982–83-ban történt meg, ezek közül 4 kocsi (1221, 1222, 1231, 1233) vidékre került.<ref name=FVV-1200-allomany></ref>
==== Hungaroplan ====
{{bővebben|Hungaroplan}}
A BKV-Ikarus kooperációban készült villamost 1988-ban mutatták be 3750-es pályaszámon. A villamos önhordó vázszerkezetűnek épült meg, ajtajai pedig az Ikarus 400-as családjának ajtajaival egyeztek meg. Utastere az Ikarus buszokhoz hasonlított. A homlokfal fényszórói a Wartburg, a zár- és irányjelzőlámpái pedig a Zsiguli autókkal azonosak. A villamost 2008-ban selejtezték.<ref>{{cite web |url=http://www.villamosok.hu/jarmuvek/hunplan/index.html |title=BKV-Hungaroplan kísérleti hattengelyes csuklós villamos motorkocsi |publisher=villamosok.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref>
==== Összefoglaló táblázat ====
{| class="wikitable toptextcells mw-datatable"
!width="150" | Kép
!width="126" | Típus
!width="172" | Darabszám
!width="310" | Pályaszámok
!width="134" | Gyártási év
!width="248" | Budapesten közlekedett
|-
| [[Fájl:Budapest-bkv-sl-9a-ganz-tw-571566.jpg|175x175px]]
|'''[[Ganz TM]]'''
| 75 db
| 3600–3674
| 1940–1943
| 1940–1980
|-
| [[Fájl:Lijn47UVwagn.jpg|175x175px]]
|'''[[Ganz UV]]'''
| 375 db
| 3200–3474, 3800–3899
| 1956–1965
| 1956–2007
|-
|rowspan=2| [[Fájl:68-as villamos (1214).jpg|175x175px]]
|'''[[FVV CSM–2]]'''
| 29 db
| 1100–1128
| 1961–1963
| 1961–1979
|-
|'''[[FVV CSM–4]]'''
| 37 db
| 1200–1236
| 1963–1965
| 1963–1983
|-
| [[Fájl:Hungaroplan.jpg|175x175px]]
|'''[[Hungaroplan]]'''
| 1 db
| 3750
| 1988
| 1988–2008
|}
=== Nosztalgia járművek ===
==== L típus (436) ====
1913-ban gyártották Budapesten és a BVVV állományába került, ahol 436-os pályaszámmal látták el.<ref name=2900-allomany></ref><ref name=BKV-436>{{cite web |url=http://www.bkv.hu/hu/nosztalgia/436 |title=Nosztalgia járművek – 436 |publisher=[[Budapesti Közlekedési Zrt.]] |accessdate=2016-12-31}}</ref> A BSZKRT-nál a 2900-as pályaszámot kapta.<ref name=2900-allomany></ref> 1956–62-ben hegyipálya üzemmódúra építették át 20 társával együtt.<ref name=2900-allomany>{{cite web |url=http://villamosok.hu/nza/2500-3000all.html#2900 |title=2900-as kocsik (BVVV L típus) |publisher=villamosok.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref> 1962-ben ikresítették és a 2993-as kocsival együtt közlekedett.<ref name=2900-allomany></ref> 1980. június 12-én törölték az állományból.<ref name=2900-allomany></ref> A BKV 1987-ben az eredeti állapotára alakította vissza, majd a szentendrei [[Városi Tömegközlekedési Múzeum]]ba szállította.<ref>{{cite web |url=http://villamosok.hu/nza/bvvvl~1.html |title=A 2900-as és 3000-es motorkocsik |publisher=villamosok.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref> Az utóbbi években a BKV nosztalgiaállományát erősíti.<ref name=BKV-436></ref>
==== FVV CSM–4 (492) ====
1964-ben gyártották a Füzesi Főműhelyben, és még ugyanebben az évben 1233-as pályaszámon állományba vette az FVV.<ref name=FVV-1200-allomany></ref><ref name=BKV-492>{{cite web |url=http://www.bkv.hu/hu/nosztalgia/492 |title=Nosztalgia járművek – 492 |publisher=[[Budapesti Közlekedési Zrt.]] |accessdate=2016-12-31}}</ref> 19 évig közlekedett a fővárosban, a jogutód BKV 1983. december 23-án törölte az állományából.<ref name=FVV-1200-allomany></ref> Ezután Debrecenbe került, ahol a 492-es pályaszámot kapta.<ref>{{cite web |url=http://villamosok.hu/nza/bengali.html#debrecen |title=A házi csuklósok listája – Debrecen |accessdate=2016-12-31}}</ref> 2012-től ismét Budapesten közlekedik, ezentúl a BKV nosztalgiajárműveként.<ref>{{cite web |url=http://hamster.blog.hu/2012/06/14/ujra_bengali_budapesten |title=Újra Bengáli Budapesten! |publisher=hamster.blog.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref><ref name=BKV-492></ref>
==== S típus (611) ====
1908-ban gyártotta a Schlick a BKVT-nak.<ref name=BKV-611>{{cite web |url=http://www.bkv.hu/hu/nosztalgia/611 |title=Nosztalgia járművek – 611}}</ref> A BSZKRT az 1850-es pályaszámot adta neki, melyet 1950 júniusáig viselt.<ref name=1700-allomany>{{cite web |url=http://villamosok.hu/nza/1700all.html |title=BKVT S típusú villamosok |publisher=villamosok.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref> Ekkor ikresítették és a pályaszámát 1715-ösre módosították.<ref name=1700-allomany></ref> Selejtezése 1976. június 10-én történt meg, ekkor már a villamos 68 éves volt.<ref name=1700-allomany></ref> Társa (1714) már 1975 óta a Közlekedési Múzeum védelme alatt át, az 1715-össel nem akartak semmit sem kezdeni.<ref name=villamosok.hu-1700>{{cite web |url=http://villamosok.hu/nza/1700.html |title=A BKVT S típusú motorkocsija |publisher=villamosok.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref> 1987-ben az 1715-öst eredeti állapotára építették át és újra a 611-es pályaszámot kapta.<ref name=BKV-611></ref><ref name=villamosok.hu-1700></ref>
==== V típus (1074) ====
A villamost 1912-ben gyártotta a Ganz a BKVT számára.<ref name=BKV-1074>{{cite web |url=http://www.bkv.hu/hu/nosztalgia/1074 |title=Nosztalgia járművek – 1074 |accessdate=2016-12-31}}</ref> Acélvázasítása 1958-ban történt meg.<ref name=BKV-1074></ref> A villamost a BKV 1984. szeptember 1-jén törölte az állományából, a kocsi egyike volt az utolsó forgalomban lévő 1000-eseknek, melyeket ugyanezen a napon állítottak le.<ref name=1000-allomany>{{cite web |url=http://villamosok.hu/nza/1000all.html |title=BKVT V típus (1000-es sorozat) |publisher=villamosok.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref> 1991-ben felújították és favázassá építették vissza.<ref name=BKV-1074></ref> Jelenleg a BKV nosztalgiajárműveként közlekedik.<ref name=BKV-1074></ref>
==== G típus (2624) ====
A villamost 1906-ban gyártotta Schlick-Nicholson gyár Budapesten.<ref name=BKV-2624>{{cite web |url=http://www.bkv.hu/hu/nosztalgia/2624 |title=Nosztalgia járművek – 2624 |publisher=[[Budapesti Közlekedési Zrt.]] |accessdate=2016-12-31}}</ref> A BVVV a kocsinak a 270-es pályaszámot adta, ezt a későbbiekben a BSZKRT megváltoztatta 2624-re.<ref name=2600-allomany>{{cite web |url=http://villamosok.hu/nza/2500-3000all.html#2600 |title=BVVV 2500-3000-esek állománya |publisher=villamosok.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref> A kocsit 1959-ben az FVV acélvázasította.<ref name=2600-allomany></ref> A BKV 1981. április 1-jén vonta ki a forgalomból.<ref name=2600-allomany></ref> A villamos a 1986-ban [[Amszterdam]]ba került és városnéző nosztalgiajáratként közlekedett egy ideig.<ref name=hampage-2624>{{cite web |url=http://hampage.hu/trams/2624/ |title=A 2624-es - Budapest "új" nosztalgiavillamosa |publisher=hampage.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref> 2004 júliusában visszatért Budapestre, a Fehér úti főműhelybe.<ref name=hampage-2624></ref> 2010-ben átszállították a Zugló kocsiszínbe és megkezdődött a kocsi felújítása, amely 2012-ig tartott.<ref name=hampage-2624></ref> Azóta a BKV nosztalgiavillamosként közlekedteti.<ref>{{cite web |url=http://hamster.blog.hu/2012/11/15/villamosparade_november_25-en_programajanlo |title=Villamosparádé november 25-én (programajánló) |publisher=hamster.blog.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref>
==== Ganz UV ====
*http://www.bkv.hu/hu/nosztalgia/3885_3888
*http://www.bkv.hu/hu/nosztalgia/5869
*http://www.bkv.hu/hu/nosztalgia/6010
*http://www.bkv.hu/hu/nosztalgia/3898_3873
== Megszűnt villamosvonalak ==
A teljes listát lásd itt: [[:Sablon:Budapest villamosvonalai|Budapest villamosvonalai]]
{{ambox|notice|text=<center>A táblázatban a megszűnt járatok utolsó útvonala van feltüntetve!}}
{| class="wikitable mw-collapsible mw-datatable" style="font-size:100%; text-align:center; width:100%;"
!colspan=9| Budapest megszűnt villamosvonalai
|-
!width=
!
!width="150" | Közlekedés
!width="350" | Megszűnés oka, megjegyzés
|-
| '''[[1A villamos (Budapest)|1A]]'''
| Bécsi út / Vörösvári út
| Népliget M | 2000–2015
| Összevonásra került az 1-es villamossal.
|-
| '''[[1-es villamos (Budapest)|1B]]'''
| Bécsi út
| Lehel utca | 2013
| Tehermentesítő betétjárat volt az árvíz idején. Csak hétköznap, a reggeli csúcsidőben közlekedett.
|-
| '''[[2A villamos (Budapest)|2A]]'''
| Közvágóhíd
| Március 15. tér
| 2015
| Ideiglenes járat a Lánchíd alatti villamosalagút helyreállítási munkálatai idején. Korábban (1973–2013) a 2-es betétjárataként járt a Boráros tér és a Jászai Mari tér között.
|-
| '''[[3-as villamos (Budapest, 1945–1982)|3]]'''
| Árpád híd
| Újpest, Fóti út | 1945–1982
| Az [[M3-as metróvonal|M3-as metró]] III/A ''(Élmunkás tér – Árpád híd)'' szakaszának építése miatt megszűnt, helyette a [[3V busz (Budapest)|3V jelzésű pótlóbusz]] közlekedett 1990-ig.
|-
| '''[[3-as villamos (Budapest, 1945–1982)|3A]]'''
| Marx tér (Kádár utca)
| Újpest, Vasúti híd
| 1964–1974
|
|-
| '''[[4A villamos (Budapest)|4A]]'''
| Lágymányosi lakótelep
| Császárfürdő
| 1963–1972
| A 4-es villamos útvonalának rövidítése miatt megszűnt.
|-
| '''[[4-es villamos (Budapest)|4B]]'''
| Lágymányosi lakótelep
| Margit híd, budai hídfő
| 1963–1964
| Összevonásra került a 4A villamossal.
|-
| '''[[5-ös villamos (Budapest)|5]]'''
| Flórián tér
| Hévízi úti lakótelep | 1950–1974
| Forgalmát a 18Y jelzésű autóbuszvonal vette át.
|-
| '''[[5-ös villamos (Budapest)|5A]]'''
| Zsigmond tér
| Széll Kálmán tér
| 1944
|
|-
| '''[[5-ös villamos (Budapest)|5B]]'''
| Flórián tér
| Nagyvárad tér
| 1944
|
|-
| '''[[6-os villamos (Budapest)|6A]]'''
| Tompa utca
| Népszínház utca
| 1944
|
|-
| '''[[6-os villamos (Budapest)|6B]]'''
| Rudolf tér
| Nyugati pályaudvar
| 1944
|
|-
| '''[[7-es villamos (Budapest)|7]]'''
| Margit kórház
| | 1950–1961
|
|-
| '''[[7-es villamos (Budapest)|7A]]'''
| Vörösvári út
| Nyugati pályaudvar
| 1931–1935
|
|-
| '''[[7i villamos (Budapest)|7i]]'''
| Fóti út
| | 1966–1971
| Korábban R jelzéssel közlekedett.
|-
| '''[[8-as villamos (Budapest)|8]]'''
| Újpest, István tér
| Január 10. tér
| 1955–1980
| Forgalmát a [[147-es busz (Budapest)|147-es busz]] vette át.
|-
| '''[[
| Bajcsy-Zsilinszky út
| Kossuth Lajos tér
| 1946–1947
|
|-
| '''[[9-es villamos (Budapest)|9]]'''
| Batthyány tér
| Budafok, Városház tér
| 1946–1986
| A BKV kihasználatlanságra hivatkozva megszüntette.
|-
| '''[[9-es villamos (Budapest)|9A]]'''
|
| | 1961–1972
|
|-
| '''[[10-es villamos (Budapest)|10]]'''
|
| Megyeri csárda | 1977–1985
| Forgalmát a 104-es buszcsalád vette át.
|-
| '''[[10-es villamos (Budapest)|10A]]'''
| Újpest, Fóti út
| Rákospalota, Kossuth utca
| 1982–1984
|
|-
| '''[[10-es villamos (Budapest)|10B]]'''
| Újpest, víztorony
| Egyesült Izzó
| 1955–1961
|
|-
| '''[[11-es villamos (Budapest, 1990–1995)|11]]'''
| Káposztásmegyer, Szilas-patak
| Angyalföld, Forgalmi telep | 1990–1995
| A 14-es betétjárataként közlekedett.
|-
| '''[[12-es villamos (Budapest)|12A]]'''
| Nyugati pályaudvar
| Rákospalota-Újpest, MÁV-állomás
| 1961–1967
|
|-
| '''[[13-as villamos (Budapest)|13]]'''
|
| Gubacsi út | 1955–2001
| 2001-ben összevonásra került a 63-as villamossal, az új járat a 3-as jelzést kapta.
|-
| '''[[13-as villamos (Budapest)|13A]]'''
| Nagyvárad tér
| Használtcikk piac
| 1978–1980
|
|-
| '''[[13-as villamos (Budapest)|13B]]'''
| Nagyvárad tér
| Mázsa tér
| 1980
| A 13-as villamos az M3-as metró építése és a Zalka Máté tér átépítése miatt 1980-ban három részre szakadt. Később a 13B helyett K jelzéssel pótlóbusz indult.
|-
| '''[[15-ös villamos (Budapest)|15]]'''
| Jászai Mari tér
| Megyeri csárda | 1940–1977
|rowspan=2|
|-
| '''[[15-ös villamos (Budapest)|15A]]'''
| Jászai Mari tér
| | 1963–1977
|-
| '''[[16-os villamos (Budapest)|16]]'''
| Nyugati pályaudvar
| Gyöngyösi utca | 1956–1961
|
|-
| '''[[16-os villamos (Budapest)|16A]]'''
| Eskü tér
| Rudolf tér
| 1932–1942
| Jelzése 2-esre módosult.
|-
| '''[[16i villamos (Budapest)|16i]]'''
| Petőfi híd, budai hídfő
| Újpest, Fóti út | 1966
| Munkásjárat; 1961 és 1966 között U jelzéssel közlekedett.
|-
| '''[[17-es villamos (Budapest)|17A]]'''
| Baross tér
| Bosnyák tér
| 1941–1942
| Jelzése 27-esre módosult.
|-
| '''[[18-as villamos (Budapest)|18]]'''
| Széll Kálmán tér M
| Savoya Park | 1949–2016
| A [[Budai fonódó villamoshálózat]] létrejöttével a 17-es és az 56-os villamos közlekedik útvonala nagy részén.
|-
| '''[[18-as villamos (Budapest)|18A]]'''
| Albertfalva, kitérő
| Savoya Park
| 2006–2007
| Az M4-es metró építése miatt a 18-as villamos megosztott útvonalon közlekedett.
|-
| '''[[19-es villamos (Budapest)|19A]]'''
| Kelenföldi pályaudvar
| Gellért tér (Orlay utca)
| 1945
|
|-
| '''[[20-as villamos (Budapest)|20]]'''
|
| Ferenc körút | 1963–1977
| Korábban N jelzéssel közlekedett.
|-
| '''[[20-as villamos (Budapest)|20A]]'''
| Üllői út
| Ferenc körút |
|
|-
| '''[[51-es villamos (Budapest)|21]]'''
| Ferenc körút
| Nagysándor József utca | 2008–2011
| Korábban [[51-es villamos (Budapest)|30-as jelzéssel]] közlekedett, 2011-ben átszámozták 51-esre.
|-
| '''[[51A villamos (Budapest)|21A]]'''
| Ferenc körút
| Ferencváros vasútállomás | 2008–2011
| Korábban [[51A villamos (Budapest)|30A jelzéssel]] közlekedett, 2011-ben átszámozták 51A-ra.
|-
| '''[[22-es villamos (Budapest)|22]]'''
| Nagyvásártelep
| | 1950–1970
| 1975-ig K jelzéssel pótlóbusz járt helyette, forgalmát részben a 79-es busz vette át.
|-
| '''[[22-es villamos (Budapest)|22A]]'''
| Nagyvásártelep
| Közvágóhíd
| 1967
| A Soroksári úti építkezések miatt a 22-es 1967 nyarán megosztott útvonalon közlekedett.
|-
| '''[[23-as villamos (Budapest)|23]]'''
| Ferencváros, MÁV-állomás
| Ferenc körút
| 1945–2000
| Az 1-es villamos meghosszabbítása miatt megszűnt.
|-
| '''[[23-as villamos (Budapest)|23A]]'''
|
| Közvágóhíd |
| Az M3-as metró II/A szakaszának építési munkálatai miatt a 23-as villamos megosztva közlekedett 1976 és 1980 között.
|-
| '''[[24-es villamos (Budapest)|24A]]'''
| Keleti pályaudvar
| Nagyvárad tér
| 1955–1957
| Jelzése 27-esre módosult.
|-
| '''[[25-ös villamos (Budapest)|25]]'''
| Állatkert
| Thököly út
| 1947–1972
| Forgalmát részben a
|-
| '''[[26-os villamos (Budapest)|26]]'''
| Akna utca
| Orczy tér | 1945–1956
|
|-
| '''[[26-os villamos (Budapest)|26A]]'''
| Kőrösi Csoma út
| Orczy tér | 1942–1956
|
|-
| '''[[27-es villamos (Budapest)|27]]'''
|
| | 1957–1959
|
|-
| '''[[27-es villamos (Budapest)|27A]]'''
| Baross tér
| Városliget
| 1938
| A Baross téri óvóhely építése miatt a 27-es 1938 októberében megosztott útvonalon közlekedett.
|-
| '''[[28C villamos (Budapest)|28C]]'''
| Blaha Lujza tér M (Népszínház utca)
| Kőbányai út 21.
| 2011
| Ideiglenes járat a 37-es pótlása alatt a 37A hétköznap esti, illetve egyes hétvégi meneteinek pótlására.
|-
|'''[[29-es villamos (Budapest)|29]]'''
| Blaha Lujza tér (Népszínház utca)
| BNV főbejárat
| 1966–1995
| 1996-ban a BNV 100. évfordulója alkalmából a 100-as jelzést kapta.
|-
|'''[[
|
| BNV főbejárat | 1974–1995
| 1996-ban a BNV 100. évfordulója alkalmából a 100Y jelzést kapta.
|-
|'''[[51-es villamos (Budapest)|30]]'''
| Ferenc körút
| Nagysándor József utca | 1945–2008
| 1994 és 1995 között a közlekedése szünetelt. 2008-ban átszámozva 21-esre, majd 2011-ben 51-esre.
|-
|'''[[51A villamos (Budapest)|30A]]'''
| Ferenc körút
| Könyves Kálmán körút | 2000–2008
| 2008-ban átszámozva 21A-ra, majd 2011-ben 51A-ra.
|-
|'''[[31-es villamos (Budapest)|31]]'''
| Közvágóhíd
| Pestszenterzsébet, Szabótelep
| 1945–1995
| A közvágóhídi végállomás elbontása miatt megszűnt.
|-
|'''[[31-es villamos (Budapest)|31É]]'''
| Ferenc körút
| Pesterzsébet, Pacsirtatelep
| 1946–1993
| Azonos jelzéssel [[31É busz (Budapest)|autóbuszjáratot]] indítottak helyette.
|-
|'''[[32-es villamos (Budapest)|32]]'''
| Boráros tér
| Pesterzsébet, Szabó-telep
| 1945–1962
|
|-
|'''[[32-es villamos (Budapest)|32A]]'''
| Közvágóhíd
| Pesterzsébet, Szabó-telep
| 1951–1952
|
|-
|'''[[32i villamos (Budapest)|32i]]'''
| Pesterzsébet,
| Ganz-MÁVAG
| 1966–1975
|
|-
|'''[[33-as villamos (Budapest)|33]]'''
| Marx tér
| Óbuda, Forgalmi telep
| 1950–1981
| Az Árpád híd felújítása és a mai 1-es villamos építése miatt megszűnt, pótlására [[33V busz (Budapest)|33V]] jelzéssel villamospótló közlekedett 1984-ig.
|-
|'''[[33-as villamos (Budapest)|33A]]'''
| Váci út
| Óbuda, Forgalmi telep
| 1954–1979
|
|-
|'''[[34-es villamos (Budapest)|34]]'''
|
| Kálvin tér
| 1949–1951
|
|-
|'''[[35-ös villamos (Budapest)|35]]'''
| Móricz Zsigmond körtér
| Budafok, forgalmi telep
| 1947–1951
|
|-
|'''[[36-os villamos (Budapest)|36]]'''
| Baross tér (Festetics György utca)
| Kápolna tér
| 1945–1994
| Kihasználatlanságra hivatkozva megszüntették.
|-
| '''[[37B villamos (Budapest)|37B]]'''
|
| Új köztemető (Kozma utca)
| ?–2014
| A 37-es villamos időszakos, temetői betétjárata volt.
|-
|'''[[38-as villamos (Budapest)|38]]'''
| József körút
| Bajcsy-Zsilinszky Laktanya | 1945–1970
| Az [[M2-es metróvonal|M2-es metró]] ''Fehér út – Deák tér'' szakaszának átadásával megszűnt.
|-
|'''[[39-es villamos (Budapest)|39]]'''
|
| | 1927–1932
| Mindenszentekkor közlekedett.
|-
|'''[[40-es villamos (Budapest)|40]]'''
|
| | 1947–1975
| Forgalmát a [[193-as busz (Budapest)|93Y busz]] vette át.
|-
|'''[[43-as villamos (Budapest)|43]]'''
|
| | 1963–1983
|rowspan=2| Korábban N jelzésű HÉV-járatként közlekedett
|-
|'''[[43-as villamos (Budapest)|43A]]'''
| Budatétény, Kultúrpark
| | 1963–1983
|-
|'''[[43-as villamos (Budapest)|43É]]'''
| Móricz Zsigmond körtér
| Nagytétény
| 1963?–1983
| Útvonalát a Varga Jenő (ma: Városház) térig rövidítették és a [[47-es villamos (Budapest)|47É]] jelzést kapta.
|-
|'''[[44-es villamos (Budapest)|44]]'''
| Zugló,
| Baross tér, Keleti pályaudvar
| 1945–1995
| Kihasználatlanság és rossz állapotú villamosvágányok miatt megszűnt. Újraindítását és meghosszabbítását tervezték [[Újpalota (Magyarország)|Újpalota]] felé.
|-
|'''[[44-es villamos (Budapest)|44A]]'''
| Zugló, Rákos-patak
| Baross tér, Keleti pályaudvar
| 1970–1972
| 1972-ben a 44-es a Keleti pályaudvarig rövidült, ezért megszűnt.
|-
|'''[[45-ös villamos (Budapest)|45]]'''
| Felszabadulás tér
| | 1952–1963
| Korábban 75-ös jelzéssel közlekedett. 1963-ban a 44A jelzést kapta.
|-
|'''[[46-os villamos (Budapest)|46]]'''
|
| | 1958–1963
| 1963 és 1966 között D jelzéssel közlekedett.
|-
|'''[[47A villamos (Budapest)|47A]]'''
| Madách tér
| Albertfalva, kitérő
| 1979
| Tehermentesítő járatként közlekedett.
|-
|'''[[47-es villamos (Budapest)|47É]]'''
| Móricz Zsigmond körtér
| Budafok, Varga Jenő tér
| 1983–1984
| Pótlására [[3É busz (Budapest)|3É]] jelzéssel autóbuszt indítottak.
|-
|'''[[48-as villamos (Budapest)|48]]'''
|
| Albertfalva kitérő | 1957–1960
| Szerepét a 47-es villamos vette át.
|-
|'''[[51-es villamos (Budapest, 1938–1983)|51]]'''
| Használtcikk piac
| Pestimre, Vörös fény utca | 1945–1983
| Az M5-ös autópálya bevezető szakaszának építése miatt megszűnt. Forgalmát az 54-es buszcsalád vette át.
|-
|'''[[51-es villamos (Budapest, 1938–1983)|51A]]'''
| Nagyvárad tér
| Használtcikk piac
| 1948–1980
| Az M3-as metró II/A ''(Nagyvárad tér – Kőbánya-Kispest)'' szakaszának átadásával megszűnt.
|-
|'''[[51-es villamos (Budapest, 1938–1983)|51B]]'''
| Használtcikk piac
| Pestimre, Vörös fény utca
| 1968
|
|-
|'''[[52-es villamos (Budapest)|52]]'''
| Marx tér, Nyugati pályaudvar
| Kispest, Villanytelep
| 1945–1976
| Az M3-as metró első ''(Deák tér – Nagyvárad tér)'' szakaszának átadásával megszűnt.
|-
|'''[[52-es villamos (Budapest)|52A]]'''
| Kispest, Határ út
| Pesterzsébet, Gubacsi út
| 1981–1983
|
|-
|'''[[52-es villamos (Budapest)|52B]]'''
| Marx tér, Nyugati pályaudvar
| Kálvin tér
| 1976
| Az M3-as metró Kálvin téri építési munkálatai miatt az 52-es 1976 nyarán egy hónapig megosztott útvonalon közlekedett.
|-
|'''[[53-as villamos (Budapest)|53]]'''
| Marx tér
| Határ út
| 1957–1963
|
|-
|'''[[54-es villamos (Budapest)|54]]'''
| Nagyvárad tér
| Pestimre, alsó vasútállomás | 1957–1961
| Megszűnése után az 51-es útvonalát meghosszabbították.
|-
|'''[[55-ös villamos (Budapest)|55]]'''
| Árpád híd
| Rákospalota, Kossuth utca | 1945–1982
| Az [[M3-as metróvonal|M3-as metró]] III/A (Élmunkás tér – Árpád híd) szakaszának építése miatt megszűnt.
|-
|'''[[57-es villamos (Budapest)|57]]'''
| Császárfürdő
| Csörsz utca | 1971–1972
| A [[H5-ös HÉV|
|-
|'''[[58-as villamos (Budapest)|58]]'''
| Budagyöngye
| Zugliget
| 1955–1977
| Korábban 81-es jelzéssel közlekedett. A Zugligeti úti villamosvágányok rossz állapota miatt megszűnt, 1977 elején
|-
|'''[[60-as villamos (Budapest, 1957–1972)|60]]'''
| Keleti pályaudvar
| Szarvas tér | 1957–1972
| A Rákóczi úti villamosvágányok elbontásával megszűnt.
|-
|'''[[63-as villamos (Budapest)|63]]'''
| Örs vezér tere
| Mexikói út | 2000–2001
| 2001-ben összevonásra került a 13-as villamossal, az új járat a 3-as jelzést kapta.
|-
|'''[[64-es villamos (Budapest)|64]]'''
| Füredi út
| Bosnyák tér | 1933–1979
|
|-
|'''[[65-ös villamos (Budapest)|65]]'''
|
| Rákospalota, Czabán Samu tér | 1954–1980
|
|-
|'''[[65-ös villamos (Budapest)|65A]]'''
|
| Thököly út
| 1965–1970
|
|-
|'''[[66-os villamos (Budapest)|66]]'''
| Nagyszombat utca
| Móricz Zsigmond körtér
| 1945–1971
| A
|-
|'''[[66-os villamos (Budapest)|66A]]'''
| Török utca
| Boráros tér
| 1950–1952
|
|-
|'''[[67-es villamos (Budapest)|67]]'''
|
| Rákospalota, MÁV-telep | 1945–1997
| A Mexikói úti
|-
|'''[[68-as villamos (Budapest)|68]]'''
|
| | 1945–1976
| A Nagy Lajos király
|-
|'''[[71-es villamos (Budapest)|71]]'''
| Baross tér
| Berlini tér
| 1915–1939
|
|-
|'''[[72-es villamos (Budapest)|72]]'''
| Óbudai kocsiszín
| Margit híd, budai hídfő
| 1945–1950
| A Lajos utcai villamosközlekedés megszűnésével megszüntették.
|-
|'''[[73-as villamos (Budapest)|73]]'''
| Boráros tér
| Óbuda, Vörösvári út
| 1921–1933
|
|-
|'''[[75-ös villamos (Budapest)|75]]'''
| Keleti pályaudvar
| Március 15. tér
| 1945–1952
| Jelzése [[45-ös villamos (Budapest)|45-ösre]] módosult.
|-
|'''[[76-os villamos (Budapest)|76]]'''
| Keleti pályaudvar
| Déli pályaudvar
| 1933–1944
|
|-
|'''[[77-es villamos (Budapest)|77]]'''
| Nyugati pályaudvar
| Szépilona
| 1926–1930
|
|-
|'''[[79-es villamos (Budapest)|79]]'''
| Nyugati pályaudvar
| Városmajor
| 191?–1926
|
|-
|'''[[80-as villamos (Budapest)|80]]'''
|
| Szent János kórház
| 1999
| A Déli pályaudvar építési munkálatai alatt közlekedett.
|-
|'''[[81-es villamos (Budapest)|81]]'''
| Moszkva tér
| Zugliget
| 1945–1955
| Jelzése [[58-as villamos (Budapest)|58-asra]] módosult.
|-
|'''[[83-as villamos (Budapest)|83]]'''
| Moszkva tér
| Hűvösvölgy
| 1945–1955
| Jelzése [[56-os villamos (Budapest)|56-osra]] módosult.
|-
|'''[[85-ös villamos (Budapest)|85]]'''
| Hermina út
| Rácfürdő
| 1920
|
|-
|'''[[87-es villamos (Budapest)|87]]'''
| Újpest kocsiszín
| Megyeri csárda
| 1945–1954
| A 10-es villamos meghosszabbodása miatt megszűnt.
|-
|'''[[88-as villamos (Budapest)|88]]'''
| Kálvin tér
| Nagyvásártelep
| 1947–1949
| Jelzése 33-asra módosult.
|-
|'''[[89-es villamos (Budapest)|89]]'''
| Kálvin tér
| Nagyvásártelep
| 1946–1949
| Jelzése 34-esre módosult.
|-
|'''[[90-es villamos (Budapest)|90]]'''
| Marx tér
| Rákospalota, Kossuth utca
| 1939–1955
| Jelzése 12-esre módosult.
|-
|'''[[91-es villamos (Budapest)|91]]'''
| Marx tér
| MÁV Landler Jenő Üzem
| 1939–1955
| Jelzése 14-esre módosult.
|-
|'''[[92-es villamos (Budapest)|92]]'''
| Nyugati pályaudvar
| Újpest, Szent István tér
| 1945–1952
|
|-
|'''[[93-as villamos (Budapest)|93]]'''
| Megyeri út
| Újpest, Szent István tér
| 1945–1955
|
|-
|'''[[29-es villamos (Budapest)|100]]'''
| Blaha Lujza tér (Népszínház utca)
| BNV főbejárat
| 1996
|
|-
|'''[[29Y villamos (Budapest)|100Y]]'''
| Baross tér, Keleti pályaudvar
| BNV főbejárat
| 1996
|
|-
|'''[[118-as villamos (Budapest)|118]]'''
| Budagyöngye
| Albertfalva, kitérő | 2003–2007
| Lényegében a 18-as betétjárata volt, megszűnése előtt ''BKV Plusz'' megjelölést kapott.
|}
== Kocsiszínek ==
A [[Budapesti Közlekedési Zrt.|BKV]] által üzemeltetett villamosjáratokat kilenc kocsiszín állítja ki: [[#Angyalföld kocsiszín|Angyalföld]], [[#Baross kocsiszín|Baross]], [[#Budafok kocsiszín|Budafok]], [[#Ferencváros kocsiszín|Ferencváros]], [[#Hungária kocsiszín|Hungária]], [[#Kelenföld kocsiszín|Kelenföld]], [[#Száva kocsiszín|Száva]], [[#Szépilona kocsiszín|Szépilona]], [[#Zugló kocsiszín|Zugló]], illetve a fogaskerekűt (60) a [[#Városmajor kocsiszín|Városmajor]].
Összesen 22 kocsiszín létesült Budapesten<ref>{{A főváros tömegközlekedésének másfél évszázada|kötet=3|oldal=278–279}}</ref>, ezekből ma már csak 9 üzemel. Több kocsiszínt új telephelyek létesítése vagy a villamoshálózat felszámolása miatt zártak be, ilyen volt pl. az [[#Újpest kocsiszín|Újpest kocsiszín]], melyet a Váci úti villamos megszűnése miatt zártak be.
{| class="wikitable toptextcells mw-datatable"
!width=143| Név
!width=127| Létesítő vállalat
!width=265| Cím
!width=90| Létesítés éve
!width=130| Viszonylatok
! Járművek
!width=190| Legközelebbi megálló
|-
| {{horgony|Angyalföld kocsiszín}} Angyalföld kocsiszín
| BURV
| IV. kerület, Pozsonyi utca 1.
| 1896
| {{IkonBKK|v|bp|láthatóikon=nem|1|12|14}}
| •[[Tatra T5C5]]<br>•[[Tatra T5C5K|Tatra T5C5K2]]
| Angyalföld kocsiszín
|-
| {{horgony|Baross kocsiszín}} Baross kocsiszín
| BVVV
| VIII. kerület, Baross utca 132.
| 1889
| {{IkonBKK|v|bp|láthatóikon=nem|1|17|28|28A|37|41}}
| •[[Ganz CSMG]]<br>•[[Tatra T5C5]]
| Orczy tér
|-
| {{horgony|Budafok kocsiszín}} Budafok kocsiszín
| BBVV
| XI. kerület, Fehérvári út 247.
| 1899
|colspan=2|'''Jelenleg felújítás alatt'''
| Budafok kocsiszín
|-
| {{horgony|Ferencváros kocsiszín}} Ferencváros kocsiszín
| BVVV
| IX. kerület, Könyves Kálmán körút 7.
| 1904
| {{IkonBKK|v|bp|láthatóikon=nem|2|19|24|28|28A|37|37A|51|51A}}
| •[[Ganz CSMG]]<br>•[[Ganz KCSV–7]]<br>•[[TW 6000]]
| Ferencváros vasútállomás
|-
| {{horgony|Hungária kocsiszín}} Hungária kocsiszín
| BVVV
| VIII. kerület, Törökbecse utca 1.
| 1912
| {{IkonBKK|v|bp|láthatóikon=nem|1|3|4|6|17|19}}
| •[[Siemens Combino Supra]]<br>•[[CAF Urbos 3]]
| Hidegkuti Nándor Stadion
|-
| {{horgony|Kelenföld kocsiszín}} Kelenföld kocsiszín
| BKVT
| XI. kerület, Bartók Béla út 137.
| 1912
| {{IkonBKK|v|bp|láthatóikon=nem|19|41|47|47B|48|49}}
| •[[Ganz CSMG]]
| Csóka utca
|-
| {{horgony|Száva kocsiszín}} Száva kocsiszín
| BVVV
| IX. kerület, Üllői út 197.
| 1913
| {{IkonBKK|v|bp|láthatóikon=nem|3|42|50|52}}
| •[[TW 6000]]<br>•[[CAF Urbos 3]]
| Határ út M
|-
| {{horgony|Szépilona kocsiszín}} Szépilona kocsiszín
| BKVT
| II. kerület, Budakeszi út 9-11.
| 1870
| {{IkonBKK|v|bp|láthatóikon=nem|56|56A|59|59A|59B|61}}
| •[[Tatra T5C5K]]
| Budagyöngye
|-
| {{horgony|Zugló kocsiszín}} Zugló kocsiszín
| BKVT
| XIV. kerület, Thököly út 173.
| 1899
| {{IkonBKK|v|bp|láthatóikon=nem|3|62|62A|69}}
| •[[TW 6000]]
| Bosnyák tér
|-
| {{horgony|Városmajor kocsiszín}} Városmajor kocsiszín
| Internationale Gesellschaft für Bergbahnen, Basel
| XII. kerület, Szilágyi Erzsébet fasor 14-16.
| 1874
| [[Budapesti Fogaskerekű Vasút|60]]
| •SGP motorkocsi<br>•SGP pótkocsi
| Városmajor
|}
=== Megszűnt kocsiszínek ===
{| class="wikitable toptextcells mw-datatable"
!width=143| Név
!width=127| Létesítő vállalat
!width=265| Cím
!width=90| Létesítés éve
!width=130| Megszűnés ideje
! Egyéb
|-
| {{horgony|Aréna úti kocsiszín}} Aréna úti kocsiszín
| BVVV
| VI. kerület, Aréna út
|
|
| Villamosüzemi eredetű kocsiszín. Az [[M1-es metróvonal]] telephelyévé, majd főműhellyé alakították át, végül a MÁV kórház tulajdonába került.
|-
| {{horgony|Csömöri úti kocsiszín}} Csömöri úti kocsiszín
| PKVT
|colspan=3|<center>''nincs adat''
| Lóvasúti eredetű kocsiszín. Elbontották, helyén lakóházak épültek.
|-
| {{horgony|Damjanich utcai forgalmi telep}} Damjanich utcai forgalmi telep
| PKVT
| VII. kerület, Damjanich utca 15.
| 1869
| 1997
| Lóvasúti eredetű kocsiszín. Volt főműhely, áramfejlesztő telep, sínautógarázs, áramátalakító és troligarázs is. Épületében jelenleg élelmiszer-áruház működik.
|-
|
| BLVV
| XIX. kerület, Üllői út 266.
| 1887
| 1976. december 31.
| 1947-ben tűz keletkezett a kocsiszínben, a tűzesetben 70 motor- és 6 pótkocsi kiégett.{{refhely|azonos=Kaf32}} Épületében 1999 óta élelmiszer-áruház működik.
|-
| {{horgony|Kőbánya kocsiszín}} Kőbánya kocsiszín
| PKVT
| X. kerület, Kőrösi Csoma Sándor út 27.
| 1868
| 1949
| Eredetileg lóvasúti kocsiszínnek épült. Megszűnése után teherautó-garázsként üzemelt, míg 1967-ben lerombolták és helyére lakóházakat építettek. 1897-ig Kőbánya forgalmi telep volt a neve.
|-
| {{horgony|Nyugati pályaudvar kocsiszín}} Nyugati pályaudvar kocsiszín
| BVVV
| VI. kerület, Teréz körút
| 1887
| 1889
| A nagykörúti próbavillamos ideiglenes kocsiszínje volt.
|-
|
| BKVT
| III. kerület, Vörösvári út 111-117.
|
| 1996. április 1.
|
|-
| {{horgony|Pálffy telep}} Pálffy telep
| BKVT
| II. kerület, Feketesas utca 3.
|
| 1990-es évek elején
| Eredetileg lóvasúti kocsiszínnek épült. Volt villamosfőműhely, áramfejlesztő telep, villamoskocsiszín, trolibuszfőműhely és áramátalakító is.
|-
| {{horgony|Rákospalota kocsiszín}} Rákospalota kocsiszín
| BVKV
| ''nincs adat''
|
| ''nincs adat''
| A BVKV elődjének állomása volt, később mozivá épült át.
|-
| {{horgony|Újpest kocsiszín}} [[Újpest kocsiszín]]
| PKVT
| XIII. kerület, Váci út 201.
|
| 1982. július 1.
| Eredetileg lóvasúti kocsiszínnek épült. A remiz épületében élelmiszer-áruház működik. Mellette áll az egykori [[lóvasút]]i épület, a „Bagolyvár”.
|-
| {{horgony|Üllői úti kocsiszín}} Üllői úti kocsiszín
| PKVT
| ''(a mai Üllői út 115. helyén)''
| 1869
| ''nincs adat''
| Eredetileg lóvasúti kocsiszínnek épült. Elbontották, helyén lakóházak épültek.
|-
| {{horgony|Vágóhíd kocsiszín}} Vágóhíd kocsiszín
| BKVT
| IX. kerület, Soroksári út 60.
| 1887
| 1995
| Eredetileg lóvasúti kocsiszínnek épült. Az 1876-ban épült forgalmi telep helyén építették fel. Több funkciót is betöltött üzemelése során: volt UV-főműhely, illetve HÉV-dízelműhely is, ez utóbbi 1998-ban szűnt meg. 2000-ben lebontották a telep épületeit, a déli oldalán 2006-ban meghosszabbították a Kvassay Jenő utat. 2012 óta nyaranta a Budapest Park szórakozóhely üzemel az egykori kocsiszín parlagon maradt területének legnagyobb részén.
|-
! colspan="8" | Teherszállítási telephelyek
|-
| {{horgony|Horog utcai telep}} Horog utcai telep
| ''nincs adat''
| X. kerület, Horog utca 1.
| 1888
| 1995
| Az egykori kőbányai gyárakat és üzemeket szolgálta ki.
|}
== A tervezett villamosvonalak ==
{{lásd még|Budapest autóbuszvonal-hálózata#A tervezett autóbuszvonalak}}
A BKK célja a
{| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" style="width:100%; text-align:center; margin:-1px 0;"
!
|-
!
!
!
!
|-
|colspan=5|Jelenleg ({{ÉV}}. {{HÓNAPNÉV}}) nincs társadalmi egyeztetésen villamoshálózatot érintő változás. <!--- HA VAN NE TÖRÖLD KI, HANEM REJTSD EL! --->
<!---
| {{ikonBKK|láthatóikon=nem|v|bp|''Viszonylatszám helye''}}
| Végállomás 1 – Végállomás 2
| Bevezetés tervezett időpontja
| Pl. új járat, útvonal- vagy megállóváltozás
--->
|}
{| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" style="width:100%; text-align:center; margin:-1px 0;"
! colspan="5" | Aktuális fejlesztések
|-
!
!
!
!
|-
|colspan=5|Jelenleg ({{ÉV}}. {{HÓNAPNÉV}}) nincs villamoshálózatot érintő változás. <!--- HA VAN NE TÖRÖLD KI, HANEM REJTSD EL! --->
|-
<!---
| {{ikonBKK|láthatóikon=nem|v|bp|''Viszonylatszám helye''}}
| Végállomás 1 – Végállomás 2
| Bevezetés időpontja
| Pl. új járat, útvonal- vagy megállóváltozás
--->
|}
== A budapesti villamosok a művészetben ==
A budapesti villamosok számos írót, költőt, zenészt, festőt, stb. megihlettek az évtizedek során
* [http://www.villamosok.hu/esem/irodalom A
* [[Babits Mihály]]: [[:s:Haza a telepre|Haza a telepre]]
* [[Babits Mihály]]: [[:s:Május huszonhárom Rákospalotán|Május huszonhárom Rákospalotán]]
1 082 ⟶ 1 802 sor:
* [[Csuhai István]]: Mi a villamos? [http://www.es.hu/pd/display.asp?article=2003-0203-1259-54XLDP&channel=MUBIRALAT0305]
* [[Első Emelet]]: {{youtube|Jn_ANYHrn9c|Lány a villamoson}}
* [[Fenyő Miklós]]: {{youtube|DUvJkK1Txdg|Csavarog a villamos
* [[Fodor András (költő)|Fodor András]]: 61-es villamos
* [[Gallai Péter]]-[[Fábri Péter]]: A híd felé [http://www.zeneszoveg.hu/dalszoveg/7045/kovats-kriszta/a-hid-fele-zeneszoveg.html]
1 118 ⟶ 1 838 sor:
Fájl:Mukik-elessarok.jpg|A tehervillamosok, a [[Muki]]k.
Fájl:49-es villamos.jpg|49-es villamos a [[Kiskörút]]on.
</gallery></center>
==
{{megjegyzések}}
== Jegyzetek ==
{{jegyzetek}}
==
*{{hely|Legát 2008}} {{Közlekedik a főváros}}
*{{hely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010}} {{Számos villamos}}
== További információk ==
{{Budapest tömegközlekedése}}
{{A BKV járművei}}
{{Tömegközlekedés hu}}
{{Budapest villamosvonalai}}
{{Portál|Közlekedés||Budapest}}
| |||