Wikipédia

„Ikarus 280” változatai közötti eltérés

Laptörténet interaktív böngészése
(Összes ellenőrzésre váró szerkesztés megjelenítése)
[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
bővítés :)
1. sor:
{{Autóbusz infobox
| név = Ikarus 280
| kép = <!--122-es Wikidatábólbusz (BPI--->189).jpg
| gyártó = [[Ikarus|Ikarus Karosszéria- és Járműgyár]]
| gyártásban = 1973–2002
| legyártva= 60 993
| típus = csuklós
| padlófelület = 15,6360
| szállítható személyek száma = városi: 147 fő<br />helyközi: 116<ref>A szállítható személyek száma a különböző altípusok között a belső kialakítások különbözősége miatt, azonos altípusok között pedig a különböző szabványok szerinti számolás miatt eltérő lehet.</ref>
| szállítható személyek száma = 147+1
| ülőhelyek száma = városi: 36 db<br />helyközi: 60
| hosszúság = <!--- Wikidatából --->
| hosszúság = 16 500
| szélesség = <!--- Wikidatából --->
| szélesség = 2 500
| magasság = <!--- Wikidatából --->
| magasság = 3 100
| tengelytáv a-b = 5400
| tengelytáv b-c = 6200
| fordulókör átmérő = 22,5
| tömeg = <!---12 Wikidatából --->500
| hasznos terhelés = 10 300000
| legnagyobb össztömeg = 22 500
| tengelynyomás a = 65006000
| tengelynyomás b = 10000
| tengelynyomás c = 6500
| motor = Rába–MAN D.2156<br />''(H6MU E0 és H6MUT E0)'';<br />'''Rába D–10<br />''(UTS 150 E0;<br />UTS 155 E1;<br />UTSLL 160 E2)'''''
| működési elv = négyütemű dízelmotor
| löket = 121/150
36 ⟶ 37 sor:
| kenés = nyomás alatti kenés
| légszűrő = papírbetétes
| sebességváltó = Praga 2M.70, <br />'''Voith D.851.2''', <br />'''ZF 4HP 500'''
| differenciálmű = kúpkerekes kiegyenlítőmű, bolygókerekes kerékagyáttétellel
| abroncs = Taurusz 1100 - 20" diagonál
| rugózási rendszer = légrugó, üreges gumirugóval
| kormánymű = Csepel 069.08, <br />Csepel Compakt 500 (C500) hidraulikus szervókomány
| fék = kétkörös légfékrendszer, Wabco légszárítóvallészárítóval, statikus fékerőszabályzóval, automatikus fékutánállítóval
| rögzítőfék = rugóerő-tárolós
| lassítófék = fékpedálról működtetett '''retarder''', <br />kipuffogófékkipufogófék (Praga váltós típusoknál)
| lassulási értékek = 5 m/s<sup>2</sup>, <br />üzemi fék: 2,5 m/s<sup>2</sup>
| névleges feszültség = 24
| akkumulátor = 2 db 6 EU 13, <br />kapacitás 182 Aó
| generátor = AVG 911–100 A/28V váltakozóáramú, beépített egyenirányítóval, feszültségszabályzóval és túlfeszültségvédelemmel
}}
 
[[Fájl:Ikarus 280.40A (BPO-449).jpg|bélyegkép|jobbra|250px|Megőrzés céljából helyreállított 7-173 Gyors a Hősök terén 2015-ben...]]
Az '''Ikarus 280''' az [[Ikarus|Ikarus Karosszéria- és Járműgyár]] legsikeresebb, illetve a világ egyik leghíresebb városi-elővárosi csuklós busza. 1971 decemberétől próbafutásokat végzett [[Budapest]]en, hivatalosan pedig 1972-ben mutatták be és a sorozatgyártása már a következő évben, 1973-ban megkezdődött – a [[Ikarus 180]]-as felfüggesztésével egy időben –, és egészen 2002-ig tartott. Az 1970-es és 1980-as években a világ csuklósbusz-gyártásának a kétharmadát ez a típus tette ki.<ref name=origo>{{cite web |url = http://www.origo.hu/auto/20131220-egy-ikarus-ami-negyven-eve-resze-az-utcakepnek.html | title = A busz, amely negyven éve része az utcaképnek | accessdate = 2017-02-11 |publisher = origo.hu}}</ref> Összesen {{szám|60993|darab}}{{refhely|Az Ikarus évszázados története|341. oldal}} 280-as busz gördült ki az Ikarus mátyásföldi és székesfehérvári gyárából. Sikerét jelzi, hogy a világ számos országa vásárolt belőle, többek között a [[Szovjetunió]], [[Lengyelország]], [[Törökország]], [[Csehszlovákia]], de eljutott [[Kína|Kínába]], [[Venezuela|Venezuelába]], [[Tunézia|Tunéziába]], [[Irán]]ba és [[Tanzánia|Tanzániába]] is.
[[Fájl:173E busz (BPO-449).jpg|bélyegkép|jobbra|250px|...és négy évvel korábban a [[173E busz (Budapest)|173E]] vonalán]]
 
[[Fájl:38-as busz (BPO-813).jpg|bélyegkép|jobbra|250px|Ezüstnyíl festésű autóbusz a 38-as vonalon]]
A buszok mintegy felét a [[Szovjetunió]]ba értékesítették, [[Magyarország]]on minden Volán-társaság rendelkezett kisebb-nagyobb darabszámokkal belőle, a legnagyobb felvásárló pedig a [[Budapesti Közlekedési Zrt.|BKV]] volt, mely 1680 darab új buszt vásárolt 1973 és 1992 között, illetve Miskolcról használtan további 17 darabot 2002-ben.
[[Fájl:7E busz (BPO-479).jpg|bélyegkép|jobbra|250px|A BKV utolsó ráncajtós Ikarusa az utolsó munkanapján]]
 
[[Fájl:Brno, Řečkovice, autobus Ikarus 280 IV.JPG|bélyegkép|jobbra|Egy 280-as utastere]]
Az addigi szokásoktól eltérő formatervezés, a tetőhajlat elhagyása, vagy az akkor hatalmasnak számító nyitható ablakok jelentősen hozzájárultak sikeréhez, illetve hogy a busz a megrendelő igénye szerint számos műszaki elvárásnak meg tudott felelni. A járművezetők munkáját megkönnyítette a hidraulikus szervokormány és az automata [[sebességváltó]], de készültek manuális váltóval is (főleg távolsági kivitelben), míg az üzemeltetők szempontjából az olcsóbb szervizelés jelentett előnyt. Kormányzott „C” tengelyének köszönhetően ugyanazon az íven képes fordulni, mint a szintén nagy számban gyártott szóló változata, az [[Ikarus 260]]-as.
[[Fájl:Икарус-280.ogg|jobbra]]
 
Az '''Ikarus 280''' az [[Ikarus|Ikarus Karosszéria- és Járműgyár]] legsikeresebb, illetve a világ egyik leghíresebb városi-elővárosi csuklós busza. Szóló változata a [[Ikarus 260|260-as]]. 1972-ben mutatták be és a sorozatgyártása már a következő évben, 1973-ban megkezdődött – a [[Ikarus 180|180-as]] felfüggesztésével egy időben –, és egészen 2002-ig tartott. Az 1970-es és 1980-as években a világ csuklósbusz-gyártásának a kétharmadát ez a típus tette ki.<ref name=origo>{{cite web |url = http://www.origo.hu/auto/20131220-egy-ikarus-ami-negyven-eve-resze-az-utcakepnek.html | title = A busz, amely negyven éve része az utcaképnek | accessdate = september 16. 2015 |publisher = origo.hu}}</ref> Kormányzott C tengellyel készült, így ugyanazon az íven képes fordulni, mint a [[Ikarus 260|260-as]]. Összesen {{szám|60993|darab}} 280-as busz gördült ki az Ikarus mátyásföldi és székesfehérvári gyárából. Sikerét jelzi, hogy a világ számos országa vásárolt belőle, többek között a [[Szovjetunió]], [[Lengyelország]], [[Törökország]], [[Csehszlovákia]], de eljutott [[Kína|Kínába]], [[Venezuela|Venezuelába]], [[Tunézia|Tunéziába]], [[Kuvait]]ba és [[Tanzánia|Tanzániába]] is.
Troliváltozata a 280T, amely szintén több sorozatot is megért, a legyártott példányok többnyire [[Budapest]]en, [[Debrecen]]ben, [[Szeged]]en, [[Bulgária|Bulgáriában]] és az [[Német Demokratikus Köztársaság|NDK]]-ban jártak, de prototípus járművek Nyugat-Európában és Amerikában is megfordultak próbafutásokon.
 
1986-tól vegyesüzemű buszokkal, 1996-tól tisztán [[CNG|sűrített földgázzal]] (CNG) üzemelő buszokkal rendelkezett a [[Hajdú Volán|Hajdú]] és a [[Tisza Volán]].
 
1999-ben az Ikarus a 200-as sorozat felújított változatával is megpróbálkozott, a [[Ikarus Classic|Classic család]] keretein belül készült el a 280-as utódja, az [[Ikarus C80]] típusú busz, melyből 72 darabot gyártottak és főleg hazai Volán-vállalatok vásárolták meg.
 
== Története ==
[[Fájl:Erzsébet híd budai hídfő. Balra Szent Gellért szobra alatt a vízesés. Fortepan 60115.jpg|bélyegkép|balra|Első szériás 280-as a budapesti [[7C busz (Budapest)|7C vonalon]] az Erzsébet híd budai hídfőjénél 1975-ben, jól megfigyelhetőek a Trilex keréktárcsák és az ¼ részben eltolható ablakok]]
1966-ban álmodta meg a 200-as család ötletét Bálint György főkonstruktőr, Oszetzky Károly, Mádi Jenő és Varga Papp József vezető tervezők, Kubinyi Ödön főtechnológus, Katona Béla főtechnológus-helyettes és az [[Ikarus 180]]-as formatervezője, Finta László. 1972-ben mutatták be és a sorozatgyártása 1973-ban kezdődött. A köznyelvben csak „panorámabusz” néven emlegetett jármű pár éven belül a világ legmeghatározóbb típusa lett. A négyajtós kivitelűek a városi, míg a háromajtósak az elővárosi vonalakon állt forgalomba, kezdetben harmonikaajtókkal. A busz a nemzetközi piacokra is betört, többek között szállítottak belőlük a [[Szovjetunió]]ba, [[Kína|Kínába]], [[Lengyelország]]ba, az [[Német Demokratikus Köztársaság|NDK-ba]] és [[Tunézia|Tunéziába]] is. 1986-tól a buszokat [[bolygóajtó]]kkal gyártották, illetve a BKV-nak a buszok egy részét [[FOK-Gyem|FOK-GYEM]] kijelzőkkel szállították.
[[Fájl:Икарус-280.ogg|jobbra]]
A 200-as családot Bálint György főkonstruktőr, Oszetzky Károly, Mádi Jenő és Varga Papp József vezető tervezők és Finta László, az [[Ikarus 180]]-as, [[Ikarus 556|556]]-os és [[Ikarus 557|557]]-es formatervezője álmodta meg 1966-ban.{{refhely|Az Ikarus évszázados története}}<ref>{{cite web |url=http://www.autoszektor.hu/hu/content/finta-laszlo-aki-rekorder-ikarust-tervezte|title=Finta László, aki a rekorder Ikarust tervezte|accessdate=2017-02-11|publisher=Boros Jenő, autoszektor.hu}}</ref>
 
A széria jellegzetességei közé tartozik az önhordó karosszéria és az egyedi formatervezés. A kor autóbuszaihoz képest újdonságot jelentett a tetőhajlat elhagyása és a négyszög-keresztmetszetű kocsiszekrény, így az ablakok felső éle magasra került, ami az álló utasoknak kedvezett: a köznyelv gyakran „panorámabusz”-nak nevezte a 200-as széria járműveit. A gyors utascserét az 1300 mm-es nyílásszélességű ikerajtók biztosították, a vezető munkáját pedig Praga típusú hidromechanikus automata sebességváltó és hidraulikus szervokormány segítette. Később a gyár Csepel, ZF Ecomat és Voith típusú sebességváltókat is alkalmazott, és megrendeléstől függően manuális váltóval is szállított le buszokat. A buszt kezdetben Rába-MAN D2156, majd Rába D10 hathengeres szívó- és turbódízelmotorral építették, de az önhordó karosszéria miatt szinte bármilyen különleges kérésnek meg tudtak felelni, így épültek buszok MAN, Daimler, Cummins, Renault és DAF motorral is, függően a vásárló ország kérésétől. Mivel az évek során számtalan modellváltozatot építettek, így a motoron kívül más műszaki eltérések is előfordultak.<ref name=wewewe>{{cite web |url=http://dani.wewewe.hu/ikarusbuszok.htm|title=Az Ikarus története|accessdate=2017-02-02|publisher=dani.wewewe.hu/}}</ref><ref name=origo2 /><ref name=elsaut>{{cite web |url=http://www.old-ikarus.hu/elsaut_ik280.htm|title=Ikarus 280|accessdate=2017-02-02|publisher=old-ikarus.hu}}</ref>
1998-ban történt az első ráncfelvarrás: megkezdődött a 200-asokat felváltó [[Ikarus Classic|Classic család]], és az utód [[Ikarus C80|C80-as]] gyártása. A buszokat új homlok- és hátfallal látták el. Az Ikarus a Classic család gyártásával párhuzamosan folytatta a 200-as családét is, az utolsó 280-ast 2002-ben gyártották le.
[[Fájl:Albertirsai (Dobi István) úti vásárterület. Fortepan 110737.jpg|bélyegkép|Egy bemutató darab 1973-ban a [[Budapesti Nemzetközi Vásár|BNV]]-n]]
Az [[Ikarus 260]]-as busz csuklós változata, a {{szám|16.5|méter}} hosszú Ikarus 280-as legfőbb előnye, hogy fordulókör átmérője azonos a szóló változatéval, mivel a járművet úgy tervezték, hogy a „B”-tengelye a hajtott (húzócsuklós konstrukció), míg a „C” a kormányzott tengely. Így olyan helyeken is elfér, ahol más csuklós járművek már nem tudnak befordulni.<ref name=origo2 />
 
Sorozatgyártása 1973-ban kezdődött el és 2002-ig tartott. A Magyarországra szánt altípusok a szóló változathoz hasonlóan 1976-ig egyrészes, magasabb műszerfallal rendelkeztek, homlokfalukon pedig nyújtott {{nowrap|'''I K A R U S'''}} feliratot helyeztek el, utóbbit később lecserélték a „zsinórírásos” Ikarus feliratra, mely a szerb [[Ikarbus|Ikarus (Икарус)]] gyárral (mai Ikarbus) történő megállapodásra vezethető vissza. A buszok további ismertetőjegye volt a hűtőrácson elhelyezett ''280''-as típusjelző szám, melyet sokszor ''Z80''-nak láttak az utasok, de az üzemeltetők is néha így tüntették fel autóbuszaikat.<ref name=elsaut /><ref>{{cite web |url=http://omnibusz.blog.hu/2010/03/27/ikar_b_us|title=Ikar(B)us|accessdate=2017-01-02|publisher=Omnibusz}}</ref><ref>{{cite web |url=http://ikarbus.rs/index.php/o-nama/istorija-znacajni-datumi|title=Istorija - značajni datumi|accessdate=2017-01-05|publisher=Ikarbus|language=szerb}}</ref> A járműveket 1975-től ½ részben eltolható ablakokkal gyártották a korábbi ¼ részben eltolhatóakkal szemben. További jellegzetességként megemlíthető az ajtó nélküli oldalon az utolsó osztatlan ablak, melyet 1980-tól már a többi ablakhoz hasonlóan nyithatóként gyártottak. 1984-ig jellemző volt a Trilex keréktárcsa és a harmonikaajtó is (köznyelvben gyakran ráncajtó).<ref name=wewewe /><ref name=elsaut />
=== 280T ===
 
{{bővebben|Ikarus 280T}}
Az 1990-es évek elején, részben a legnagyobb megrendelőnek számító [[Szovjetunió]] és [[Német Demokratikus Köztársaság|NDK]] megszűnésének köszönhetően, csökkentek az Ikarus megrendelései, ugyanakkor a költségek növekedtek. Az orosz rubel inflációja miatt a magyar kormány kész buszokat sem engedett ki a Szovjetunió utódállamaiba, melynek eredményeképpen százával sorakoztak a gyárudvaron az elkészült járművek, a bevételek elmaradása, illetve jelentős késése miatt az Ikarust 1990-ben fizetésképtelennek nyilvánították. A hanyatláshoz az is hozzájárult, hogy az Ikarus későn kezdte el kifejleszteni a 200-as széria utódjának szánt 400-as szériát, így a legtöbb megrendelő más buszgyáraktól kezdett el vásárolni, a megmaradt megrendelők pedig (köztük a BKV is) inkább a megbízhatóbb 200-as szériát részesítették előnyben. 1998-ban még megpróbálkozott a gyár az [[Ikarus Classic]] buszcsaláddal is, de a 280-as felújított változatából végül csak 72 darab készült el ([[Ikarus C80]] névvel), melyeket többnyire csak néhány hazai Volán-vállalat vásárolta meg.<ref name=wewewe />
[[Fájl:Ikarus 280-as busz gyári táblája.jpg|bélyegkép|jobbra|Ikarus 280.49-es gyári táblája]]
{{bővebben|Ikarus C80}}
 
1986-ban [[Debrecen]]ben a [[Hajdú Volán]] vegyesüzemű buszokat kezdett el tesztelni, majd 1996-tól tisztán [[CNG|gázüzemű]] buszokat vásároltak, melyek zöld festéssel és „metánbusz” felirattal közlekedtek. A járműveket 2009 körül selejtezték.<ref name=metan />
 
1996-ban két darab gázüzemű változat a [[Tisza Volán]] részére is készült (Ikarus 280.52 CNG), melyeket 1999-ig további példányok követtek, és kettő kivételével azóta is [[Szeged autóbuszvonal-hálózata|Szeged helyi járatain]] közlekednek.<ref name=cng>{{cite web |url=http://www.phototrans.hu/2415,225,3876,0.html|title=Ikarus 280.52G, phototrans|accessdate=2017-02-09|publisher=phototrans.hu/}}</ref><ref name=hbweb-dakk />
A 280-as buszok sikerével [[1975]]-ben elkészült a 280T prototípusa 280.T1 típusjellel, ami [[ZiU–5]]-ösök berendezésével jelent meg [[Budapest]] utcáin. A [[Budapesti Közlekedési Zrt.|BKV]] 100-as pályaszámmal vette állományba és 1991-ig szolgálta a fővárost. A járművet megőrzési célból leállították, de helytelen tárolás miatt azonban állapota leromlott, és 2000-ben szétvágták.
 
Az Ikarus 280-as típust még 2002-ben is gyártották, ekkor hét darab dízel érkezett a [[Kisalföld Volán]]hoz (280.30M) és négy darab gázüzemű a [[Tisza Volán]]hoz (280.52). Az utolsó legyártott példány Tádzsikisztánba került, a magyarországi példányok közül az IAA-833 rendszámú volt az utolsó, mely a Kisalföld Volán állományához tartozik.<ref name=totalcar /><ref>{{cite web |url=http://phototrans.eu/15,255730,370.html|title=Az utolsó legyártott magyarországi 280-as, phototrans|accessdate=2017-02-11|publisher=phototrans.hu/}}</ref>
GVM-elektronikával az [[Ikarus]] trolibuszokat 1985 és 1989 között gyártott. A legyártott 160 példányból 83 darab került [[Budapest]]re, Ikarus 280.94 típusként.<ref>{{cite web |url=http://villamosok.hu/troli/ik-280-100-as/index.html |title=A BKV - Ikarus trolibuszok |publisher= villamosok.hu | accessdate= 2016-05-27}}</ref>
{{-}}
 
== 280-asok Magyarországon ==
[[Fájl:Rákóczi út, a háttérben jobbra a Rókus Kórház. Fortepan 66122.jpg|bélyegkép|balra|Második szériás 280.00-s a [[Rákóczi út]]on 1975-ben]]
[[Fájl:Kossuth Lajos utca az Astoria kereszteződés felé nézve. Fortepan 89989.jpg|bélyegkép|A [[Kossuth Lajos utca (Budapest)|Kossuth Lajos utca]] az 1970-es évek közepén]]
=== Budapest ===
A típusból a [[Budapesti Közlekedési Zrt.|BKV]] {{szám|1680|darabot}}egyéves vettpróbaüzemre újonnan1971. (majddecember később használtan 17+720-et),án melybőlállományba napjainkbanvette máraz csakIkarus 79''GA-95–87'' járműrendszámmal szolgáljaellátott aK1-es fővároskísérleti útjaitautóbuszát. AzA autóbuszokatjárművet a BKV[[107-es Cinkotaibusz (Budapest, Dél1971–1976)|107-pesties viszonylaton]] tesztelték, Kőbányaimely éssikeresnek Óbudaibizonyult, garázsaezért üzemelteti1973. augusztus 16-án {{szám|38|darab}} új, deIkarus korábban280.00 etípusú típusbuszt felbukkantvásároltak, azilletve egykoriszeptemberben Récseimegvették garázsbana kísérleti autóbuszt is.<ref name=bkk>{{citeA web''GC-52-01 – GC-52-19'' tartományba eső buszokat a [[Kelenföldi autóbuszgarázs|urlFürst]], =míg http://www.bkk.hu/100''GC-eves52-az20'' és a ''GC-autobusz52-kozlekedes/mult-jelen38'' közöttieket a [[Budapest autóbuszvonal-jovohálózata#Megszűnt autóbuszgarázsok|Récsei]] titlegarázs =vette 100állományba. évesA amegvásárolt budapestielső autóbuszszéria között szerepelt az 1974-közlekedésben |„B.K.V. accessdateÉtkeztetőbusszá” =átalakított (akkor 2015''GC-1152-0829'', |később publisher''CLK-621'' =rsz.) bkkautóbusz is.hu}}<ref name="hbweb1" /><ref name="hbweb2" /><ref name=hbweb1old>{{cite web |url = http://hbwebwww.old-ikarus.hu/jarmu/bkv_ik280_bpielsaut_ik280.htm | title = Ikarus 280 Járműállomány (BPI) | accessdate = 20152017-0902-19 02|publisher = hbwebold-ikarus.hu}}</ref><ref name=hbweb2>{{cite web |url = http://hbwebdani.wewewe.hu/jarmukepek/bkv_ik280_bpoik280/image022.htm jpg| title = A BKV-s prototípus Ikarus 280 Járműállománya (BPO)Hősök terén | accessdate = 20152017-0902-19 09|publisher = hbwebdani.wewewe.hu}}</ref>
[[Fájl:159-es busz (BPI-704).jpg|bélyegkép|A BKV egyik első 280.49-ese Csepelen]]
 
1974-ben érkezett a második széria, melyből a Fürst és Récsei garázsokon kívül már a [[Budapest autóbuszvonal-hálózata#A BKV Zrt. autóbuszgarázsai|Kilián]] is kapott buszokat, az állomány így 139 darabra nőtt. Minden évben új buszok álltak forgalomba, az 1980. évi első selejtezési hullámig már 737 darab 280-assal rendelkezett a cég. Mindezt az tette lehetővé, hogy a BKV-hoz minden évben újabb széria új busz érkezett. A járművek 400-450 ezer km teljesítményre voltak tervezve, ezt pedig vonaltól függően 5-10 év alatt teljesítették, 10-12 évesnél öregebb buszok nem igen fordultak elő ebben az időszakban.<ref name="hbweb1" /><ref name="hbweb2" /><ref name="old" />
A [[Budapesti Közlekedési Zrt.|BKV]] egyéves próbaüzemre [[1971]]. [[december 20.|december 20-án]] állományba vette az [[Ikarus]] ''GA 95–87'' rendszámmal ellátott kísérleti autóbuszát. A teszt sikeres lett, ezért a BKV [[1973]]. [[augusztus 16.|augusztus 16-án]] {{szám|39|db}} új, Ikarus 280.00 típusú buszt vásárolt, illetve megvette a kísérleti autóbuszt is. A ''GC 52-01 – GC 52-19'' tartományba eső buszokat a [[Kelenföldi autóbuszgarázs|Fürst]], míg ''GC 52-20'' és a ''GC 52-38'' közöttieket a [[Budapest autóbuszvonal-hálózata#Megszűnt autóbuszgarázsok|Récsei]] vette állományba. A felvásárolt első széria között szerepelt az [[1974]]-ben "B.K.V. ÉTKEZTETŐBUSZ" felirattal ellátott (akkor ''GC 52-29'', jelenleg ''CLK-621'' rsz.) autóbusz is.<ref name="hbweb1" /><ref name="hbweb2" /><ref name=old>{{cite web |url = http://www.old-ikarus.hu/elsaut_ik280.htm | title = Ikarus 280 | accessdate = 2015-09-19 |publisher = old-ikarus.hu}}</ref>
 
1982-ben rendszámtáblaváltás történt a buszokon, a ''GA, GC, GE'' betűjelzés helyett megkapták a ''BU, BX, BY'' kezdetű rendszámokat.<ref name="old" />
[[1974]]-ben, a második széria érkeztével a [[Budapest autóbuszvonal-hálózata#Megszűnt autóbuszgarázsok|Récsei]] által forgalomba vett első szériát selejtezték, majd innen adták ki a ''GC 52-39 – GC 52-55'' rendszámú autóbuszokat. Ugyanekkor ''GC 52-56 – GC 52-75'' rendszámúakat a [[Kelenföldi autóbuszgarázs|Fürst]], a [[Budapest autóbuszvonal-hálózata#A BKV Zrt. autóbuszgarázsai|Kilián]] pedig a ''GC 52-76– GC 53-00'' és a ''GC 54-01 – GC 54-38'' rendszámú buszokat vette állományba. [[1982]]-ben és [[1983]]-ban elkezdődött ezeknek is a selejtezése: {{szám|6|darab}}ot selejtezett le a BKV, ezek az eredetileg ''GC 52-44; GC 52-45; GC 52-47; GC 52-51; GC 52-59; GC 52-71'' rendszámmal közlekedő autóbuszok voltak. 1975-ben további {{szám|15}} új Ikarus érkezett a Récseibe ''GC 85-86 – GC 86-00'' rsz. alatt.<ref name="hbweb1" /><ref name="hbweb2" /><ref name="old" />
 
1985 júliusában beszerezte a cég az első 280.49-eseit, melyek a korábbi Praga váltó helyett már ZF4 HP 500 váltóval érkeztek, eleinte harmonikaajtós és bolygóajtós kivitelben is. 1986. év végééig még a korábbi 280.00-s modellváltozat is érkezett, de 1987-től már csak 280.49-eseket vásároltak, melyek ekkor már mind bolygóajtóval rendelkeztek. Ebből a változatból is évente jöttek új buszok egészen 1992-ig.
[[1979]]-ben megérkezett a harmadik széria egy része: {{szám|5|darab}} új Ikarus buszt vásárolt a BKV, melynek folytatásaként 1981-ben újabb {{szám|11}} érkezett. A 16 autóbuszt a Récsei garázs vette állományba.
 
[[Fájl:Gyors 173-as busz (BPO-420).jpg|bélyegkép|7-173 festésű busz a Thököly úton]]
[[1982]]-ben rendszámtáblaváltás történt a buszokon, a ''GA, GC, GE'' betűjelzés helyett ''BU, BX, BY'' betűkkel közlekedtek tovább.<ref name="old" />
1998-ban a BKV (a [[7gy busz (Budapest)|{{piros busz|7}}-es]] és [[173E busz (Budapest)|{{piros busz|173}}-as]] vonalra) 50 buszt felújításra küldött az Ikarus [[székesfehérvár]]i gyárába. Az 50 autóbuszból 29 nagyjavításon, a maradék 21 pedig karosszéria cserén esett át. A buszokat egyéni arculattal látták el: „7-173 Gyors” feliratot és piros-sötétkék fényezést kaptak; vörös színű [[FOK-Gyem]] kijelzőkkel, sárga kapaszkodókkal, babakocsi-tárolóval, elektronikus jegykezelővel, vezérelt bemondással és kapaszkodóra szerelt leszállásjelzővel szerelték fel őket, illetve egy részük Euro 2-es motort és automata ZF váltót kapott.<ref>{{cite web |url=http://iho.hu/hir/eltunoben-a-gyors-7-173-vilaga-120524|title=Eltűnőben a Gyors 7-173 világa |publisher=iho.hu |date=2012-05-25 |accessdate=2017-02-02}}</ref>
 
2002-ben a BKV [[Miskolc]]ról vásárolt 17 darab Ikarus 280.15-ös típusú autóbuszt, mert az [[M2-es metróvonal|M2-es metró]] felújítása miatt a szokásosnál jóval több csuklós buszra volt szüksége. Az autóbuszok kisebb javításokon estek át, valamint kommunikációs rendszerrel szerelték fel őket, és az eredeti AKD rendszámukkal a Cinkotai és a Dél-pesti üzemegységhez kerültek. Az utolsó darabot 2004 októberében törölték az állományból.<ref name=akd>{{cite web |url=http://hbweb.hu/hirek-regi/hir064.htm |title=Ex-miskolci autóbuszok Budapesten |publisher= hbweb.hu |date= 2002-11-13 |accessdate=2017-02-02}}</ref>
[[1986]]-ban megkezdődött a negyedik széria gyártása, mellyel közel 300 darab, Ikarus 280.49 típusú autóbusz állt forgalomba Budapesten. Az 1986-ban gyártott autóbuszok még [[harmonikaajtó]]kkal érkeztek, majd 1987-től [[bolygóajtó]]val. A buszok egy részét [[FOK-Gyem|FOK-GYEM]] kijelzőkkel szerelték fel, mely ekkor még újdonság volt Budapesten (a későbbiekben a legtöbb buszba utólag beépítették). Az autóbuszok a BKV [[Budapest autóbuszvonal-hálózata#A BKV Zrt. autóbuszgarázsai|Cinkotai]], [[Kelenföldi autóbuszgarázs|Fürst]] (napjainkban Kelenföld), [[Budapest autóbuszvonal-hálózata#A BKV Zrt. autóbuszgarázsai|Kilián]] (napjainkban Dél-pesti), [[Budapest autóbuszvonal-hálózata#A BKV Zrt. autóbuszgarázsai|Óbudai]] és [[Budapest autóbuszvonal-hálózata#Megszűnt autóbuszgarázsok|Récsei]] telephelyén álltak forgalomba.
 
2003-ban a BKV 24 darab 280-asát felújításra küldte Mezőtúrra. Az ott járt buszok különleges ismertető jele a rájuk festett „ezüstnyíl”, továbbá a szövetülés, az elektronikus jegykezelő, illetve a legtöbbnél a piros keretes [[FOK-Gyem]] volt. Forgalomba állásukkor „BKV-Plusz” megjelölést kaptak. Az autóbuszok „ezüstnyilukat” 2008 és 2012<ref>{{youtube|FG2qjqWHnvQ|Budapest: Mercedes Citaro-k jönnek ki a VJSZ-ből [720P]}}</ref> között vesztették el.
[[1998]]-ban a [[Budapesti Közlekedési Zrt.|BKV Rt.]] <!--- Nem Zrt., Rt. (1996–2006)---> (a [[7gy busz (Budapest)|{{piros busz|7}}-es]] és [[173E busz (Budapest)|{{piros busz|173}}-as]] vonalra) 50 buszt felújításra küldött az Ikarus [[székesfehérvár]]i gyárába. Az 50 autóbuszból 29 nagyjavításon, a maradék 21 pedig karosszéria cserén esett át. A buszokat egyéni arculattal látták el: "7-173 Gyors" feliratot és piros-sötétkék fényezést kaptak; vörös színű [[FOK-Gyem|FOK-GYEM]] kijelzőkkel, sárga kapaszkodókkal, babakocsi-tárolóval, elektronikus jegykezelővel, vezérelt bemondással és kapaszkodóra szerelt leszállásjelzővel szerelték fel őket, illetve egy részük Euro 2-es motort és automata ZF váltót kapott.<ref>{{cite web |url=http://iho.hu/hir/eltunoben-a-gyors-7-173-vilaga-120524|title=Eltűnőben a Gyors 7-173 világa |publisher=iho.hu |date=2012-05-25 |accessdate=2015-09-17}}</ref>
 
2006 októberétől a BKV Zrt. alvállalkozásában, a [[VT-ARRIVA|VT-Transman]] 7 darab [[Pécs]]ről beszerzett Ikarus 280-ast és 1 darab [[Ikarus 284]]-est üzemeltetett. A járművek a [[Szabadság híd]] felújítása alatt a [[47-es villamos (Budapest)|47-es]] és a [[49-es villamos (Budapest)|49-es villamos]] pótlásában segítettek. 2010-es selejtezésükig további vonalakon is közlekedtek.<ref>{{cite web |url=http://hbweb.hu/jarmu/bkv_ik280_egyeb.htm|title= HBWeb, AKD, BPV, JOY, LZZ-|publisher=HBWweb |accessdate=2017-02-09}}</ref>
[[2002]]-ben a BKV Rt. [[Miskolc]]ról vásárolt 17 darab Ikarus 280.15-ös típusú autóbuszt, mert az [[M2-es metróvonal|M2-es metró]] felújítása miatt a szokásosnál jóval több csuklós buszra volt szüksége. Az autóbuszok kisebb javításokon estek át, valamint kommunikációs rendszerrel szerelték fel őket, és az eredeti AKD rendszámukkal a Cinkotai és a Dél-pesti üzemegységhez kerültek. Az utolsó darabot 2004 októberében törölték az állományból.<ref>{{cite web |url=http://hbweb.hu/hirek-regi/hir064.htm |title=EX-MISKOLCI AUTÓBUSZOK BUDAPESTEN |publisher= hbweb.hu |date= 2002-11-13 |accessdate=2015-10-23}}</ref>
 
[[Fájl:7E busz (BPO-479).jpg|bélyegkép|A BKV utolsó ráncajtós Ikarusa az utolsó munkanapján]]
[[2003]]-ban a BKV Rt. több 280-asát felújításra küldte Mezőtúrra. Az ott járt buszok különleges ismertető jele a rájuk festett "ezüstnyíl", továbbá a szövetülés, az elektronikus jegykezelő, illetve a legtöbbnél a piros keretes [[FOK-Gyem|FOK-GYEM]] volt. Forgalomba állásukkor "BKV-Plusz" megjelölést kaptak. Az autóbuszok "ezüstnyilukat" 2008 és 2012 <!--- 2012-ben még volt: https://youtu.be/FG2qjqWHnvQ?t=2m41s ---> között vesztették el.
2013. december 29-én a BKV törölte állományából az utolsó szívómotoros 280-asát, a ''BPI-701'' rendszámú autóbuszt, mely ezen a napon a [[244-es busz (Budapest)|244-es]] és [[276E busz (Budapest)|276E buszvonalon]] közlekedett utoljára.<ref>{{cite web |url=http://hg.hu/cikkek/varos/16276-bpinfo-viszlat-ikarus-280 |title= BPINFO: VISZLÁT, IKARUS 280! |publisher=hg.hu |accessdate=2017-02-02}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.bkk.hu/2013/12/kulonjarat-a-szivomotoros-buszok-bucsuzasa-alkalmabol |title= Különjárat a szívómotoros buszok búcsúzása alkalmából |publisher=bkk.hu |accessdate=2017-02-02}}</ref>
 
2014 októberében a BKV leselejtezte az utolsó [[harmonikaajtó|ráncajtó]]s, ''BPO-479'' rendszámú Ikarusát. Az autóbusz utoljára [[7E busz (Budapest)|{{piros busz|7E}}-re]] kitáblázva, a [[7E busz (Budapest)|7E busz]] vonalán közlekedett, majd később magánkézbe került, ahol felújításon esett át.<ref>{{cite web |url=http://www.szeretlekmagyarorszag.hu/bucsuzik-a-bkv-utolso-rancajtos-busza-is |title=Búcsúzik a BKV utolsó ráncajtós busza is |publisher=szeretlekmagyarorszag.hu |date=2014-10-03 |accessdate=2017-02-02}}</ref><ref>{{cite web |url=https://www.facebook.com/bpo479/ |title=BPO-479 |publisher=facebook |accessdate=2017-02-02}}</ref>
[[2006]] októberétől a BKV Zrt. alvállalkozásában, a [[VT-ARRIVA|VT-Transman]] 7 darab [[Pécs]]ről beszerzett Ikarus 280-ast és 1 darab [[Ikarus 284]]-est üzemeltetett. A járművek a [[Szabadság híd]] felújítása alatt a [[47-es villamos (Budapest)|47-es]] és a [[49-es villamos (Budapest)|49-es villamos]] pótlásában segítettek. Selejtezésük [[2010]]-ben történt meg.
 
[[2013]].A [[decemberBKV 29.|decemberezredik 29280-én]]asát a1983-ban BKVgyártották, töröltemely 1995-ös állományábólselejtezése azután utolsósokáig szívómotoroselhanyagolva 280állt a BKV-asátnál, amajd ''BPImagánkézbe került. A korábban BU-86-701''67 rendszámúrendszámmal autóbuszt,közlekedő melyjárművet ezen2016 a naponaugusztusában a [[244-esBKV buszvisszavásárolta, (Budapest)|244-es]]felújítása és [[276E busz (Budapest)|276Enosztalgiajárművé buszvonalon]]alakítása közlekedettfolyamatban utoljáravan.<ref>{{cite web |url =http://hgfotobus.humsk.ru/cikkekvehicle/varos1026694/16276-bpinfo-viszlat-ikarus-280#n1255377 | title =Hungary BPINFO:#86-67| VISZLÁT,accessdate IKARUS 280!= 2017-02-08|publisher =hg fotobus.hu |accessdate=2016-05-27msk.ru}}</ref><ref>{{cite web |url =http://www.bkkold-ikarus.hu/2013/12/kulonjaratbu-a86-szivomotoros-buszok-bucsuzasa-alkalmabol67.htm | title =BU Különjárat86-67| aaccessdate szívómotoros buszok búcsúzása alkalmából= 2017-02-08|publisher =bkkold-ikarus.hu |accessdate=2016-05-27}}</ref>
 
A típusból a BKV {{szám|1680|darabot}} vett újonnan (majd később használtan 17-et), illetve a [[VT-ARRIVA|VT-Transman]] használt 7 darabot, melyekből napjainkban már csak 79 jármű szolgálja a főváros útjait. Az autóbuszokat a BKV Cinkotai, Dél-pesti, Kőbányai és Óbudai garázsa üzemelteti, de korábban e típus felbukkant a Kelenföldi és az egykori Récsei garázsban is.<ref name=bkk>{{cite web |url = http://www.bkk.hu/100-eves-az-autobusz-kozlekedes/mult-jelen-jovo | title = 100 éves a budapesti autóbusz-közlekedés | accessdate = 2017-02-02| publisher = bkk.hu}}</ref><ref name=hbweb1>{{cite web |url = http://hbweb.hu/jarmu/bkv_ik280_bpi.htm | title = Ikarus 280 Járműállomány (BPI) | accessdate = 2017-02-02|publisher = hbweb.hu}}</ref><ref name=hbweb2>{{cite web |url = http://hbweb.hu/jarmu/bkv_ik280_bpo.htm | title = Ikarus 280 Járműállomány (BPO) | accessdate = 2017-02-02|publisher = hbweb.hu}}</ref>
[[2014]] [[október]]ében a BKV leselejtezte az utolsó [[harmonikaajtó|ráncajtó]]s, ''BPO-479'' rendszámú Ikarusát. Az autóbusz utoljára [[7E busz (Budapest)|{{piros busz|7E}}-re]] kitáblázva, a [[7E busz (Budapest)|7E busz]] vonalán közlekedett.<ref>{{cite web |url=http://www.szeretlekmagyarorszag.hu/bucsuzik-a-bkv-utolso-rancajtos-busza-is |title=Búcsúzik a BKV utolsó ráncajtós busza is |publisher=szeretlekmagyarorszag.hu |date=2014-10-03 |accessdate=2015-09-17}}</ref>
 
{| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed mw-datatable" style="font-size: 90%; text-align:center; width:100%;"
!colspan=6| Budapesti összefoglaló táblázat
|-
! Típus
107 ⟶ 129 sor:
|-
| 280.00
! 1971. december
| GA -95-87
| BU-13-07
|
| Récsei
| 1973-ban megvette a BKV, 1982 októberében selejtezték.
|-
! colspan="6" style="background-color:lightblue;font-weight:bold" | <span style="color:black"> Első széria
117 ⟶ 139 sor:
| 280.00
! rowspan="2" | 1973. augusztus
| GC -52-01 – GC -52-19
| BU-13-09 – BU-13-21
|
| Fürst
| Az utolsó darabot 1983-ban selejtezték, a buszok többsége Debrecenbe, Pécsre, Békéscsabára és Veszprémbe került.
|
|-
| 280.00
| GC -52-20 – GC -52-38
| BU-13-22 – BU-13-31
| GC 52-32 → BU 13-30<br>GC 52-29 → FS 75-57
| Récsei
| GC -52-05: Négy hónappal később (decemberben) érkezett.<br>GC -52-29: 19741980-tőltól BKV Étkeztetőbusz FS-75-57 rendszámmal.<br />1982-ig mindet selejtezték, néhány darab ez után Szolnokon, Tatabányán, Nyíregyházán és a Volánbusznál szolgált.
|-
! colspan="6" style="background-color:lightblue;font-weight:bold" | <span style="color:black"> Második széria
|-
| 280.00
! rowspan="3" | 1974. decemberdecember–<br />1975. február
| GC -52-39 – GC -52-55
| BU-13-32 – BU-13-44
| GC 52-44 → BU 13-35<br>GC 52-45 → BU 13-36<br>GC 52-47 → BU 13-35<br>GC 52-51 → BU 13-42
| Récsei
| 1983-ig mindet selejtezték, kettő darab Debrecenbe és egy darab Tatabányára került.
|
|-
| 280.00
| GC -52-56 – GC -52-75
| GC 52BU-59 → BU 13-46<br>GC 52-71 →– BU -13-6064
| Fürst
| 1985-ben történt az utolsó selejtezése, 1983-ban egy darab Békéscsabára került.
|
|-
| 280.00
| GC -52-76 – GC -53-00<br>GC -54-01 – GC -54-38
| BU-13-65 – BU-13-68
|
| Kilián
| A többségük selejtezés után Volán-járatokhoz került. GC-54-30: 1980-tól BKV Étkeztetőbusz FS-75-17 rendszámmal.<br />GC-54-32: 1980-tól BKV Étkeztetőbusz FS-74-49 rendszámmal.
|
|-
! colspan="6" style="background-color:lightblue;font-weight:bold" | <span style="color:black"> Harmadik széria
|-
| 280.00
! rowspan=5|1975. november<br />1975. december
| GC 85-8654-39 – GC 86-0054-60
| BU-13-69 – BU-13-90
| GC 85-92 → BU 15-19<br>GC 85-94 → BU 15-21<br>GC 85-96 → BU 15-23
| RécseiÓbuda
|1986-ig mindet selejtezték.
|
|-
| 280.00
! colspan="6" style="background-color:lightblue;font-weight:bold" | <span style="color:black"> Harmadik széria
| GC-54-61 – GC-55-00<br />GC-99-01 – GC-99-09
| BU-13-91 – BU-14-12<br />BU-16-96 – BU-16-97
| Kilián
|1982-ig selejtezték őket, többségüket Volán-társaságok vették meg.
|-
| 280.00
| GC-99-10 – GC-99-12
! 1981. december
| GE 11BU-2716-98 – GE 11BU-17-3700
| Fürst
| GE 11-27 → BU 10-62<br>GE 11-32 → BU 10-67<br>GE 11-37 → BU 10-72
|1985-ben selejtezték az utolsót.
|-
| 280.00
| GC-99-13 – GC-99-16
| BU-17-01 – BU-17-04
| Récsei
|1983 végééig jártak.
|
|-
| 280.00
| GC-99-17 – GC-99-53
| BU-17-05 – BU-17-38
| Cinkota
|Mindet 1981 és 1983 között selejtezték, 1981-ben három darab a Volánbuszhoz került.
|-
! colspan="6" style="background-color:lightblue;font-weight:bold" | <span style="color:black"> Negyedik széria
|-
| 280.00
! rowspan=5|1976. november<br />1976. december
| GC-99-54 – GC-99-99<br />GE-02-61 – GE-02-68
| BU-17-39 – BU-17-72<br />BU-02-61 – BU-02-68
| Cinkota
|1986-ig volt forgalomban az utolsó darab, többségük Volán-társaságokhoz került.
|-
| 280.00
| GC-85-86 – GC-86-00<br />GE-02-01 – GE-02-15
| BU-15-13 – BU-15-27<br />BU-02-01 – BU-02-15
| Récsei
| 1986-ig mindet selejtezték.<br />BU-02-04: 1984-től raktárbusz FX-75-83 rendszámmal.<br />BU-02-06: 1984-től utastájékoztató busz BU-90-42 rendszámmal, majd a tűzoltósághoz került BSR-346 rendszámmal.
|-
| 280.00
| GE-02-16 – GE-02-60
| BU-02-16 – BU-02-60
| Fürst
|Az utolsó darab 1987-ig bírta, egy darab Szekszárdra, egy pedig Békéscsabára került.
|-
| 280.00
| GE-02-69 – GE-02-71
| BU-02-69 – BU-02-71
| Kilián
|1982-ben selejtezték őket, egyik ekkor Szolnokra került.
|-
! colspan="6" style="background-color:lightblue;font-weight:bold" | <span style="color:black"> Ötödik széria
|-
| 280.00
! 1977. április<br />1977. május
| GE-02-72 – GE-02-93
| BU-02-72 – BU-02-87
| Cinkota
| Az utolsó darabot 1986-ban selejtezték, többségük Nyíregyházára került. GE-02-79: 1982-től lőpavilon FX-04-18 rendszámmal.
|-
| 280.00
! rowspan=5|1977. október<br />1977. november
| GE-02-94 – GE-03-40
| BU-02-95 – BU-03-40
| Fürst
| 1983 és 1987 között selejtezték őket, többségük Zalaegerszegre került.
|-
| 280.00
| GE-03-42 – GE-03-49
| BU-03-42 – BU-03-49
| Óbuda
| 1985-ben és 1986-ban selejtezték mindet.
|-
| 280.00
| GE-03-55 – GE-03-58
| BU-03-57
| Kilián
| 1983-ban és 1985-ben selejtezték.
|-
| 280.00
| GE-03-69 – GE-03-71
| BU-03-69 – BU-03-71
| Récsei
| 1986-ig közlekedtek.
|-
! colspan="6" style="background-color:lightblue;font-weight:bold" | <span style="color:black"> Hatodik széria
|-
| 280.00
! 1978. március
| GE-03-41<br />GE-03-50 – GE-03-54<br />GE-03-59 – GE-03-68<br />GE-03-72 – GE-03-75
| BU-03-41<br />BU-03-50 – BU-03-54<br />BU-03-59 – BU-03-63<br />BU-90-39<br />BU-03-65 – BU-03-68<br />BU-03-72 – BU-03-75
| Récsei
| 1987 után már egy sem volt forgalomban, néhány darab Volán-járatokra került.
|-
| 280.00
! rowspan=3|1978. szeptember
| GE-03-76 – GE-03-85<br />GE-04-30 – GE-04-34
| BU-03-76 – BU-03-85<br />BU-04-30 – BU-04-34
| Kilián
| 1986-ig selejtezték őket, egy darab Szekszárdra került.
|-
| 280.00
| GE-03-86 – GE-04-15
| BU-03-86 – BU-04-15
| Óbuda
| Öt darab 1989-ben még forgalomban volt, Szekszárdra, Zalaegerszegre és a Körös Volánhoz is került néhány darab.
|-
| 280.00
| GE-04-16 – GE-04-29
| BU-04-16 – BU-04-29
| Fürst
| 1987-ig mindet selejtezték. Egy darab Szekszárdra került.
|-
| 280.00
! rowspan=2|1978. december<br />1979. január
| GE-04-35 – GE-04-39
| BU-04-35 – BU-04-39
| Óbuda
| 1987-ben és 1989-ben selejtezték őket, egy darab Szekszárdra került.
|-
| 280.00
| GE-04-40 – GE-04-49
| BU-04-40 – BU-04-49
| Cinkota
| 1985-ben és 1986-ban mindet selejtezték.
|-
! colspan="6" style="background-color:lightblue;font-weight:bold" | <span style="color:black"> Hetedik széria
|-
| 280.00
! rowspan=4|1979. december<br />1980. január<br />1980. február
| GE-04-55 – GE-05-00<br />GE-07-01 – GE-07-42<br />GE-08-20
| BU-04-55 – BU-05-00<br />BU-07-01 – BU-07-07<br />BU-81-85<br />BU-07-09 – BU-07-42<br />BU-08-20
| Óbuda
| 1991-ben már egyik sem volt forgalomban, többségüket Volán-társaságok vették meg, illetve 15 darab Csehországba került.
|-
| 280.00
| GE-07-43 – GE-08-15
| BU-07-43 – BU-07-56<br />BU-90-37<br />BU-07-57 – BU-08-15
| Kilián
| 1991-ben selejtezték az utolsót. Volánokhoz és Csehországba is került néhány darab.
|-
| 280.00
| GE-08-16 – GE-08-18
| BU-08-16 – BU-08-18
| Récsei
| Kettő Csehországba került 1989-ben, a harmadikat 1987-ben selejtezték.
|-
| 280.00
| GE-08-19<br />GE-08-21 – GE-08-27
| BU-08-19<br />BU-08-21 – BU-08-27
| Cinkota
| 1988-ig mindet selejtezték.
|-
! colspan="6" style="background-color:lightblue;font-weight:bold" | <span style="color:black"> Nyolcadik széria
|-
| 280.00
! rowspan=2|1981. május
| GE-08-28 – GE-08-55
| BU-08-28 – BU-08-43<br />BU-23-85<br />BU-08-44 – BU-08-55
| Cinkota
| Kettő darab még 1993-ban is forgalomban volt. Egy darab Nagyváradon, egy a Körös Volánnál, egy pedig a Jászkun Volánnál járt utána.
|-
| 280.00
| GE-08-56 – GE-08-64
| BU-08-56 – BU-08-64
| Óbuda
| 1991-ig selejtezték őket, kettő darab került Nagyváradra, egy pedig a Vértes Volánhoz.
|-
| 280.00
! 1981. július
| GE-08-65 – GE-08-75
| BU-08-82 – BU-08-75
| Óbuda
| 1994-ig selejtezték mindet, egy került Nagyváradra.
|-
| 280.00
! rowspan=4|1981. december
| GE-08-76 – GE-09-00<br />GE-11-01 – GE-11-05
| BU-08-76 – BU-09-00<br />BU-10-36 – BU-10-40
| Kilián
| 1987-től 1991-ig selejtezték mindet, Csehországba és Volánokhoz adták el a többségét.
|-
| 280.00
| GE-11-06 – GE-11-25
| BU-10-41 – BU-10-60
| Cinkota
| 1992-ig mindet selejtezték, a Körös és Jászkun Volánhoz került pár darab.
|-
| 280.00
| GE-11-26 – GE-11-30
| BU-10-61 – BU-10-65
| Fürst
| 1989-ben és 1991-ben selejtezték őket, egy a Körös Volánhoz került.
|-
| 280.00
| GE-11-31 – GE-11-37
| BU-10-66 – BU-10-72
| Récsei
| 1994-ig voltak forgalomban.
|-
! colspan="6" style="background-color:lightblue;font-weight:bold" | <span style="color:black"> Kilencedik széria
|-
| 280.00
! rowspan=5|1982. szeptember<br />1982. október
| BU-20-01 – BU-20-15<br />BU-20-45 – BU-20-59<br />BU-20-96 – BU-21-09
| –
| Cinkota
| 1994-ig mindet selejtezték. Négy darab Nagyváradra, egy a Kapos Volánhoz, egy a Kunság Volánhoz, egy a Szabolcs Volánhoz, kettő pedig a Jászkun Volánhoz került. Egy darabot [[Moszkva]] is vásárolt.
|-
| 280.00
| BU-20-16 – BU-20-17<br />BU-20-62 – BU-20-72
| –
| Récsei
| 1990-től 1994-ig selejtezték őket. Egy darab [[Tyumeny]]be került.
|-
| 280.00
| BU-20-18 – BU-20-25<br />BU-20-33 – BU-20-44<br />BU-20-83 – BU-20-95
| –
| Kilián
| 1993-ig mindet selejtezték, kettő darab [[Tver]]be, egy Csehországba, három a Vértes Volánhoz került. A Kunság Volán, az Alba Volán is vásárolt néhányat.
|-
| 280.00
| BU-20-26 – BU-20-32<br />BU-20-73 – BU-20-82
| –
| Fürst
| 1993-ig selejtezték őket. Három darabot Tver vett meg, egy Tyumenybe, kettő a Zala Volánhoz, egy pedig a Körös Volánhoz került.
|-
| 280.00
| BU-20-60 – BU-20-61
| –
| Óbuda
| 1991-ben selejtezték mind kettőt, egyik Nagyváradra került.
|-
! colspan="6" style="background-color:lightblue;font-weight:bold" | <span style="color:black"> Tizedik széria
|-
| 280.00
! rowspan=4|1983. június<br />1983. augusztus
| BU-86-51 – BU-86-54<br />BU-87-03
| –
| Óbuda
| 1994-es selejtezésük után kettő Tyumenybe került.
|-
| 280.00
| BU-86-55 – BU-86-57
| –
| Kilián
| 1994-ig selejtezték őket.
|-
| 280.00
| BU-86-58 – BU-86-82
| –
| Fürst
| 1996-ban már egyik sem volt forgalomban. Tyumenybe, Tverbe és Moszkvába került hét darab.
|-
| 280.00
| BU-86-83 – BU-87-02<br />BU-87-04 – BU-87-13
| –
| Cinkota
| 1995-ig selejtezték őket, néhány Tyumenybe és Moszkvába került, egyet pedig a Szabolcs Volán vett meg.
|-
| 280.00
! rowspan=5|1983. december<br />1984. január
| BU-87-14 – BU-87-24
| –
| Récsei
| 1995-ig mindet selejtezték, egy darabot Tyumeny vett meg.
|-
| 280.00
| BU-87-25 – BU-87-32
| –
| Fürst
| 1995-ig selejtezték őket, egyet Tyumeny vett meg.
|-
| 280.00
| BU-87-23 – BU-87-40<br />BU-87-70
| –
| Óbuda
| 1995-ben már nem jártak Budapesten, egyet Tyumeny, kettőt Tver vett meg. BU-87-70: 1984. májusban érkezett.
|-
| 280.00
| BU-87-41 – BU-87-53
| –
| Kilián
| 1995-ig selejtezték őket, kettő került Tyumenybe.
|-
| 280.00
| BU-87-54 – BU-87-69
| –
| Cinkota
| 1995-ben már csak egy közlekedett. Ez után Moszkvába, Voronyezsbe és Tyumenybe is került néhány.<br />BU-87-69: 1984. májusban érkezett.
|-
! colspan="6" style="background-color:lightblue;font-weight:bold" | <span style="color:black"> Tizenegyedik széria
|-
| 280.00
! rowspan=5|1985. február–<br />1985. augusztus
| BX-51-01 – BX-51-41
| –
| Fürst
| 1995-ig mindet selejtezték, kilenc darab Oroszországba került.
|-
| 280.00
| BX-51-43 – BX-51-68
| –
| Kilián
| 1995-ig mindet selejtezték, hat darab Oroszországba, kettő a Kisalföld Volánhoz került.
|-
| 280.00
| BX-51-71 – BX-52-06
| –
| Cinkota
| 1995-ig mindet selejtezték, többségüket az oroszok vették meg.<br />BX-51-92: 1994-től lőpavilon DZD-345 rendszámmal.
|-
| 280.00
| BX-52-10 – BX-52-38<br />BX-52-41
| –
| Récsei
| 1995-ig selejtezték őket, néhány darab az oroszokhoz, kettő pedig a Kisalföld Volánhoz került. A BX-52-31-et már 1986-ban selejtezték, mert totálkáros lett.
|-
| 280.00
| BX-52-43 – BX-52-58
| –
| Óbuda
| 1994-ben és 1995-ben selejtezték őket, négy darab került Oroszországba.
|-
! colspan="6" style="background-color:lightblue;font-weight:bold" | <span style="color:black"> Tizenkettedik széria
|-
| 280.00
! 1986. május–<br />1986. november
| BX-52-70
| –
| Cinkota
| Még harmonikaajtós, 1995-ben selejtezték.
|-
| 280.00
! rowspan=2|1986. december
| BX-58-80 – BX-58-84<br />BX-58-86 – BX-58-92
| –
| Fürst
| 1995-ben selejtezték mindet, a Kisalföld és Tisza Volánhoz került hat darab, egyet pedig [[Voronyezs]] vásárolt meg.
|-
| 280.00
| BX-58-44 – BX-58-51<br />BX-58-53 – BX-58-58
| BX-58-47 → BPI-738<br />BX-58-56 → BPI-740<br />BX-58-58 → BPI-741
| Kilián
| 1995-ben selejtezték mindet, három kivétellel: ezek 2004-ig közlekedtek. A Kisalföld Volán, a Tisza Volán és [[Tomszk]] városa is vásárolt pár darabot.
|-
! colspan="6" style="background-color:lightblue;font-weight:bold" | <span style="color:black"> Tizenharmadik széria
|-
| 280.49
! 1985. július
! 1986–1993
| BX-52-39 – BX-52-40
|
| BPI-703 – BPI-704
| BPI-179 – BPI-197,<br>BPI-722 – BPI-852,<br>BPI-962 – BPI-998,<br>BPO-001 – BPO-031,<br>BPO-416 – BPO-485,<br>BPO-801 – BPO-881,<br>'''BPI-817 → LZZ-321,<br>BPI-995 / 211 → LZZ-325'''
| Récsei
| Cinkota;<br>Fürst;<br>Kilián;<br>Óbuda;<br>Récsei
| Az egyik 2000-ig, a másik 2004-ig volt forgalomban.
| 1986-ban harmonikaajtókkal, majd bolygóajtókkal.<br>LZZ-325: eredetileg BPI-995 rendszámmal járt, majd a 211-es Ikarus 280T vázelemeivel lett felújítva 2014-ben.
|-
| 280.40A49
! rowspan=2|1986. április
! 1998.
| BX-51-42, 51-69, 51-70<br />BX-52-07 – BX-52-09<br />BX-52-59, 52-60<br />BX-52-68, 52-69
|
| BPI-700 – BPI-702<br />BPI-705, 981
| BPI-179 – BPI-183,<br>BPO-416 – BPO-441, BPO-445,<br>BPO-448 – BPO-451, BPO-454,<br>BPO-457 – BPO-459, BPO-463,<br>BPO-465 – BPO-466, BPO-469,<br>BPO-472, BPO-476,<br>BPO-481 – BPO-483, BPO-485
| Cinkota
| Kelenföld
| Az első bolygóajtós példányok, az utolsót 2015-ben selejtezték.
| Nagy felújításra küldve az Ikarushoz.<br>Mindegyik 7-173 gyors festést kapott.
|-
| 280.49
| BX-52-42<br />BX-52-61 – BX-52-67
| BPI-706 – 710<br />BPO-487
| Récsei
| Szintén bolygóajtós változatok, 2009-ben selejtezték az utolsót.
|-
| 280.49
! rowspan=5|1986. május–<br />1986. november
| BX-59-62 – BX-59-64
| BPI-984<br />BPO-013 – BPO-014
| Cinkota
| Harmonikaajtós változatok, később bolygóajtót kaptak, az utolsó 2009-ig járt.
|-
| 280.49
| BX-58-01 – BX-85-32
| BPI-711 – BPI-728
| Kilián
| Harmonikaajtós kivitel, egy még forgalomban van (BPI-723).
|-
| 280.49
| BX-58-60 – BX-85-73
| BPI-743 – BPI-755
| Fürst
| Harmonikaajtós kivitel, az utolsót 2013-ban selejtezték (BPI-747).
|-
| 280.49
| BX-58-93 – BX-59-00<br />BX-59-26 – BX-59-39
| BPI-759 – BPI-761<br />BPO-471 – BPO-486
| Récsei
| Harmonikaajtós kivitel, 1998-ban a 2000-től BPO-472, 476, 481, 482, 483, 485 rendszámú buszok 7-173 Gyors festést és 280.40A típusjelzést kaptak.
|-
| 280.49
| BX-59-47 – BX-59-57
| BPI-762<br />BPO-463<br />BPO-814 – BPO-818
| Óbuda
| Eredetileg harmonikaajtós változat, később bolygóajtóssá alakítva. 1998-ban a 2000-től BPO-463 rendszámú busz 7-173 Gyors festést és 280.40A típusjelzést kapott, mely még forgalomban van.
|-
| 280.49
! rowspan=5|1986. december
| BX-58-33 – BX-58-43<br />BX-58-74 – BX-58-79<br />BX-58-85
| BX-58-34 → BY-61-03 → BPI-768<br />BPI-729 – BPI-737<br />BPI-756 – BPI-758<br />BPI-982 – BPI-983<br />BPO-011 – BPO-012
| Fürst
| Bolygóajtós széria, az utolsó 2014-ben selejtezve.
|-
| 280.49
| BX-58-52<br />BX-58-59
| BPI-739<br />BPI-742
| Kilián
| Egyik 2009-ben, másik 2015-ben selejtezve.
|-
| 280.49
| BX-59-40 – BX-59-46
| BPO-464 – BPO-470
| Récsei
| 1998-ban a 2000-től BPO-465, 466, 469 rendszámú buszok 7-173 Gyors festést és 280.40A típusjelzést kaptak.
|-
| 280.49
| BX-59-58 – BX-59-61
| BPI-763 – BPI-764<br />BPO-819
| Óbuda
| Az utolsó 2015-ben selejtezve.
|-
| 280.49
| BX-59-65 – BX-59-67
| BPI-765<br />BPO-015 – BPO-016
| Cinkota
| Az utolsót 2015-ben selejtezték.
|-
| 280.49
! 1987. április
| BX-59-68
| BPO-462
| Récsei
| Utólag érkezett kocsi, 2014-ig szolgált.
|-
! colspan="6" style="background-color:lightblue;font-weight:bold" | <span style="color:black"> Tizennegyedik széria
|-
| 280.49
! rowspan=5|1987. június<br />1987. július
| BX-60-99 – BX-61-00<br />BX-64-55 – BX-64-61
| BPI-766 – BPI-767<br />BPI-794 – BPI-799<br />BPO-459
| Fürst
| 1998-ban a 2000-től BPO-459 rendszámú busz 7-173 Gyors festést és 280.40A típusjelzést kapott. 2015-ig mindet selejtezték, a BPO-459 még forgalomban van.
|-
| 280.49
| BX-62-01 – BX-62-10<br />BX-64-51 – BX-64-54<br />BX-64-91 – BX-64-95
| BPI-182, 191, 303<br />BPI-769 – BPI-770<br />BPI-816, 985, 988, 989<br />BPO-447, 452, 457, 458, 460<br />BPO-820 – BPO-824
| Óbuda
| 1998-ban a 2000-től BPO-457, 458 és BPI-182 rendszámú buszok 7-173 Gyors festést és 280.40A típusjelzést kaptak.
|-
| 280.49
| BX-64-62 – BX-64-81
| BPI-800 – BPI-815
| Kilián
| Már csak kettő van forgalomban.
|-
| 280.49
| BX-64-82 – BX-64-90
| BPI-183<br />BPO-448 – BPO-451<br />BPO-453 – BPO-456
| Récsei
| 1998-ban a 2000-től BPO-448–451, 454 és BPI-183 rendszámú buszok 7-173 Gyors festést és 280.40A típusjelzést kaptak.
|-
| 280.49
| BX-64-96 – BX-64-98
| BPI-817 → LZZ-321<br />BPO-021 – BPO-022
| Cinkota
| 2015-ig mindet selejtezték.
|-
! colspan="6" style="background-color:lightblue;font-weight:bold" | <span style="color:black"> Tizenötödik széria
|-
| 280.49
! rowspan=5|1987. december<br />1988. január
| BX-64-99 – BX-65-00<br />BX-71-01 – BX-71-07<br />BX-71-33 – BX-71-35<br />BX-71-51 – BX-71-53
| BPI-818 – BPI-826<br />BPI-832, 833, 836, 838, 839, 840
| Kilián
| Már csak kettő van forgalomban.
|-
| 280.49
| BX-71-08 – BX-71-10<br />BX-71-22 – BX-71-32<br />BX-71-36<br />BX-71-43 – BX-71-50
| BPI-193 – BPI-196<br />BPI-827 – BPI-831, 834, 835, 837<br />BPO-825<br />BPO-827 – BPO-836
| Óbuda
| Néhány még forgalomban van.
|-
| 280.49
| BX-71-11 – BX-71-19
| BPI-967<br />BPO-003 – BPO-005, 023, 024<br />BPO-444 – BPO-446
| Récsei
| 2015-ig mindet selejtezték. 1998-ban a 2000-től BPO-445 rendszámú busz 7-173 Gyors festést és 280.40A típusjelzést kapott.
|-
| 280.49
| BX-71-20 – BX-71-21
| BPI-192<br />BPO-826
| Fürst
| 2004-ben és 2010-ben selejtezték őket.
|-
| 280.49
| BX-71-37 – BX-71-42
| BPI-968, 969, 990<br />BPO-025 – BPO-027
| Cinkota
| Már csak kettő van forgalomban.
|-
! colspan="6" style="background-color:lightblue;font-weight:bold" | <span style="color:black"> Tizenhatodik széria
|-
| 280.49
! rowspan=4|1989. február–<br />1989. április
| BY-62-17 – BY-62-39
| BPI-771 – BPI-793
| Kilián
| Néhány még forgalomban van.
|-
| 280.49
| BY-62-40 – BY-62-74
| BPO-837 – BPO-871
| Kilián
| Néhány még forgalomban van.
|-
| 280.49
| BY-62-75 – BY-62-76
| BPO-442 – BPO-443
| Récsei
| 2006-ban és 2015-ben selejtezték őket.
|-
| 280.49
| BY-63-01 – BY-63-16
| BPI-197<br />BPI-963 – BPI-965<br />BPI-986, 987<br />BPI-996 – BPI-999<br />BPO-001, 002<br />BPO-017 – BPO-020
| Cinkota
| Néhány még forgalomban van.
|-
! colspan="6" style="background-color:lightblue;font-weight:bold" | <span style="color:black"> Tizenhetedik széria
|-
| 280.49
! rowspan=3|1989. december–<br />1990. január
| BY-76-24 – BY-76-43
| BY-76-43 → BX-66-07 → BPI-966<br />BPI-970 – BPI-976<br />BPI-991 – BPI-994<br />BPI-995 → LZZ-325<br />BPO-006 – BPO-008<br />BPO-028 – BPO-031
| Cinkota
| Néhány még forgalomban van.<br />BPI-995: 2014-ben a 211-es pályaszámú [[Ikarus 280T|Ikarus-GVM 280.94T]] vázelemeivel lett felújítva, új rendszáma LZZ-325.
|-
| 280.49
| BY-76-44 – BY-76-53
| BPO-872 – BPO-881
| Óbuda
| Már csak kettő darab van forgalomban.
|-
| 280.49
| BY-76-54 – BY-76-64
| BPI-841 – BPI-851
| Kilián
| Kettő még forgalomban van.<br />BPI-845: 2016-tól MTZ-970 rendszámmal MALÉV-emlékbusz
|-
! colspan="6" style="background-color:lightblue;font-weight:bold" | <span style="color:black"> Tizennyolcadik széria
|-
| 280.49
! rowspan=2|1991. július
| BU-08-00<br />BU-20-61
| BPI-852, 853
| Kilián
| 2014-ben és 2015-ben selejtezték őket.
|-
| 280.49
| BU-20-09
| BPO-010
| Cinkota
| 2015-ben selejtezték.
|-
| 280.49
! 1991. október
| BU-20-08
| BPI-962
| Cinkota
| 2016-ban selejtezték.
|-
! colspan="6" style="background-color:lightblue;font-weight:bold" | <span style="color:black"> Tizenkilencedik széria
|-
| 280.49
! rowspan=3|1992. július
| BU-08-28 – BU-08-30<br />BU-08-32 – BU-08-34<br />BU-08-68<br />BU-10-67, 10-68, 10-71<br />BU-20-10, 20-20, 20-23<br />BU-20-24, 20-62, 20-63<br />BU-20-66, 20-70
| BPO-424 – BPO-441
| Récsei
| 1998-ban 7-173 Gyors festést és 280.40A típusjelzést kaptak.
|-
| 280.49
| BU-08-31<br />BU-08-48<br />BU-10-48<br />BU-20-56, 20-97, 21-08
| BPI-961<br />BPO-009<br />BPI-977 – BPI-980
| Cinkota
| Néhány darab még forgalomban van.
|-
| 280.49
| BU-08-58 – BU-08-62, 08-65
| BPO-801 – BPO-806
| Óbuda
| Többségüket 2015-ben és 2016-ban selejtezték, egy még forgalomban van.
|-
! colspan="6" style="background-color:lightblue;font-weight:bold" | <span style="color:black"> Huszadik széria
|-
| 280.49
! rowspan=3|1992. november
| BU-20-14, 20-18, 20-19<br />BU-20-26, 20-27, 20-32<br />BU-20-69, 20-74, 20-78<br />BU-20-81
| BPI-179 – BPI-181<br />BPI-184 – BPI-190
| Fürst
| 1998-ban a 2000-től BPI-179, 180 és 181 rendszámú buszok 7-173 Gyors festést és 280.40A típusjelzést kaptak.
|-
| 280.49
| BU-20-51, 23-23, 86-80<br />BU-87-01, 87-06, 87-35<br />BU-87-37
| BPO-807 – BPO-812
| Cinkota
| Néhány még forgalomban van.
|-
| 280.49
| BU-21-50, 22-03, 22-67<br />BU-22-71, 87-39, 89-86<br />BU-90-10, 90-14
| BPO-416 – 423
| Récsei
| 1998-ban a 2000-től BPO-416–423 rendszámú buszok 7-173 Gyors festést és 280.40A típusjelzést kaptak.
|-
! colspan="6" style="background-color:lightblue;font-weight:bold" | <span style="color:black"> Használtan beszerzett járművek
185 ⟶ 799 sor:
| 280.15
! 2002.<br>''(1986–1987)''
| BY -09-63<br />BY-09-70 – BY -09-72,<br>BX -73-78, 73-86, 73-90<br />BY-74-01, 74-05<br />BX-74-07 – BX-74-10<br />BX-74-33, 74-35, 74-37<br />BX-74-38
| AKD-657, AKD-664 – AKD-666,<br>AKD-693, AKD-699,<br>AKD-703 – AKD-704, AKD-708,<br>AKD-710 – AKD-713, AKD-716,<br>AKD-718, AKD-720 – AKD-721
| Cinkota,<br>Dél-pestPest
| 17 darab korábbi miskolci jármű 2002 és 2004 között Budapesten közlekedett.
|-
| 280.47
! 2006.<br>''(1985.)''
| BX -54-73
| BPV-127
| rowspan=3|Andor utca
|
| rowspan=3|[[VT-ARRIVA|VT-Transman]] alvállalkozásban, a korábban [[Pécs]]ett szolgált buszokat 2010-ben törölték az állományból.
|-
| 280.06
! 2006.<br>''(1987.)''
| BX -68-27,<br>BX -68-24
| BPV-111 → JOY-216,<br />BPV-148 → JOY-219
|
| VT-Transman alvállalkozásban
|-
| 280.52
! 2006.<br>''(1987.)''
| BX -63-00, –63-01, BX63-04<br />BX-63-08
| BPV-073 → JOY-217,<br />BPV-083 → JOY-220,<br />BPV-141 → JOY-221,<br />BPV-087 → JOY-223
|
| VT-Transman alvállalkozásban
|}
==== Malév ====
A [[Budapest Liszt Ferenc nemzetközi repülőtér|ferihegyi repülőtér]]en a [[Malév]] többféle autóbusszal szállította az utasokat a terminálok és a repülőgépek között, az 1980-as évek elejétől Ikarus 280.15-ösöket is beszereztek ebből a célból. A buszok harmonikaajtóval és kézi sebességváltóval rendelkeztek. 1987-től 1989-ig saját sorozat is épült a repülőtér számára 280.51-es jelzéssel, melyek már bolygóajtókat kaptak. A repülőtéri 280-asokat 2000 körül kezdték el lecserélni, helyükre [[Neoplan Cobus]] buszok érkeztek. A 280-asok nagy részét a [[Nógrád Volán]] vásárolta meg, és [[Salgótarján]]ban helyi járatként járatta őket, eleinte még Malévos festéssel.<ref>{{cite web |url = http://iho.hu/hir/ikarusok-ferihegy-koetelekeben| title = Ikarusok Ferihegy kötelékében| accessdate = 2017-02-09|publisher = IHO}}</ref> 2016-ban elkészült a [[Budapesti Közlekedési Zrt.|BKV]] és a [[Légiközlekedési Kulturális Központ]] együttműködésében a korábban ''BPI-845'' rendszámmal Budapesten közlekedő 280.49-esből átalakított Malév-emlékbusz, melyet különleges alkalmakkor járatnak, például a [[Múzeumok Éjszakája|Múzeumok Éjszakáján]]. Mivel a jármű nem kiállítási darab, hanem forgalomban is részt vesz, így nem teljesen eredeti formájában készítették el. A korabeli darabokhoz képest modernebb Rába D10 motort és ZF Ecomat sebességváltót kapott. Ezeken kívül mindent az 1980-as állapotoknak megfelelően alakítottak ki: kerekeit csőfelnisre, ajtajait harmonikaajtókra cserélték, a kapaszkodókat fehérre festették, lecserélték az üléseket, valamint furnérlemezekkel látták el a belső oldalfalakat és a vezetőfülkében a Praga váltóhoz tartozó kapcsolópanelt szerelték be. Érdekességképpen megemlíthető, hogy a fényezéshez használt minta maszkolását a korabeli buszoknál anno is segédkező Kovács László grafikusművész végezte.<ref name=hbweb1 /><ref>{{cite web |url = http://sony872.blog.hu/2016/06/26/bkv-lkk_ikarus_280#| title = BKV-LKK Ikarus 280.15| accessdate = 2017-02-09|publisher = Aron_son}}</ref><ref name=origo2>{{cite web |url =http://www.origo.hu/auto/20161119-ikarus-280-15-1980-bemutato.html| title = Légi járat - veterán Ikarus 280 (Malév) bemutató| accessdate = 2017-02-10|publisher = origo.hu}}</ref>
 
=== Borsod Volán ===
A [[Borsod Volán]] 2012-es adatai szerint a cég ekkor 45 db autóbusszal rendelkezett a típusból; az ekkor állományban lévő járműveket 1984–1990 közt helyezték forgalomba, a cég utoljára 1997. szeptember 25-én vásárolt Ikarus 280-as buszt. Az ország második legnagyobb járműállománnyal rendelkező Volán-társaságának csuklós buszállományát felerészben ez a típus alkotta. A buszok közül három tartozott a 280.02H modellhez, tizenhat a 280.03, három a 280.06, tíz a 280.17, öt a 280.52H, öt a 280.54 modellt képviselte; a 280.27, 280.33 és 280.52 modellekből egy-egy példány volt a cégnek. Szolgálati hely szerint Miskolcon 21, Kazincbarcikán 11, Tiszaújvárosban 4, Sátoraljaújhelyen 4, Ózdon 3, Encsen és Mezőkövesden 1-1 busz volt a típusból.<ref>{{cite web|url=http://www.borsodvolan.hu/modules/kozszolgaltatas/kozszolg_szerzodes_m8.pdf|title=A Közszolgáltatási Szerződés alapján helyközi foglalkoztatású autóbuszok listája 2012.|publisher=Borsod Volán|accessdate=2016-06-12}}</ref>
 
2015. január 15-én a Borsod Volán beolvadt az [[Észak-magyarországi Közlekedési Központ]]ba, és buszállománya az új cég tulajdonává vált.
=== Debrecen===
[[Fájl:Ikarus 280 Hajdúszoboszló.jpg|bélyegkép|A Hajdú Volán 280-asa helyközi színezéssel Hajdúszoboszlón]]
A [[Hajdú Volán]] Debrecenben többféle típusváltozatot is üzemeltetett: 280.00, 280.02, 280.03, 280.06, 280.15, 280.17, 280.30M, 280.33, 280.40M, 280.47 és 280.54.<ref>{{cite web |url=http://phototrans.hu/24,612,0,Hajd__Vol_n_Zrt_.html|title=Debreceni járműállomány|publisher=phototrans.hu|accessdate=2016-06-12}}</ref>
[[Fájl:31-es busz (GEX-433).jpg|bélyegkép|Debreceni metánbusz]]
{{lásd|Debrecen autóbuszvonal-hálózata}}
Az [[1973-as olajválság]] miatt a [[Kölcsönös Gazdasági Segítség Tanácsa|KGST]] országai is próbálkoztak alternatív megoldásokkal a tömegközlekedésben, ám végül csak 1983-ban értek el a feladatok kiosztásához. Magyarország a sűrített földgázzal való kísérleteket végezte, melynek teszthelyszíne a debreceni [[Hajdú Volán]] lett. A kísérletek és tesztek eredményeképpen, illetve az olasz Landi Renzo kutatásait is felhasználva Debrecenben 1986-ban már utasokat is szállítottak a vegyesüzemű buszok, Európában elsőként. 1991-től a holland [[Deltec]] rendszerével további autóbuszok átalakítása történt meg („dual-fuel”). 1992-ben teszteltek AFS típusú berendezést is, mely nem igazán vált be, így 1995-ben ezeket visszaalakították dízelüzeműre. 1996-ban 49 darab vegyesüzemű busszal rendelkezett a cég, ekkor történt meg az újabb fejlesztés: a Delteccel együtt a tisztán (szikragyújtásos) [[CNG]]-üzemet részesítették előnyben, először két darab 280-ast alakították át „metánbusszá”, az első novemberben elkészült, két hónap múlva pedig már forgalomba is állt. A környezetkímélő buszok [[Rába Járműipari Holding|Rába]] gázmotort kaptak, oldalukra virágokat festettek, illetve egy nagy ''„metánbusz”'' feliratot is kaptak. Az első ilyen jármű a ''BPY-163''<ref>{{cite web |url=http://phototrans.eu/15,313303,612.html|title=Az első metánbusz|publisher=phototrans.hu|accessdate=2017-02-10}}</ref> rendszámú 280.33-as busz volt. 1998-tól további 50 darab busz gyártását kezdték meg, melyek egyedülálló módon már ekkor megfeleltek az Euro III-as besorolásnak, mely ekkor még nem volt előírás, továbbá új töltőállomást is építettek a Déli sori telephelyen. A „metánbuszokat” egy feltöltéssel 400 km-es futásra tervezték, illetve a város levegőjének javulását várták a projekttől. A vegyesüzemű buszokat folyamatosan selejtezték, vagy visszaalakították dízelüzeművé az ekkor már gazdaságtalan üzemeltetés, illetve az alkatrészhiány miatt, majd 2003-tól már csak a ''BPY-083'' rendszámú busz maradt meg 2010-es selejtezéséig. A buszt félretették, ám a Hajdú Volán jogutódja, az [[Észak-magyarországi Közlekedési Központ|ÉMKK]] 2016-ban a [[Katasztrófavédelem Magyarországon|Katasztrófavédelem]]nek eladta, így a jármű valószínűleg már nem lesz megőrizve az utókor számára. A 2009-es debreceni szolgáltatóváltás miatt (a Hajdú Volántól átvette a helyi közlekedést a Debreceni Közlekedési Zrt.) a vegyesüzemű buszok mellett a metánbuszokat is leállították.<ref>{{cite web |archiveurl=http://web.archive.org/web/20160605162034/http://www.gardaland.hu/39/mi-is-tulajdonkeppen-a-cng|url=http://www.gardaland.hu/39/mi-is-tulajdonkeppen-a-cng|title=I.A CNG gázról általában|publisher=gardaland.hu|accessdate=2017-02-11|archivedate=2017-02-11}}</ref><ref>{{cite web |url=https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/14572974_1793168464266442_4368125727936367348_n.jpg?oh=9433763e106fd64859ededbcba111c1e&oe=59060186
|title=A metánbuszé a jövő Debrecenben I.|publisher=A Volán 6.sz. vállalat és a Hajdú Volán egykori járművei|accessdate=2017-02-09}}</ref><ref>{{cite web |url=https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/12717775_1698193910430565_2199661851603255477_n.jpg?oh=1f49d80233b8772a28fd0e79793a4973&oe=593FEEED
|title=A metánbuszé a jövő Debrecenben II.|publisher=A Volán 6.sz. vállalat és a Hajdú Volán egykori járművei|accessdate=2017-02-09}}</ref><ref>{{cite web |url=http://iho.hu/hir/velunk-pusztulo-tortenelem-sokadik-resz-170102|title=Velünk pusztuló történelem, sokadik rész|publisher=IHO|accessdate=2017-02-10}}</ref><ref>{{cite web |url=https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/12745582_1697197847196838_1173642045564316832_n.jpg?oh=cfdbfd9c2273f23f76359a91717a12c2&oe=594423C7|title=Hajdú Volán|publisher=A Volán 6.sz. vállalat és a Hajdú Volán egykori járművei|accessdate=2017-02-10}}</ref><ref name=metan>{{cite web |url=https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/s960x960/12696953_1692872167629406_2579556960185678968_o.jpg?oh=423be863153b6999d431081720fcb82b&oe=593D0528|title=A jövő buszaival vezetünk Európában|publisher=A Volán 6.sz. vállalat és a Hajdú Volán egykori járművei|accessdate=2017-02-10}}</ref><ref>{{cite web |url=https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/s960x960/12633664_1692872407629382_6110989612880067250_o.jpg?oh=c1fdafa2bd560f0c404c180af618cc38&oe=593D6A2E|title=Nagyobb tér a földgázüzemű buszoknak|publisher=A Volán 6.sz. vállalat és a Hajdú Volán egykori járművei|accessdate=2017-02-10}}</ref><ref>{{cite web |url=https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/12651079_1693817317534891_4084170102488912671_n.jpg?oh=badb5693570f919ea2a7175ccc0f7c15&oe=5909E13E|title=Metángáz hajtja a debreceni autóbuszt|publisher=A Volán 6.sz. vállalat és a Hajdú Volán egykori járművei|accessdate=2017-02-10}}</ref>
 
A Hajdú Volán Debrecenben és környékén 280.00, 280.02, 280.03, 280.06, 280.15, 280.17, 280.30M, 280.33, 280.40M, 280.47 és 280.54 változatokat üzemeltetett.<ref>{{cite web |url=http://phototrans.hu/24,612,0,Hajd__Vol_n_Zrt_.html|title=Debreceni járműállomány|publisher=phototrans.hu|accessdate=2017-02-10}}</ref>
 
=== Eger ===
{{lásd|Eger tömegközlekedése}}
A városban 2010-ben 12 darab csuklós Ikarus közlekedett, illetve négy tartalékként funkcionált.<ref>{{cite web |archiveurl=http://web.archive.org/web/20160422110018/http://agriavolan.hu/docs/kozerdeku/m7_jarmuhelyi.pdf|url=http://www.agriavolan.hu/docs/kozerdeku/m7_jarmuhelyi.pdf|title=Egri járműállomány|publisher=Agria Volán|archivedate=2016-12-22}}</ref>
A városban 2010-ben 13 darab csuklós Ikarus közlekedett, illetve három tartalékként funkcionált.<ref name=agria /><ref>{{cite web |archiveurl=http://web.archive.org/web/20160422110018/http://agriavolan.hu/docs/kozerdeku/m7_jarmuhelyi.pdf|url=http://www.agriavolan.hu/docs/kozerdeku/m7_jarmuhelyi.pdf|title=Egri járműállomány|publisher=Agria Volán|archivedate=2017-02-11}}</ref>
 
=== Győr ===
[[Fájl:Ikarus 280 HNF498.jpg|bélyegkép|jobbra|250pxbélyegkép|Helyközi 280-as a Kisalföld Volán festésében Győrben]]
{{lásd|Győr tömegközlekedése}}
[[Győr]]ben jelenleg 23 darab közlekedik, ebből öt darab korábban a [[Budapesti Közlekedési Zrt.]] tulajdona volt. Itt található meg a 200-as széria 200 000. legyártott darabja is, melyet eredetileg [[Oroszország]]ba szántak, végül a [[Kisalföld Volán]]hoz került. Helyközi állományban 27 darab busz közlekedik, melyeket 1989 és 2002 között gyártottak. Jelenleg az [[ÉNYKK Északnyugat-magyarországi Közlekedési Központ|ÉNYKK]] üzemelteti a buszokat.<ref>{{cite web |url=http://www.gyoribuszok.hu/allomany/allomany_gyor_helykozi.htm|title=ÉNYKK Zrt. Győr-Moson-Sopron megyei járműállomány, Győr helyközi üzemegység|publisher=gyoribuszok.hu|accessdate=2016-06-13}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.gyoribuszok.hu/allomany/allomany_gyor_helyi.htm|title=ÉNYKK Zrt. Győr-Moson-Sopron megyei járműállomány, Győr helyi üzemegység|publisher=gyoribuszok.hu|accessdate=2016-06-13}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.kisalfold.hu/gyori_hirek/gyori_buszgyujto_gergely_tobb_mint_4500_fotot_lott_a_helyi_buszokrol/2351631/|title=Győri buszgyűjtő: Gergely több mint 4500 fotót lőtt a helyi buszokról|publisher=kisalfold.hu|accessdate=2016-06-13}}</ref>
[[Győr]]ben 2016-ban már csak 23 darab közlekedett, ebből öt darab korábban a [[Budapesti Közlekedési Zrt.|BKV]] tulajdona volt. Itt található meg a 200-as széria {{nowrap|200 000.}} legyártott darabja is, melyet eredetileg [[Oroszország]]ba szántak, végül a [[Kisalföld Volán]]hoz került (280.33 modellváltozat, rendszáma ''CCP-293'').<ref>{{cite web |url=http://www.phototrans.eu/15,21062,370.html|title=Ikarus 280.33 #CCP-293|publisher=phototrans.eu|accessdate=2017-02-11}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.gyoribuszok.hu/allomany/allomany_gyor_helyi.htm|title=ÉNYKK Zrt. Győr-Moson-Sopron megyei járműállomány, Győr helyi üzemegység|publisher=gyoribuszok.hu|accessdate=2017-02-11}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.kisalfold.hu/gyori_hirek/gyori_buszgyujto_gergely_tobb_mint_4500_fotot_lott_a_helyi_buszokrol/2351631/|title=Győri buszgyűjtő: Gergely több mint 4500 fotót lőtt a helyi buszokról|publisher=kisalfold.hu|accessdate=2017-02-11}}</ref> Helyközi állományban 27 darab busz közlekedik, melyeket 1989 és 2002 között gyártottak. A helyi és a helyközi buszok üzemeltetője is az [[ÉNYKK Északnyugat-magyarországi Közlekedési Központ|ÉNYKK]].<ref>{{cite web |url=http://www.gyoribuszok.hu/allomany/allomany_gyor_helykozi.htm|title=ÉNYKK Zrt. Győr-Moson-Sopron megyei járműállomány, Győr helyközi üzemegység|publisher=gyoribuszok.hu|accessdate=2017-02-11}}</ref>
 
=== Kaposvár ===
A [[Kapos Volán]] első 280-as buszait [[1979]]-ben szerezte be, ezek a ''GF -23-30 – GF -23-31'' és a ''GF -24-53 – GF -24-58'' rendszámokat kapták. [[1983]] és [[1996]] között további 29 autóbusz érkezett Kaposvárra, ebből 13 darab használtan: 1 darab a [[Budapesti Közlekedési Zrt.|BKV-tól]] (''BRS-312'') [[1989]]-ben, 12 darab pedig az egykori [[Német Demokratikus Köztársaság|NDK]] városaiból [[1991]] és [[1994]] között. Ezek a buszok selejtezésükkor az alábbi rendszámokat használták: ''AZA-868; BAN-403; BAN-453; BHX-276; BHX-292; BHX-716; CCK-298; CCS-407; CCT-434; CCT-452; CCT-470; CCT-477''. A [[Kapos Volán]]bólVolánból való kiválás után (1994) a kaposvári autóbuszokat az új tömegközlekedési vállalat, a [[Kaposvári Közlekedési Zrt.|KT Zrt.]] vette át, ekkora már a ''BRS-303;autóbuszok -305; -309; -312; -313; -317; -321; -322'' rendszámú autóbuszokattöbbségét törölték az állományból. Az utolsó kaposvári 280-ast [[(''CCT-452 rendszámmal'') 2015]]. [[december 30.|december 30-án]] vonták ki a forgalomból. A városban a 36 év alatt 280.00, 280.02, 280.03, 280.06 és 280.52 modellváltozatú autóbuszok közlekedtek, majd az utolsó években már csak 280.03-asok és 280.06-osok fordultak elő.<ref>{{cite web |url=http://www.sonline.hu/somogy/kozelet/konnyes-bucsu-a-sofor-megsiratta-a-nyugdijba-vonult-ikarust-foto-640837|title=Könnyes búcsú: a sofőr megsiratta a nyugdíjba vonult Ikarust|publisher=sonline.hu|date=2015-11-30|accessdate=20162017-0602-1211}}</ref><ref>{{cite web |url=http://hbweb.hu/jarmu/ktzrt-regi_cim.htm |title=A KT Zrt. állománya (1994–2015) |publisher=hbweb.hu |accessdate=20162017-0802-06}}</ref>
 
=== Miskolc ===
{{fő|Az MVK Zrt. járműállománya}}
A [[Miskolc tömegközlekedése|Miskolci Közlekedési Vállalat]] 1974-ben szerezte be az első 280-asát, mely a ''GC -69-26'' rendszámot kapta. 1975-ben már 23 autóbusz közlekedett [[Észak-Magyarország]] legnagyobb városában, ezek közül öt piros színű volt. A típusból 1990-ig minden évben újabb buszok érkeztek, majd első körben a [[12-es busz (Miskolc)|12-es]] és [[14-es busz (Miskolc)|14-es]] buszjárat vonalán váltották ki a régi [[Ikarus 620]]-asokat. 1990-ig összesen 323 példány érkezett a 2-2-2-2 ajtóelrendezésű, 280.15 és 280.50 modellváltozatokból.<ref>{{cite web |url=http://www.mvkzrt.hu/aktualis/40-evvel-ezelott-jelentek-meg-miskolcon-az-ikarus-280-autobuszok|title=40 évvel ezelőtt jelentek meg Miskolcon az Ikarus 280-as autóbuszok |publisher=mvkzrt.hu |accessdate=20162017-0602-11}}</ref><ref>{{cite web |url=http://iho.hu/hir/negy-evtizede-a-miskolciak-szolgalataban-140319 |title=Négy évtizede a miskolciak szolgálatában |accessdate=20162017-0802-1811 |publisher=iho.hu |date=2014-03-19}}</ref>
 
Az első selejtezésekre 1981-ben került sor. 2002-ben a [[Budapesti Közlekedési Zrt.|BKV Rt.]] 17-et vásárolt felmeg az AKD rendszámú 280.15-ösökből.<ref>{{cite web |urlname=http://www.boon.hu/40-evvel-ezelott-jelentek-meg-miskolcon-az-ikarus-280-as-autobuszok/2494274akd |title=40 évvel ezelőtt jelentek meg Miskolcon az Ikarus 280-as autóbuszok |publisher=boon.hu |accessdate=2016-05-27}}</ref> 2014 februárjában, csaknem másfél évtizedes szünet után Miskolc buszhiány miatt ismét beszerzett hat buszt a típusból, ezeketa [[Kunság Volán]] korábbi buszait [[Kecskemét]]en selejtezte le a [[DAKK Dél-alföldi Közlekedési Központ|Dél-alföldi Közlekedési KözpontDAKK]], és korábban a [[Kunság Volán]] tulajdonát képezték. Ezekkel együtt 13 példánya futott a városban 2016-ig. A város már nem használja a típust, az utolsó Ikarus 280-asok selejtezése 2016-ban történt megmegtörtént.<ref>{{cite web|url=http://sony872.blog.hu/2016/03/05/foldgazuzemu_buszok_miskolcon_is|title=Földgázüzemű buszok Miskolcon is|publisher=|accessdate=20162017-0602-11}}</ref>
 
Az MVK Zrt. négy veteránvizsgás autóbusza közt az Ikarus 280 is képviselteti magát.<ref>{{cite web |url=http://www.mvkzrt.hu/jarmuallomany |title=MVK Zrt. – Járműállomány |publisher=mvkzrt.hu |accessdate=20162017-0602-11}}</ref>
 
=== Pécs ===
[[Fájl:Pécsi M89A busz (BPV-112).jpg|bélyegkép|280-asok a pécsi Kertváros autóbusz-állomáson]]
Az első jármű 1976 végén érkezett, majd ezt követően 1983-ig fokozatosan megtörtént a város autóbuszainak cseréje. Ebben az évben már ez a típus egyedüli csuklós járműként alkotta az állomány nagy részét. Pécsre 1994-ig érkeztek 280-asok, több modellváltozatban: 280.06, 280.15, 280.33, 280.47, 280.52, 280.52B és 280.52C típusú járművek szolgálták a város közlekedését. A buszok nagy része megkapta a kék-fehér festést 3 kivételével (BPV-110, BPV-122, BPV-123), ezek megmaradtak eredeti sárga színükkel. Számuk jelentősen megcsappant, mikor forgalomba álltak a [[Mercedes-Benz Conecto G]] típusú autóbuszok. A felszabaduló járműveket magáncégek hamar felvásárolták, és az ország számos pontján bukkantak fel később, többek között zalai vonatpólóként, hatvani munkásszállítóként, de a [[VT-ARRIVA|VT Transman]] Budapesten is üzemeltetett hét darabot Csepelen, illetve Dél-Budán villamospótlóként. 2011-ben 10 darabot vásárolt volna a [[Pécs tömegközlekedése#Pécsi Közlekedési Zrt.|Pécsi Közlekedési Zrt.]] a [[Hajdú Volán]]tól, de ebből végül nem lett semmi. Pécsett az utolsó buszt 2015. december 1-jével kivonták a forgalomból.<ref>{{cite web |url=http://iho.hu/hir/a-kulturalis-fvaros-buszai|title=A kulturális főváros buszai|publisher=iho.hu |date=2010-01-20|accessdate=2016-06-12}}</ref><ref>{{cite web |url=http://hbweb.hu/jarmu/pecs_ik280_cim.htm|title=HBweb Pécs|publisher=hbweb.hu|accessdate=2016-06-12}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.tukebusz.hu/tartalmak/A_tomegkozlekedes_tortenete_3_resz|title=A tömegközlekedés története 3. rész|publisher=tukebusz.hu|accessdate=2016-06-12}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.tukebusz.hu/tartalmak/Jarmupark|title=Tüke-Busz Járműpark|publisher=tukebusz.hu|accessdate=2016-06-12}}</ref><ref>{{cite web |url=http://iho.hu/hir/pecs-uj-buszai|title=Pécs „új” buszai|publisher=iho.hu|accessdate=2016-06-12}}</ref><ref>{{cite web |url=http://iho.hu/hir/megsem-mennek-pecsre-a-debreceni-ikarusok|title=Mégsem mennek Pécsre a debreceni Ikarusok|publisher=iho.hu|accessdate=2017-01-02}}</ref>
{{lásd|Pécs tömegközlekedése}}
 
Az első jármű 1976 végén érkezett, majd ezt követően 1983-ig fokozatosan megtörtént a város autóbuszainak cseréje. Ebben az évben már ez a típus egyedüli csuklós járműként alkotta az állomány nagy részét. Pécsre 1994-ig érkeztek 280-asok, több modellváltozatban: 280.06, 280.15, 280.33, 280.47, 280.52, 280.52B és 280.52C típusú járművek szolgálták a város közlekedését. A buszok nagy része megkapta a kék-fehér festést 3 kivételével (BPV-110, BPV-122, BPV-123), ezek megmaradtak eredeti sárga színükkel. Számuk jelentősen megcsappant, mikor forgalomba álltak a [[Mercedes-Benz Conecto G]] típusú autóbuszok. A felszabaduló járműveket magáncégek hamar felvásárolták, és az ország számos pontján bukkantak fel később, többek között zalai vonatpótlóként, hatvani munkásszállítóként, de a [[VT-ARRIVA|VT Transman]] Budapesten is üzemeltetett hét darabot Csepelen, illetve Dél-Budán villamospótlóként. 2011-ben 10 darabot vásárolt volna a [[Pécs tömegközlekedése#Pécsi Közlekedési Zrt.|Pécsi Közlekedési Zrt.]] a [[Hajdú Volán]]tól, de ebből végül nem lett semmi. Pécsett az utolsó buszt 2015. december 1-jével kivonták a forgalomból.<ref>{{cite web |url=http://iho.hu/hir/a-kulturalis-fvaros-buszai|title=A kulturális főváros buszai|publisher=iho.hu |date=2010-01-20|accessdate=2017-02-11}}</ref><ref>{{cite web |url=http://hbweb.hu/jarmu/pecs_ik280_cim.htm|title=HBweb Pécs|publisher=hbweb.hu|accessdate=2017-02-11}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.tukebusz.hu/tartalmak/A_tomegkozlekedes_tortenete_3_resz|title=A tömegközlekedés története 3. rész|publisher=tukebusz.hu|accessdate=2017-02-11}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.tukebusz.hu/tartalmak/Jarmupark|title=Tüke-Busz Járműpark|publisher=tukebusz.hu|accessdate=2017-02-11}}</ref><ref>{{cite web |url=http://iho.hu/hir/pecs-uj-buszai|title=Pécs „új” buszai|publisher=iho.hu|accessdate=2017-02-11}}</ref><ref>{{cite web |url=http://iho.hu/hir/megsem-mennek-pecsre-a-debreceni-ikarusok|title=Mégsem mennek Pécsre a debreceni Ikarusok|publisher=iho.hu|accessdate=2017-01-02}}</ref>
=== Sopron ===
[[Sopron]]ban már csak 1 darab busz közlekedik, melyet 1991-ben gyártottak. A 280.47-es típusú busz az [[ÉNYKK Északnyugat-magyarországi Közlekedési Központ|ÉNYKK]] helyközi állományába tartozik.<ref>{{cite web |url=http://www.gyoribuszok.hu/allomany/allomany_sopron_helykozi.htm|title=ÉNYKK Zrt. Győr-Moson-Sopron megyei járműállomány, Sopron helyközi üzemegység|publisher=gyoribuszok.hu|accessdate=2016-06-13}}</ref>
 
=== Szeged ===
[[Fájl:Szegedi 84-es busz (GMY-673).jpg|bélyegkép|1999-es gyártású szegedi „gázos” busz]]
Szegeden még nagyjából 30 darab jármű közlekedik a típusból, melynek nagy része [[CNG]]-hajtású.<ref>{{cite web |url=http://hbweb.hu/jarmu/dakk_ik.htm|title=HBweb Szeged|publisher=hbweb.hu|accessdate=2016-06-12}}</ref>
{{lásd|Szeged tömegközlekedése}}
Az 1990-es években Debrecen mintájára a [[Tisza Volán]] is [[CNG]] (sűrített földgáz) autóbuszokat tervezett beszerezni. Először próbafutásokat végeztek két darab, korábban kiállításokon járt autóbuszokkal [[szeged]]i helyi járatokon. Az ''ELM-395'' rendszámú 280.52F [[Rába Járműipari Holding|Rába]] és [[Deltec]], az ''ELR-401'' rendszámú 280.52B Rába és [[Transcom]] közös fejlesztésű gázmotorral rendelkezett. Forgalomba állításuk 1996 szeptemberében történt meg, a buszok ZF váltóval rendelkeztek, a tetőn pedig gáztartályt helyeztek el, melyek töltését az akkor nyíló Vásárhelyi Pál utcai töltőállomás biztosította. 1998-ban egy szintén Deltec rendszerű, de már Voith váltóval rendelkező buszt is beszereztek, mely ''EZW-242'' rendszámmal állt forgalomba. A próba után 1999-ben már sorozatban gyártott sűrített földgáz üzemű Ikarusok érkeztek Szegedre, augusztustól októberig 16 darab csuklós buszt vásároltak. 2002-ben további négy darab érkezett a városba, melyek az utolsó legyártott Magyarországra szánt Ikarusokhoz tartoztak. Az 1996-os járműveket 2012-ben felújították, majd 2015-ben (már a Tisza Volán jogutódja, a [[DAKK Dél-alföldi Közlekedési Központ|DAKK]] állományából) selejtezték, míg a többi jármű még forgalomban van.<ref>{{cite web |url=http://hbweb.hu/jarmu/dakk_ik.htm|title=HBweb Szeged|publisher=hbweb.hu|accessdate=2017-02-10}}</ref><ref>{{cite web |url=http://iho.hu/hir/a-szegediek-elso-gazbuszai-husz-evnyi-buszke-robot-170101|title=A szegediek első gázbuszai: húsz évnyi büszke robot|publisher=IHO (Bohus Dávid)|accessdate=2017-02-10}}</ref><ref name=cng /><ref>{{cite web |url=http://www.phototrans.hu/2415,22909,3875,0.html|title=Ikarus 280.52F, phototrans|publisher=phototrans.hu|accessdate=2017-02-10}}</ref>
 
[[Fájl:32-es busz Székesfehérvár.JPG|bélyegkép|280.40A változat a [[Székesfehérvár vasútállomás|vasútállomás]] előtti Béke téren]]
=== Székesfehérvár ===
{{lásd|Székesfehérvár tömegközlekedése}}
Az [[Ikarus]] egyik üzemegységének városában is meghatározó szerepe volt a 280-asoknak mind a helyi, mind a helyközi közlekedésben. A helyi járatokon a fehér-kék-vörös festésű buszok jártak, melyek többnyire 280.40-es és 280.52-es modellváltozatúak voltak. A járművek nagy részét már selejtezték, vagy más városokba irányították át, 2016. év végén nyolc darab 280-as tartozott a fehérvári helyi állományhoz.<ref>{{cite web |url=http://htibor.fw.hu/alba_helykozi.htm#Ikarus 280/C80|title=Az Alba Volán ZRt. helyközi és távolsági forgalomban közlekedő autóbuszai|publisher=htibor.fw.hu|accessdate=2017-01-29}}</ref><ref name=alba />
 
Az 1982-es [[szárazréti autóbusz-baleset]]ben az Alba Volán egyik 280-asa is érintett volt, a jármű a [[37-es busz (Székesfehérvár)|37-es helyi járaton]] teljesített szolgálatot, amikor a buszsofőr hibájából egy nemzetközi gyorsvonattal ütközött.<ref>{{cite web |url=http://iho.hu/hir/azt-hittem-meg-aterek-elotte-120914|title=„Azt hittem, még átérek előtte”|publisher=IHO|accessdate=2017-01-29}}</ref>
 
[[Fájl:10H busz 2 (Szombathely).jpg|bélyegkép|Az emelőberendezéssel ellátott 280-as Szombathelyen, a kerekesszékes matrica már kezd lekopni]]
=== Szombathely ===
{{bővebben|Szombathely tömegközlekedése}}
[[Szombathely]]en már csak hét darab Ikarus 280-as közlekedik az [[ÉNYKK Északnyugat-magyarországi Közlekedési Központ|ÉNYKK]] üzemeltetésében, melyből az egyik, az AAT-281-es rendszámú busz negyedik ajtaja mechanikus emelőberendezéssel van ellátva a kerekesszékkel közlekedők miatt.<ref name=enykk />
 
Egy buszt kijelöltek megőrzésre, melynek eredeti kinézetét is visszaállítják. Az 1976-os gyártású 280-as korábban a GF-00-19, a BZ-98-13 és az AAT-310-es rendszámokat viselte, jelenleg próbarendszámos.<ref>{{cite web |url=http://www.nyugat.hu/tartalom/cikk/ikarus_talalkozo_2016_tapolca|title=A szombathelyi sárga busz története|publisher=nyugat.hu|accessdate=2017-01-20}}</ref>
 
=== Volán-társaságok ===
''A táblázatban szereplő darabszámok 1990-től 2015-ig terjedő időszak állományi adatait mutatják. A járművek nagy része már nincsen forgalomban. Egyes járműveknek a típusszáma megváltozott felújítás során, a táblázatban az új típusszámok vannak feltüntetve.''
 
{| class="wikitable toptextcells mw-datatable" style="font-size:90%; text-align:center;"
|-
! Volán
! 280.00
! 280.02
! 280.03
! 280.06
! 280.08
! 280.10
! 280.15
! 280.17
! 280.27
! 280.30
! 280.33
! 280.40
! 280.47
! 280.49
! 280.52
! 280.54
! Egyéb
! Összesen
! Jogutód
|-
|[[Agria Volán]]<ref name=agria>{{cite web |url=http://phototrans.hu/24,703,0,Agria_Vol__n_Zrt_.html|title=Phototrans, Agria Volán|publisher=phototrans.hu|accessdate=2017-02-11}}</ref>|| ||16 ||6 ||14 || || || ||1 || || || ||2 || || ||2 ||5||
! 46
| [[KMKK Középkelet-magyarországi Közlekedési Központ|KMKK]]
|-
|[[Alba Volán]]<ref name=alba>{{cite web |url=https://phototrans.hu/24,494,0,Alba_Vol_n_Zrt_.html|title=Phototrans, Alba Volán|publisher=phototrans.hu|accessdate=2017-02-11}}</ref>|| ||8 ||3 ||21 || || || ||11 ||3 ||2 ||3 ||12 ||1 || ||10 ||5||
! 79
| [[KNYKK Középnyugat-magyarországi Közlekedési Központ|KNYKK]]
|-
|[[Bács Volán]]<ref>{{cite web |url=http://www.phototrans.hu/autobusy.php?s=24&nr=51&ticket=3|title=Phototrans, Bács Volán|publisher=phototrans.hu|accessdate=2017-02-11}}</ref>|| || || ||2 || || || || || || || || || || || || ||
! 2
|[[DAKK Dél-alföldi Közlekedési Központ|DAKK]]
|-
|[[Bakony Volán]]<ref>{{cite web |url=http://phototrans.hu/autobusy.php?s=24&nr=1136&ticket=3|title=Phototrans, Bakony Volán|publisher=phototrans.hu|accessdate=2017-02-11}}</ref>|| ||3 ||1 ||2 || || || ||1 || ||2 || ||6 || || || || ||
! 15
|rowspan=2|[[ÉNYKK Északnyugat-magyarországi Közlekedési Központ|ÉNYKK]]
|-
|[[Balaton Volán]]<ref>{{cite web |url=http://phototrans.hu/autobusy.php?s=24&nr=440&ticket=3|title=Phototrans, Balaton Volán|publisher=phototrans.hu|accessdate=2017-02-11}}</ref>|| ||13 ||5 ||6 || || || || || || ||2 ||2 || || ||6 || ||
! 34
|-
|[[Borsod Volán]]<ref>{{cite web |url=http://phototrans.hu/24,868,0,Borsod_Vol__n_Zrt_.html|title=Phototrans, Borsod Volán|publisher=phototrans.hu|accessdate=2017-02-11}}</ref>|| ||7 ||27 || || || || ||13 || ||2 ||5 ||8 || || ||6 ||5 ||
! 73
| [[Észak-magyarországi Közlekedési Központ|ÉMKK]]
|-
|[[Gemenc Volán]]<ref>{{cite web |url=http://phototrans.hu/24,1276,0,Gemenc_Vol_n_Zrt_.html|title=Phototrans, Gemenc Volán|publisher=phototrans.hu|accessdate=2017-02-11}}</ref>|| || || ||3 || || || ||2 || || || || || || || || ||
! 5
|[[Dél-dunántúli Közlekedési Központ|DDKK]]
|-
|[[Hajdú Volán]]<ref>{{cite web |url=http://phototrans.hu/24,612,0,Hajd___Vol__n_Zrt_.html|title=Phototrans, Hajdú Volán|publisher=phototrans.hu|accessdate=2017-02-11}}</ref>||4 ||19 ||17 ||51 || || ||14 ||16 || ||7 ||6 ||20 ||13 || ||1 || ||
! 168
| [[Észak-magyarországi Közlekedési Központ|ÉMKK]]
|-
|[[Hatvani Volán]]<ref>{{cite web |url=http://www.phototrans.eu/autobusy.php?s=24&nr=944&ticket=3|title=Phototrans, Hatvani Volán|publisher=phototrans.hu|accessdate=2017-02-11}}</ref>|| ||3 ||1 ||3 || || || ||1 || || || || || || || || ||
! 8
| rowspan=2|[[KMKK Középkelet-magyarországi Közlekedési Központ|KMKK]]
|-
|[[Jászkun Volán]]<ref>{{cite web |url=http://phototrans.eu/24,680,0.html|title=Phototrans, Jászkun Volán|publisher=phototrans.hu|accessdate=2017-02-11}}</ref>||6 ||7 ||6 ||12 || ||2 || ||7 || || ||3 ||4 || || ||5 ||4 ||
! 56
|-
|[[Kapos Volán]]<ref>{{cite web |url=http://phototrans.eu/24,551,0.html|title=Phototrans, Kapos Volán|publisher=phototrans.hu|accessdate=2017-02-11}}</ref>|| ||1 ||1 ||3 || || || ||3 || || || || || || || ||1 ||
! 9
| [[Dél-dunántúli Közlekedési Központ|DDKK]]
|-
|[[Kisalföld Volán]]<ref>{{cite web |url=http://www.phototrans.eu/autobusy.php?s=24&nr=370&ticket=3|title=Phototrans, Kisalföld Volán|publisher=phototrans.hu|accessdate=2017-02-11}}</ref>||3 || ||1 ||23 || || || ||9 || ||11 ||3 ||6 ||1 ||1 || 12||9 ||
! 79
| [[ÉNYKK Északnyugat-magyarországi Közlekedési Központ|ÉNYKK]]
|-
|[[Körös Volán]]<ref>{{cite web |url=http://phototrans.eu/24,702,0.html|title=Phototrans, Körös Volán|publisher=phototrans.hu|accessdate=2017-02-11}}</ref>|| ||4 ||9 ||1 || || || ||1 || ||2 ||2 ||2 || || ||1 || ||
! 22
| rowspan=2|[[DAKK Dél-alföldi Közlekedési Központ|DAKK]]
|-
|[[Kunság Volán]]<ref>{{cite web |url=http://phototrans.eu/24,424,0.html|title=Phototrans, Kunság Volán|publisher=phototrans.hu|accessdate=2017-02-11}}</ref>||1 || || ||11 || || || || 2 || || || ||3 || || ||3 ||1 ||
! 21
|-
|[[Mátra Volán]]<ref>{{cite web |url=http://www.phototrans.eu/autobusy.php?s=24&nr=744&ticket=3|title=Phototrans, Mátra Volán|publisher=phototrans.hu|accessdate=2017-02-11}}</ref>|| || || ||2 || || || ||1 || || || || || || || ||1 ||2{{jegyzet|280.26|csoport=m}}
! 6
|rowspan=2|[[KMKK Középkelet-magyarországi Közlekedési Központ|KMKK]]
|-
|[[Nógrád Volán]]<ref>{{cite web |url=http://phototrans.eu/24,38,0.html|title=Phototrans, Nógrád Volán|publisher=phototrans.hu|accessdate=2017-02-11}}</ref>|| || || ||10 ||2 || ||5 ||4 || || || || || || || ||3 ||2{{jegyzet|280.51 és 280.65|csoport=m}}
! 26
|-
|[[Pannon Volán]]<ref>{{cite web |url=http://phototrans.eu/24,1026,0.html|title=Phototrans, Pannon Volán|publisher=phototrans.hu|accessdate=2017-02-11}}</ref>|| ||1 ||1 ||17 || || ||2 || || || ||11 || ||14 || ||17 || ||1{{jegyzet|280.23|csoport=m}}
! 65
| [[Dél-dunántúli Közlekedési Központ|DDKK]]
|-
|[[Somló Volán]]<ref>{{cite web |url=http://phototrans.eu/24,371,0.html|title=Phototrans, Somló Volán|publisher=phototrans.hu|accessdate=2017-02-11}}</ref>|| ||3 || ||2 || || || || || || ||1 || || || || || ||
! 6
| [[ÉNYKK Északnyugat-magyarországi Közlekedési Központ|ÉNYKK]]
|-
|[[Szabolcs Volán]]<ref>{{cite web |url=http://phototrans.eu/24,613,0.html|title=Phototrans, Szabolcs Volán|publisher=phototrans.hu|accessdate=2017-02-11}}</ref>||7 ||16 ||5 ||12 || || || ||9 || || ||5 || || || ||8 ||5 ||
! 67
| [[Észak-magyarországi Közlekedési Központ|ÉMKK]]
|-
|[[Tisza Volán]]<ref>{{cite web |url=http://phototrans.eu/24,225,0.html|title=Phototrans, Tisza Volán|publisher=phototrans.hu|accessdate=2017-02-11}}</ref>||2 ||9 || ||16 || || ||1 ||9 || || ||3 ||7 || ||2 ||24 ||8 ||
!81
| [[DAKK Dél-alföldi Közlekedési Központ|DAKK]]
|-
|[[Vasi Volán]]<ref>{{cite web |url=http://www.phototrans.eu/autobusy.php?s=24&nr=1844&ticket=3|title=Phototrans, Vasi Volán|publisher=phototrans.hu|accessdate=2017-02-11}}</ref>|| ||6 ||3 ||20 || || ||4 ||1 || || || || || || ||4 || ||
! 38
| [[ÉNYKK Északnyugat-magyarországi Közlekedési Központ|ÉNYKK]]
|-
|[[Vértes Volán]]<ref>{{cite web |url=http://phototrans.eu/24,752,0.html|title=Phototrans, Vértes Volán|publisher=phototrans.hu|accessdate=2017-02-11}}</ref>|| ||11 ||1 ||13 ||3 || || ||4 ||2 || ||2 ||3 ||1 || ||4 ||6 ||
! 50
| [[KNYKK Középnyugat-magyarországi Közlekedési Központ|KNYKK]]
|-
|[[Zala Volán]]<ref>{{cite web |url=http://phototrans.eu/24,865,0.html|title=Phototrans, Zala Volán|publisher=phototrans.hu|accessdate=2017-02-11}}</ref>||1 ||2 ||4 || || || || || || || || || || || ||1 || ||
! 8
| [[ÉNYKK Északnyugat-magyarországi Közlekedési Központ|ÉNYKK]]
|-
|[[Volánbusz]]<ref name=volánbusz>{{cite web |url=http://phototrans.hu/24,184,0,Vol__nbusz_Zrt_.html|title=Phototrans, Volánbusz|publisher=phototrans.hu|accessdate=2017-02-11}}</ref>|| ||8 ||4 || || || 4|| ||7 ||2 ||7 || || || ||5 || || 8 ||
! 45
|[[Volánbusz]]
|-
! Összesen||24||137 ||95 ||244 ||5 ||6 ||26 ||102 ||7 || 33||46 ||75 ||30 ||8 ||104 ||61|| 5|| 1009||
|-
!colspan=5|Részletes állományi információk (1971–1990): !![http://fotobus.msk.ru/list.php?mid=27]!!colspan=14|
|}
{{megjegyzések|csoport=m}}
 
=== Közlekedési Központok ===
A korábbi Volán-társaságok 2015. január 1-jével beolvadtak a területi Közlekedési Központokba.<ref>{{cite web |url=http://ddkk.hu/?q=content/k%C3%B6sz%C3%B6nt%C5%91|title=DDKK honlapja|publisher=ddkk.hu|accessdate=20162017-0702-2811}}</ref> A Közlekedési Központok helyi és helyközi forgalomban is üzemeltetnek még 280-asokat, főleg csúcsidőszakokban.<ref>{{cite web |url=http://phototrans.hu/24,184,0,Vol__nbusz_Zrt_.html|title=Phototrans, Volánbusz|publisher=phototrans.hu|accessdate=2016-07-28}}</ref><ref>{{cite web |url=http://hbweb.hu/jarmu/dakk_ik.htm |title=A DAKK állománya |publisher=hbweb.hu |accessdate=2016-08-06}}</ref><ref>{{cite web |url=http://phototrans.eu/24,22906,0,D__l_dun__nt__li_K__zleked__si_K__zpont_Zrt_.html|title=Phototrans, DDKK|publisher=phototrans.hu|accessdate=2016-07-28}}</ref><ref>{{cite web |url=http://phototrans.eu/24,22780,0,__szak_magyarorsz__gi_K__zleked__si_K__zpont_Zrt_.html|title=Phototrans, ÉMKK|publisher=phototrans.hu|accessdate=2016-07-28}}</ref><ref>{{cite web |url=http://phototrans.eu/24,22781,0,__szaknyugat_magyarorsz__gi_K__zleked__si_K__zpont_Zrt_.html|title=Phototrans, ÉNYKK|publisher=phototrans.hu|accessdate=2016-07-28}}</ref><ref>{{cite web |url=http://phototrans.eu/24,22618,0,K__z__pnyugat_magyarorsz__gi_K__zleked__si_K__zpont_Zrt_.html|title=Phototrans, KNYKK|publisher=phototrans.hu|accessdate=2016-07-28}}</ref><ref>{{cite web |url=http://hbweb.hu/jarmu/kmkk_ik.htm |title=A KMKK állománya |publisher=hbweb.hu|accessdate=2016-08-06}}</ref>
 
''Frissítve: 2017. január 1.''
{|class="wikitable" width="250"
 
|- style="background-color:#3E69AD
{| class="wikitable toptextcells mw-datatable" style="font-size:90%; text-align:center;"
!Cég
! Volán
!Darabszám
! 280.02
! 280.03
! 280.06
! 280.08
! 280.10
! 280.17
! 280.27
! 280.30
! 280.33
! 280.40
! 280.47
! 280.52
! 280.54
! 280.65
! Összesen
|-
|[[Dél-dunántúli Közlekedési Központ|DDKK]]<ref>{{cite web |url=http://phototrans.eu/24,22906,0,D__l_dun__nt__li_K__zleked__si_K__zpont_Zrt_.html|title=Phototrans, DDKK|publisher=phototrans.hu|accessdate=2017-02-11}}</ref>|| ||1 ||1|| ||||3 |||| || |||| |||| 1||
|align=center|[[Dél-dunántúli Közlekedési Központ|DDKK]]
!6
|align=center|9
|-
|[[DAKK Dél-alföldi Közlekedési Központ|DAKK]]<ref name=dakk>{{cite web |url=http://phototrans.eu/24,22909,0.html|title=Phototrans, DAKK|publisher=phototrans.hu|accessdate=2017-02-11}}</ref><ref name=hbweb-dakk>{{cite web |url=http://hbweb.hu/jarmu/dakk_ik.htm |title=A DAKK állománya |publisher=hbweb.hu |accessdate=2017-02-11}}</ref>|| || |||| || || ||||1 ||3||11 ||||21{{jegyzet|Ebből 20 darab gázüzemű|csoport=m}} ||1||
|align=center|[[DAKK Dél-alföldi Közlekedési Központ|DAKK]]
!37
|align=center|61 <!--- 1 törölve --->
|-
|[[Észak-magyarországi Közlekedési Központ|ÉMKK]]<ref>{{cite web |url=http://phototrans.eu/24,22780,0,__szak_magyarorsz__gi_K__zleked__si_K__zpont_Zrt_.html|title=Phototrans, ÉMKK|publisher=phototrans.hu|accessdate=2017-02-11}}</ref>||7 ||19 ||2|| || ||11|| || 8||3 ||10 ||||5||5||
|align=center|[[Észak-magyarországi Közlekedési Központ|ÉMKK]]
!70
|align=center|68
|-
|align=center|[[ÉNYKK Északnyugat-magyarországi Közlekedési Központ|ÉNYKK]]<ref name=enykk>{{cite web |url=http://phototrans.eu/24,22781,0,__szaknyugat_magyarorsz__gi_K__zleked__si_K__zpont_Zrt_.html|title=Phototrans, ÉNYKK|publisher=phototrans.hu|accessdate=2017-02-11}}</ref>||12 ||6 ||20|| || ||6 ||||13 ||5 ||14||1||15 ||8||
!100
|align=center|109
|-
|[[KMKK Középkelet-magyarországi Közlekedési Központ|KMKK]]<ref>{{cite web |url=http://www.phototrans.eu/24,22904,0.html|title=Phototrans, KMKK|publisher=phototrans.hu|accessdate=2017-02-11}}</ref><ref>{{cite web |url=http://hbweb.hu/jarmu/kmkk_ik.htm |title=A KMKK állománya |publisher=hbweb.hu|accessdate=2017-02-11}}</ref>||8 ||7 ||10|| || ||3 |||| ||2 ||6|| ||3 ||4||1
|align=center|[[KMKK Középkelet-magyarországi Közlekedési Központ|KMKK]]
!44
|align=center|40 <!--- 1 törölve --->
|-
|align=center|[[KNYKK Középnyugat-magyarországi Közlekedési Központ|KNYKK]]<ref>{{cite web |url=http://phototrans.eu/24,22618,0,K__z__pnyugat_magyarorsz__gi_K__zleked__si_K__zpont_Zrt_.html|title=Phototrans, KNYKK|publisher=phototrans.hu|accessdate=2017-02-11}}</ref>||12|| ||11 ||3 || ||9||4|| 2||2 ||13||1 ||4 ||8||
!69
|align=center|70
|-
|[[Volánbusz]]<ref name=volánbusz />|| ||2 || |||| 1 ||2 ||||6 || |||| || || 3||
|align=center|[[Volánbusz]]
!14
|align=center|14
|-
! Összesen||39 ||35 ||44 ||3 ||1 ||34 ||4 ||30 ||15||54 ||2 ||48||30||1||340
!align=center|'''Összesen'''
!align=center|371
|}
{{megjegyzések|csoport=m}}
 
== Külföldön ==
Az Ikarus buszok külföldre történő importálásának lebonyolításával a [[MOGÜRT Gépjármű Külkereskedelmi Vállalat]] foglalkozott.<ref name=world />
=== Afrika ===
[[Fájl:Dar es Salaam street in 1980 (3091805970).jpg|bélyegkép|Ikarus 280.99-es busz [[Dar es-Salaam]]ban 1980-ban]]
[[Tanzánia]] számára egy darab 1973-as bemutató busz után 1974-ben gyártottak 31 darab 280.99-es buszt, melynek jellegzetessége a bal oldali ajtók voltak. Mivel a vezetőfülke maradt a bal oldalon, így a típusból többet nem rendeltek. Az Ikarus mérnökei ezért kifejlesztették az [[Ikarus 281]]-es típust, melyben a kormány átkerült a jobb oldalra, a 165 legyártott darabot főleg afrikai országok vásárolták meg (Tanzánia, Mozambik).{{refhely|Az Ikarus évszázados története}}<ref name=dp>{{cite web |url=http://www.delpestibusz.hu/Ik280.html|title=Ikarus 280|publisher=delpestibusz.hu|accessdate=2017-01-25}}</ref>
 
1974 és 1984 között 354 darab, illetve 1988 és 1993 között 292 darab 280-as érkezett számtalan altípussal [[Tunézia|Tunéziába]], ahol több szolgáltatónál is forgalomba álltak.<ref>{{cite web |url=http://www.bus-planet.com/bus/bus-africa/Tunisia-site/Operators/Nabeul/buses-1/frame.html|title=Société Régionale de Transport du Gouvernorat de Nabeul|publisher=bus-planet.com|accessdate=2017-01-25|language=angol}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.bus-planet.com/bus/bus-africa/Tunisia-site/Busbuilders/STIA/index.html|title=STIA buses and coaches|publisher=bus-planet.com|accessdate=2017-02-04}}</ref>A buszok altípusai<ref name=dp />:
 
{| class="wikitable"
|-
! Altípus !! Évjárat !! Darabszám
|-
|280.07||1977||?
|-
|280.17||1976–1977||33
|-
|280.20||1980||4
|-
|280.24||1978||?
|-
|280.29||1980||30
|-
|280.30||1980||5
|-
|280.32||1980||8
|-
|rowspan=2|280.34||1982–1983||51
|-
|1989–1992||?
|-
|280.35||1982–1983||27
|-
|280.39||1982||3
|-
|280.44||1982||4
|-
|280.62||1989–1990||?
|-
|280.65||1989–1992||?
|}
 
=== Amerika ===
Az Ikarus a MOGÜRT-ön keresztül már a sorozatgyártás elején szállítatott 280-asokat Amerikába, főleg 3 harmonikaajtós kivitelben. A buszok többsége [[Venezuela]] (280.13 és 280.14), [[Peru]] (280.09) és [[Ecuador]] (280.60) nagyobb városaiban állt forgalomba, de 25 darabot [[Costa Rica]] is vásárolt, melyekből ma már egyik sem működőképes.{{refhely|Az Ikarus évszázados története}}<ref>{{cite web |url=http://busessantacruz.blogspot.hu/2010/06/buses-y-empresas-del-recuerdo.html|title=Buses y Empresas del Recuerdo|publisher=busessantacruz.blogspot.hu/|accessdate=2017-02-08|language=spanyol}}</ref><ref>{{cite web |url=http://infobuscr.blogspot.hu/2010/05/ikarus-en-costa-rica.html|title=Ikarus en Costa Rica|publisher=infobuscr.blogspot.hu/|accessdate=2017-02-08|language=spanyol}}</ref><ref>{{cite web |url=http://venebuses.com/autobusesvenezuela/8913/|title="Venezuelan Buses"|publisher=venebuses.com|accessdate=2017-02-08|language=spanyol}}</ref>
 
Az 1960-as évek végén a [[kuba]]i piacon működő spanyol Girón gyár, mely autóbuszok felújításával foglalkozott, megállapodást kötött az [[Ikarus]]szal buszok importálásáról. A magyar gyártól kész alvázak és szükséges alkatrészek kerültek [[Havanna|Havannába]]. 1990-ig többféle típust szereltek össze, a 280-as változatból közel 700 példány gurult ki a gyártósorról, de ''Girón XVI'' néven. A magyar változattól való legszembeötlőbb eltérés, hogy az ablakokat alul lehetett kinyitni. A kiöregedett buszokból később vasúti kocsik, pótkocsik, illetve emeletes buszok lettek.<ref>{{cite web |url=http://www.vezess.hu/haszongepjarmu/2015/05/27/fidel-castro-ikarusai/# |title=Fidel Castro Ikarusai |publisher= vezess.hu | accessdate= 2017-02-08}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.bus-planet.com/bus/bus-americas/Cuba-site/builders/Giron/tekstenglish.html |title=Girón|publisher= bus-planet.com | accessdate= 2017-02-08|language=angol}}</ref>
 
=== Bulgária===
[[Fájl:Автобус Икарус 280 Русе,България . Ikarus 280 at the Pantheon, Ruse, Bulgaria, October 1993 - Flickr - sludgegulper.jpg|bélyegkép|[[Rusze]] városban 2009-ben]]
[[Szófia]] először 1974-ben rendelt 100 darab 280.04-est, majd a kezdeti sikereknek köszönhetően 1976-ban további 150 darab érkezett a bolgár fővárosba. 1982-től 280.43-asokat vásároltak, mely jelentősen nem tért el a korábbi változattól. Az utolsó szállítás 1986-ban történt, összesen mintegy 1100 példány járt a városban egészen 2014-ig.<ref>{{cite web |url=http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=255.160|title=Ikarus-ът си отива|publisher=Радослав Гешов (Az eredeti [https://www.kamioni.bg/bg/menu/post/10811/Ikarus-yt-si-otiva weboldal] ideiglenesen nem elérhető)|accessdate=2017-01-25|language=bolgár}}</ref><ref>{{cite web |url=https://www.facebook.com/pg/IKARUS.BULGARIA/about/?ref=page_internal|title=Ikarus България|publisher=Ikarus България|accessdate=2017-02-08|language=bolgár}}</ref><ref>{{youtube|8ii0U9PXtv4|In Memoriam Ikarus 280 in Sofia / В памет на Икарус 280 в София}}</ref>
 
Egy 1993-ban Berlinből Ruszéba érkezett busz 2003-ban magánkézbe került, de további sorsa ismeretlen.<ref>{{cite web |url=http://phototrans.eu/15,121308,5064.html|title=Ikarus 280.02 #P 8029 PP|publisher=phototrans.eu|accessdate=2017-01-25|language=angol}}</ref>
 
=== Csehszlovákia ===
[[Fájl:Ikarus na konečné linky 177.jpg|bélyegkép|Prágában, a Poliklinika Mazurská végállomáson az ezredfordulón]]
[[Fájl:Ikarus 280 v Brně.jpg|bélyegkép|A brnói nosztalgiabusz]]
A cseh és szlovák városok előszeretettel vásároltak csuklós Ikarusokat, mely főként annak volt köszönhető, hogy a hazai gyáraik még nem tudtak csuklós buszokat gyártani. A buszok főleg a nagyobb városokban közlekedtek, de kisebb települések is rendelkeztek pár darabbal és helyközi forgalomban is előfordultak. Helyi forgalomban az ¼ részben eltolható ablakú és 4 harmonikaajtós 280.08-as, helyközi forgalomban a 2 harmonikaajtós 280.10-es altípus volt a jellemző. Az Ikarus kiszorulása a [[Karosa B 741]]-es típusú csuklós busz 1991-es megjelenéséhez köthető.<ref name=cseh>{{cite web |url=http://www.vezess.hu/haszongepjarmu/2013/02/03/a-csehek-odavoltak-az-ikarusert/|title=A csehek odavoltak az Ikarusért|publisher=Aranyi Péter, vezess.hu|accessdate=2017-01-21}}</ref><ref name=ihopozsony>{{cite web |url=http://iho.hu/hir/ikarusokpozsonyban|title=Ikarusok Pozsonyban|publisher=IHO|accessdate=2017-01-22}}</ref>
 
[[Prága]] első 280-asát 1972-ben szerezte be, mely ekkor még csak tesztelés céljából érkezett a fővárosba és gyenge motorjának köszönhetően nem tett jó benyomásokat. 1976-ban azonban újabb tesztpéldányt kértek, mert az utasforgalom növekedése indokolttá tette a csuklós buszok közlekedtetését. Az újabb teszt már sikeres volt, így 1977-ben 20 darab 280.08-ast rendelt a prágai közlekedési vállalat (DPP), melyek 1978 januárjában már forgalomba is álltak. A következő években sorra érkezetek az újabb buszok, 1985-re már 315 darab állományi 280-as volt Prágában. Az új buszok utolsó beszerzése 1991 februárjában történt meg, de 1992-ben 19 darabot használtan is vásároltak [[Pardubice|Pardubicéből]]. Az utolsó forgalomban lévő 280-ast 2001-ben selejtezték. A ''4382''-es pályaszámú Ikarust megőrizték az utókornak, mellyel többnyire a prágai tömegközlekedési múzeumban lehet találkozni, illetve néhány alkalommal az utcán is nosztalgiajáratként.<ref name=cseh /><ref>{{cite web |url=http://www.ikarusy.net/foto/cz-praha-dp/15.html|title=Ikarus 280, DPP Praha|publisher=ikarusy.net|accessdate=2017-01-21|language=cseh}}</ref><ref>{{cite web |url=http://iho.hu/hir/ikaruszok-pragaban-is-jartak-130123|title=Ikaruszok Prágában is jártak|publisher=IHO|accessdate=2017-01-21}}</ref><ref>{{cite web |url=http://prahamhd.vhd.cz/Busfoto/Ikarus280.htm|title=Ikarus 280.08, 280.10, Praha|publisher=prahamhd.vhd.cz|accessdate=2017-01-21|language=cseh}}</ref><ref>{{cite web |url=http://phototrans.eu/14,286896,0,Ikarus_280_08_4382.html|title=Ikarus 280.08 #4382, phototrans|publisher=phototrans.eu|accessdate=2017-01-21}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.citybus.cz/praha/ik280/index.htm|title=Provoz autobusů typu Ikarus 280 v Praze (1977 - 2000)|publisher=citybus.cz|language=cseh|accessdate=2017-01-22}}</ref>
 
[[Brno|Brnóban]] 106 darab 280.08-as és 10 darab 280.12-es közlekedett. A buszok 1980-tól 1989-ig érkeztek, az utolsó darabot 2001-ben selejtezték, illetve számos példányt eladtak Bulgáriába, Oroszországba, Magyarországra és Szlovákiába. A ''2090''-es pályaszámú buszt a Műszaki Múzeum tulajdonában van és nosztalgiacélokat szolgál.<ref>{{cite web |url=http://www.ikarusy.net/cesko_ikarus_280/cz-brno-dp.html|title=Ikarus 280, DPMB Brno|publisher=ikarusy.net|accessdate=2017-01-21|language=cseh}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.sabdigital.com/expozicemhd/?akce=exponaty-autobusy-tmb-ikarus-280-08|title=Ikarus 280.08, Technické muzeum v Brně|publisher=Technické muzeum v Brně|accessdate=2017-01-22|language=cseh}}</ref><ref>{{cite web |url=http://seznam-autobusu.cz/seznam?iddopravce=43&trakce=autobus&vyrobce=Ikarus&ntyp=280|title=DPMB: autobusy Ikarus 280|publisher=seznam-autobusu.cz|accessdate=2017-01-22|language=cseh}}</ref>
 
[[Ostrava|Ostravában]] 1977-től 1990-ig 102 darab csuklós Ikarust állítottak forgalomba. Az ezredfordulóra már egy sem közlekedett, ám megőrizték a ''4070''-es számú 280.10-est, mellyel azóta is lehet találkozni nosztalgiautak során.<ref>{{cite web |url=http://www.dpo.cz/jizdne/143-dpo/historie/historie-mhd/historicka-vozidla/historicke-autobusy/167-vuz-4070.html|title=Autobus Ikarus 280 č. 4070|publisher=DPO Ostrava|accessdate=2017-01-22|language=cseh}}</ref><ref>{{cite web |url=http://seznam-autobusu.cz/vuz/11045|title=Vůz DP Ostrava #4070 (Ikarus 280.10)|publisher=seznam-autobusu.cz|accessdate=2017-01-22|language=cseh}}</ref>
 
Csehországban az utolsó Ikarus 280-ast 2007-ben vonták ki a forgalomból, mely [[Tábor (Csehország)|Tábor]] városában közlekedett.<ref name=cseh /><ref>{{cite web |url=http://www.ikarusy.net/foto/cz-tabor-comett-plus/7.html|title=TÁBOR - Comett Plus Tábor|publisher=ikarusy.net|language=cseh|accessdate=2017-01-22}}</ref>
 
[[Fájl:Ikarus 280 in Bratislava, Slovakia.jpg|bélyegkép|Az utolsó három csuklós Ikarus utolsó munkanapja Pozsonyban]]
[[Fájl:Ikarus 280.08 ev. č. 4082 Hlavná.jpg|bélyegkép|Az egyik kassai nosztalgiabusz]]
[[Pozsony]] 1974-ben szerzett be először csuklós Ikarust, ekkor 13 darab 280.08-as altípusú busz érkezett, melyeket 500–512 pályaszámokkal vettek állományba. Majdnem évente további buszokat vásároltak, az első selejtezések már 1979-ben megtörténtek. 1980-ban a 280.10-es, 1984-ben a 280.12-es altípusból is vásároltak tíz, illetve húsz darabot. Az utolsó beszerzés 1992-ben történt, ekkor 28 darab állt forgalomba a 280.08-asokból, közülük kerültek ki az utolsó forgalomban lévő példányok is, melyeket 2008-ban selejteztek. A 34 év alatt összesen 761 darab buszt vásárolt Pozsony.<ref>{{cite web |url=https://imhd.sk/ba/vehicle-type-description/53/Ikarus-280|title=Ikarus 280, IMHD Bratislava|publisher=IMHD Bratislava|accessdate=2017-01-21|language=angol}}</ref><ref>{{cite web |url=http://veke.hu/2008/01/egy-jarmutipus-utolso-napjai-az-ikarus-280-asok-bucsuja-pozsonytol/|title=Egy járműtípus utolsó napjai – az Ikarus 280-asok búcsúja Pozsonytól|publisher=VEKE|accessdate=2017-01-21}}</ref><ref name=ihopozsony /> Az 1987-es gyártású ''2881''-es pályaszámú Ikarus 280.08-ast megőrzés céljából félretették, majd a nosztalgiaüzem része lett.<ref>{{cite web |url=https://imhd.sk/ba/vehicle/2673/Ikarus-280-2881II-BAA5708-BA466HI-od3-2003|title=Ikarus 280; #2881/II, IMHD Bratislava|publisher=IMHD Bratislava|accessdate=2017-01-21|language=angol}}</ref>
 
A többi szlovák város közül [[Kassa]] rendelkezett még nagyobb állományi darabszámmal, itt 1975-től 1995-ig 144 darab 280-as közlekedett, nagy részüket újonnan vásárolták. 2001-ben további egy darabot vásároltak használtan. Az utolsó darab 2010-ig volt forgalomban. A ''4082''-es és a ''4085''-ös pályaszámú buszokat megőrizték, egyik a kassai Szlovák Műszaki Múzeum tulajdona, a másik a közlekedési társaság birtokában van.<ref>{{cite web |url=https://imhd.sk/ke/vehicle-type-description/70/Ikarus-280|title=Ikarus 280, IMHD Košice|publisher=IMHD Košice|accessdate=2017-01-21|language=angol}}</ref>
 
[[Nyitra (település)|Nyitrán]] már 1974-ben megjelent az első három darab 280.08-as, és még 2005-ben is szereztek be párat. Összesen 57 példány közlekedett a városban, az utolsókat 2009-ben selejtezték. Az ''NR-441BE'' rendszámú buszt nosztalgiacélokkal megőrizték.<ref>{{cite web |url=https://imhd.sk/nr/vehicle-type-description/94/Ikarus-280|title=Ikarus 280, IMHD Nitra|publisher=IMHD Nitra|accessdate=2017-01-21|language=angol}}</ref>
 
[[Besztercebánya|Besztercebányán]] több vállalatnak is volt a birtokában 280-as, összesen 62 darab 280.08-as és 280.10-es járt a városban és környékén. Az utolsó selejtezés 2006-ban történt meg.<ref>{{cite web |url=https://imhd.sk/bb/vehicle-type-description/181/Ikarus-280|title=Ikarus 280, IMHD Banská Bystrica|publisher=IMHD Banská Bystrica|accessdate=2017-01-21|language=angol}}</ref>
 
[[Eperjes (Szlovákia)|Eperjesen]] 33 darab 280.08-as és 280.10-es közlekedett, melyeket 1978 és 1990 között gyártottak. 2006-ban már egyik sem volt forgalomban.<ref>{{cite web |url=https://imhd.sk/po/vehicle-type-description/111/Ikarus-280|title=Ikarus 280, IMHD Prešov|publisher=IMHD Prešov|accessdate=2017-01-22|language=angol}}</ref>
 
[[Zsolna|Zsolnán]] 29 darab közlekedett, főként 280.08-asok és 280.10-esek, de három darab 280.00-suk is volt. 1995-től már egyik sem járt forgalomban.<ref>{{cite web |url=https://imhd.sk/za/vehicle-type-description/140/Ikarus-280|title=Ikarus 280, IMHD Zilina|publisher=IMHD Zilina|accessdate=2017-01-22|language=angol}}</ref>
 
[[Trencsén]]ben 18 darab 280-as közlekedett, az első példányokat 1988-ban szerezték be, nagy részüket használtan. Kettő darab 280.87-essel is rendelkeztek, melyeket újonnan szereztek be 1995-ben és 2008-ig voltak forgalomban.<ref>{{cite web |url=https://imhd.sk/tn/vehicle-type-description/296/Ikarus-280|title=Ikarus 280, IMHD Trenčín|publisher=IMHD Trenčín|accessdate=2017-01-22|language=angol}}</ref>
 
=== Görögország ===
[[Görögország]] számára az Ikarus 1978-ban építette a 280.22 változatú buszt, mely a próbafutások után visszakerült Magyarországra. Habár a teszt sikeres volt, [[Athén]] a keskeny és a meredek utcák miatt inkább a szóló változatból ([[Ikarus 260]]) rendelt 300 darabot, melyet az Ikarus rekord gyorsan teljesített.<ref>{{cite web |url=http://img.index.hu/imgfrm/2/2/1/9/IMG_0008772219.jpg|title=Athéni próbakocsi, 280.07.1042.78|publisher=ismeretlen|accessdate=2017-01-25}}</ref><ref>{{cite web |url=http://phototrans.eu/2415,1884,8858,0.html|title=Ikarus 280.22, phototrans|publisher=phototrans.eu|accessdate=2017-02-11}}</ref><ref name=world>{{youtube |uAPB-DZlO2A|Ikarus buszok a nagyvilágban (Ikarus buses all around the world)}}</ref>
 
=== Közel-Kelet ===
[[Irán]] összesen 489 darab 280-ast vásárolt, többnyire a 280.69-es változatból, melyek [[Teherán]]ban jártak. A buszok különleges kialakítással rendelkeztek, a második ajtó a szokásosnál előrébb helyezkedett el, negyedik ajtaja pedig nem volt. A szigorú vallási előírások szerint a férfiak utaztak elöl, a nők pedig hátul a csukló részen, mely területeket vaskorlát választott el egymástól.<ref>{{cite web |url=http://fotobus.msk.ru/list.php?mid=2753|title=Vehicles List, Ikarus 280.69|publisher=fotobus.msk.ru/|accessdate=2017-01-31|language=angol}}</ref><ref>{{cite web |url=http://phototrans.eu/2415,9639,3878,0.html|title=United Bus Company of Tehran, phototrans|publisher=phototrans.eu|accessdate=2017-01-31}}</ref><ref>{{cite web |url=http://buszok.freeweb.hu/ik280.htm|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070706200753/http://buszok.freeweb.hu/ik280.htm|title=Ikarus 280 elővárosi-városi csuklós autóbusz|publisher=Kovács Ferenc|archivedate=2017-01-31|accessdate=2017-01-31}}</ref>
 
Egy 1980-as gyártású 280.31-es kísérleti darab készült [[Kuvaitváros]] számára, ám végül a fővárosi közlekedési cég nem vette meg. Mivel túl drága lett volna visszajuttatni Magyarországra, ezért távolsági közlekedésre használták Kuvaitváros és Fahaheel között. Az ország végül [[Ikarus 216]]-osokat vásárolt, mely ránézésre egy csukló nélküli 280-asra hasonlít.<ref>{{cite web |url=http://www.bus-planet.com/bus/bus-asia/Kuwait-site/KPTC/model209.html|title=KPTC 11000|publisher=bus-planet.com|accessdate=2017-01-25|language=angol}}</ref>
 
Egy darab 280.45-ös busz 1982-ben Szíriába került, melyet sorozatgyártás nem követett.<ref name=dp />
 
=== Lengyelország ===
[[Fájl:POL warsaw chrzanowskiego street 14.JPG|bélyegkép|A [[varsó]]i 123-as vonalon 2007-ben]]
[[Fájl:Ikarus 280 RB2.JPG|bélyegkép|[[Poznań]]ban 2006-ban]]
[[Fájl:Ikarus-1968.JPG|bélyegkép|[[Lublin]]ban 2009-ben]]
[[Fájl:Ikarus 280 BYD.JPG|bélyegkép|Egy korábbi budapesti busz (frsz. BPO-471) magánkézben [[Bydgoszcz]]ban 2015-ben, múltjára a festésén kívül a magyar nyelvű garázsmenet tábla utal]]
Lengyelország nagy felvásárlónak számított, a lengyel nagyvárosok tömegével rendeltek a magyar csuklós buszból, de helyközi forgalomban is lehetett velük találkozni. 1981-ben már közel 900 darab, 1988-ban pedig 4650 darab Ikarus 280-as járt Lengyelországban, melyek főként Berliety és Jelcz buszokat váltottak.<ref>{{CitLib|aut = S. Kuśmierczyk, R. Wróbel|tit = Eksploatacja autobusów Ikarus - wybrane problemy|loc = Warszawa|red = Transport Miejski|ann = 1988}}</ref>
 
[[Varsó]] már 1978-ban vásárolt az új magyar buszokból, melynek oka a lengyel buszok gyors elhasználódása és az egyre növekvő utasszám volt. Eleinte a 280.11-es altípusú buszokat vásárolták, majd a lengyelek külön kéréseit felhasználva az új 280.26-os altípusú buszból is importált a MOGÜRT. A buszok Csepel váltóval és Rába-MAN motorral, illetve LIAZ-tengellyel készültek, majd az Ikarus áttért az MVG-tengelyre. Az összkomfortot tovább emelte a tágas belső tér és a légrugózás. Az 1990-es évektől a további újdonságokat tartalmazó 280.70-es változat érkezett a lengyel fővárosba, 1993-tól pedig az új flottaszínnek megfelelően a sárga-vörös festést kapták. A városban járt továbbá 1992-től 2012-ig 18 darab 280.58-as is, mely eltérő hajtáslánccal rendelkezett, illetve kísérletképpen két darab 280.37-es is, melyek sokkal erősebb motort kaptak, és kívülről is könnyen felismerhetőek voltak, ugyanis a második ajtót előrébb helyezték el a motor és az üzemanyagtartály nagyobb térigénye miatt. A buszok a „bölény” becenevet kapták a jellegzetes motorhangjuk miatt. A próbaüzem sikerrel zárult, ezért további 25 darabot rendeltek az altípusból, ám egy kicsit gyengébb motorral. A sebességváltó és a hajtás eltérése miatt különböző jelzéssel álltak forgalomba (280.37A, 280.37B és 280.37D). 1994-ben öt darab 280.38A típusjelzésű buszt szereztek be, majd 1995-től a 280.70-es változatból (280.70B és 280.70E változat) is érkezett mintegy 150 darab, az utolsó szállítmány 1998 februárjában érkezett meg, így a kezdetektől összesen mintegy 1500 buszt vásárolt Varsó. A buszok még több, mint 10 évig járták Varsó utcáit, az utolsó jármű 2013. november 29-én szállított utasokat. Többségüket selejtezték, négy darabra üzemi vontatójárműként számítottak, illetve egy darab 280.37-est és egy darab 280.70E-t nosztalgiajárműként vettek állományba.<ref>{{cite web |url=http://www.phototrans.pl/14,775143,0,Ikarus_280_70E_5715.html|title=Ikarus 280 #5715|publisher=phototrans.pl|accessdate=2017-01-22}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.ztm.waw.pl/pojazd.php?i=19&c=83&l=1|title=Ikarus 280 (1978-2013)|publisher=ZTM Warszawa|accessdate=2017-02-11|language=lengyel}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.phototrans.pl/24,54,0.html|title=Phototrans, ZTM Warszawa|publisher=phototrans.pl|accessdate=2017-02-11}}</ref> A Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej (KMKM) nevű szervezet 2010-ben megvásárolta és felújította a 2600-as számú Ikarus 280.26-ost, amely azóta nosztalgiabuszként üzemel.<ref>{{cite web |url=http://www.kmkm.waw.pl/index.php/tabor-zabytkowy/nasze-autobusy/101-ikarus-280-2600|title=Ikarus 280 #2600|publisher=KMKM Warszawa|accessdate=2017-01-22}}</ref>
 
[[Poznań]]ban 1981-től 2010-ig közlekedtek a 280.02-es, a 280.26-os és 280.70A altípusú buszok, melyekből összesen 211 darabot vásároltak. Az egyik 1986-os évjáratú 280.26-os buszt megőrizték és jelenleg is nosztalgiajárműként üzemel.<ref>{{cite web |url=http://www.mpk.poznan.pl/o-mpk/tabor/128-autobusy-historyczne/94-ikarus-28026|title=Ikarus 280.26|publisher=MPK Poznań|accessdate=2017-01-22|language=lengyel}}</ref>
 
[[Gdańsk]]ban is mindennapos szerepük volt, közel 100 darab 280.26-os és 280.58-as altípusú csuklós Ikarus járt a városban. Egy piros-sárga festésű 280.26-ost megőriztek, melyet bérbe adnak esküvőkre, partikra, vagy egyéb rendezvényekre.<ref>{{cite web |url=http://www.kultowyikarus.pl/pl_menu,ikarus280_przegub|title=Ikarus 280 - Marchewa|publisher=Kultowy Ikarus|accessdate=2017-01-22|language=lengyel}}</ref><ref>{{cite web |url=http://phototrans.pl/24,40,0.html|title=Phototrans, Gdańsk, Ikarus 280|publisher=phototrans.pl|accessdate=2017-01-22}}</ref>
 
[[Krakkó]]ban először 1981-ben vásároltak 100 darab 280.26-os buszt, majd 1990-ig minden évben újabb példányok érkeztek, így összesen 299 darabra tettek szert. Népszerűségét többek között annak köszönhette, hogy a többi buszhoz képest több utast tudott elszállítani, erősebb motorral rendelkezett és az utasok kényelmesebbnek is találták. Az ezredfordulóra a legtöbb buszt selejtezték, helyüket az új Scania és Jelcz buszok vették át. Menetrend szerint az utolsó busz 2007. szeptember 24-én szállított utoljára utast, de hat darab még egy ideig labdarúgó-mérkőzések idején a szurkolók utaztatásában segédkezett. A város több darabot is megőrzött az utókor számára, a DK 260-as számút 2007-ben újították fel, először sötétkék-világoskék színekben, majd a hagyományos krakkói vörös-fehér színezést kapta. Múzeumban és nosztalgiameneteken egyaránt találkozni lehet vele. A 24575-ös számú darabot világoskék színezéssel használják nosztalgiaútvonalakon, melyet 2012-ben vásároltak [[Siedlce]] városából.<ref>{{cite web |url=http://www.kmk.krakow.pl/ikarus_280.html|title=Ikarus 280.26|publisher=KMK Kraków|accessdate=2017-01-22|language=lengyel}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.kmk.krakow.pl/ikarus_280_dk260.html|title=Ikarus 280.26 #34260|publisher=KMK Kraków|accessdate=2017-01-22|language=lengyel}}</ref><ref>{{cite web |url=http://phototrans.pl/24,73,0.html|title=Phototrans, Krakkó, Ikarus 280|publisher=phototrans.pl|accessdate=2017-01-22}}</ref><ref>{{cite web |url=http://phototrans.pl/14,357063,0,Ikarus_280_26_DK260.html|title=Az egyik krakkói nosztalgia 280-as|publisher=phototrans.pl|accessdate=2017-01-22}}</ref><ref>{{cite web |url=http://phototrans.pl/14,833959,0,Ikarus_280_26_ZV280.html|title=A másik krakkói nosztalgia 280-as|publisher=phototrans.pl|accessdate=2017-01-22}}</ref>
 
[[Wrocław]]ban 2014-ben is volt még forgalomban lévő 280-as, sorsukat az újonnan érkező [[Solaris Bus & Coach|Solaris]] buszok pecsételték meg. A város az 1980-as évek elejétől kezdve összesen mintegy 150 darabbal rendelkezett.<ref>{{cite web |url=http://wroclaw.fotopolska.eu/Wroclaw/b98815,Ikarus_280.html|title=Wrocław, Autobusy we Wrocławiu|publisher=fotopolska.eu|accessdate=2017-01-29}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.phototrans.eu/24,2,0.html|title=MPK Wrocław, phototrans|publisher=phototrans.pl|accessdate=2017-01-29}}</ref><ref name=wroclaw>{{cite web |url=http://www.wroclaw.pl/mpk-wroclaw-pozegna-ikarusy-i-jelcze-zdjecia-wideo|title=MPK Wrocław: solarisy zastąpią stare jelcze i ikarusy|publisher=Janusz Krzeszowski, wroclaw.pl|accessdate=2017-01-29}}</ref> 2009-ben [[Guinness Rekordok Könyve|Guinness-rekord-kísérletként]] 320 utas szállt fel egy wrocławi 280-asra.<ref name=wroclaw /><ref>{{youtube|9A09eIvif9U|Rekord Guinnessa w Zielonej Górze}}</ref>
 
[[Lublin]]ban 1985-től 2012-ig összesen 126 darab 280-as közlekedett, többnyire a 280.26-os altípusból.<ref>{{cite web |url=http://komunikacja.lublin.pl/komunikacja-miejska-2/pojazdy-historyczne/|title=Pojazdy historyczne|publisher=komunikacja.lublin.pl|accessdate=2017-01-29}}</ref> Egy 1985-ös gyártású buszt a ''Lubelskie Towarzystwo Zrównoważonego Transportu'' nevű szervezet megőrzött.<ref>{{cite web |url=http://www.phototrans.pl/14,690557,0,Ikarus_280_26_1976.html|title=Nosztalgia busz Lublin, Ikarus 280.26 #1976 |publisher=16v, phototrans.pl|accessdate=2017-01-29}}</ref>
 
[[Szczecin]]ben 262 darab csuklós Ikarus járt, melyeket 1981-től 1992-ig szereztek be, de ezek után is még 17 évig jártak a városban, melyet elsősorban a felújításoknak köszönhettek, 2007-ben két 280-ast is sikerült eggyé alakítaniuk. Az utolsó busz 2009. április 6-án vett részt utasszállításban. A 2252-es számú példányt a Szczecini Műszaki- és Közlekedési Múzeumban őrzik.<ref>{{cite web |url=http://www.mkm.szczecin.pl/encyklopedia/ikarus280|title=Ikarus 280, MKM Szczecin|publisher=MKM Szczecin|accessdate=2017-01-29}}</ref><ref>{{cite web |url=http://gopen.phototrans.net/14,434869,0,Ikarus_280_26_SCA_005F.html|title=Nosztalgia Ikarus 280.26 #SCA 005F|publisher=Adrian Łubkowski, phototrans.pl|accessdate=2017-01-29}}</ref>
 
Lengyelországban már csak elvétve lehet találkozni forgalomban lévő Ikarus 280-assal, de például [[Bielsko-Biała]] városban 2017 januárjában is forgalomban volt 10 darab 280.70E, 6 darab 280.37-es és 3 darab 280.37B.<ref>{{cite web |url=http://phototrans.pl/24,35,0,Miejski_Zak__ad_Komunikacyjny_w_Bielsku_Bia__ej.html|title=Miejski Zakład Komunikacyjny w Bielsku-Białej|publisher=phototrans.pl|accessdate=2017-01-29}}</ref>
 
=== Németország ===
[[Fájl:Berlin-bvg-sl-71-kt4dt-579626.jpg|bélyegkép|1992-es berlini életkép Ikarus busszal és [[ČKD Tatra KT4|Tatra villamossal]]]]
Az Ikarus gyár második legnagyobb felvásárló országaként, az [[Német Demokratikus Köztársaság|NDK]]-ba több ezer csuklós Ikarus érkezett, ebből közel 1700 darab [[Kelet-Berlin]]ben közlekedett, többnyire a 280.02-es városi kiszerelésből, de beszereztek a 280.03-as távolsági kiszerelésű buszból is. A buszok botváltóval és sok osztatlan ablakkal rendelkeztek. [[Németország újraegyesítése]] után a legtöbb példány visszakerült Magyarországra és helyi Volánoknál álltak forgalomba, a maradék mintegy 50 buszt pedig fokozatosan selejtezték, vagy eladták külföldre, az utolsó darab 2000-ben járt utoljára a német fővárosban, majd a fehérorosz [[Hrodna]] városa vette meg. A Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin (Berlini Tömegközlekedési Emlékegyesület) két darab csuklós Ikarust őrzött meg, egy városi és egy távolsági változatot, melyeket azóta is meg lehet tekinteni a múzeumban, illetve nosztalgiautak során.<ref>{{cite web |url=http://iho.hu/hir/ikarusok-a-demokratikus-berlinben|title=Ikarusok a „demokratikus Berlinben”|publisher=IHO|accessdate=2017-01-22}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.ig-ikarus-200.de/ikarus/280_02.html|title=Typenatlas der Ikarus 280.02 Baureihe für die DDR 1974 - 1990|publisher=ig-ikarus-200.de|accessdate=2017-01-29}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.ig-ikarus-200.de/ikarus/280_03.html|title=Typenatlas der Ikarus 280.03 Lieferjahre der DDR 1974-1990|publisher=ig-ikarus-200.de|accessdate=2017-01-29}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.regionalbahn.hu/2014/09/ikarus-bvb-probewagen.html|title=Berlini próba|publisher=Regionalbahn|accessdate=2017-01-29}}</ref> A berlini közlekedési vállalatnak, a BVG-nek is van egy felújított 280-asa, mely a Partibusz nevet kapta és ki lehet bérelni a cégtől.<ref>{{cite web |url=http://www.vezess.hu/haszongepjarmu/2015/07/04/majdnem-nosztalgikus-ikarus-partibusz/|title=Majdnem nosztalgikus Ikarus partibusz|publisher=Aranyi Péter, vezess.hu|accessdate=2017-01-29}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.bus-bild.de/bild/deutschland~staedte-a---c~berlin/126387/ikarus-280-der-bvg-in-lichtenberg.html|title=Ikarus 280 der BVG in Lichtenberg am 27.06.15|publisher=bus-bild.de|accessdate=2017-01-29}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.phototrans.eu/15,238404,84.html|title=Utolsó berlini 280-as, phototrans|publisher=phototrans.eu|accessdate=2017-01-29}}</ref> [[Chemnitz]]ben is felújításra került egy 280.03-as busz, mely magánkézben van.<ref>{{cite web |url=https://photos.google.com/share/AF1QipMFI4w-3T3xp--cpK2sYdIHiIXJPPjxmtoExV1LmIwzvlXpPvqPf9mIOjPsb9bgsQ?key=aUJVMGt0VmpZcnljaE8tRDVhT0hNUFlNSmpuT2FB|title=Wiederaufbau Ikarus 280.03 / 10-2015 bis 07-2016|publisher=Heiko Wolf|accessdate=2017-01-29}}</ref>
 
[[Lipcse (Németország)|Lipcse]] 1975 és 1990 között szerzett be 89 darab 280.02-est, illetve 1978-tól 1990-ig Berlinből kölcsönvett további 26 darabot. A városban az utolsó jármű a 67-es és a 89E vonalakon 2001. március 7-éig közlekedett. A 208-as számú buszt felújították és nosztalgiajárműként őrzik.<ref>{{cite web |url=http://l-nv.info/pages/nahverkehr/bus/historische-fahrzeuge/ikarus-280.02.php|title=IKARUS 280.02 Fahrzeugliste |publisher=Städtischer Nahverkehr Leipzig|accessdate=2017-01-29}}</ref><ref>{{cite web |url=http://phototrans.eu/14,822245,0,Ikarus_280_02_208.html|title=Lipcsei nosztalgia 280-as, phototrans|publisher=phototrans.eu|accessdate=2017-01-29}}</ref>
 
=== Szovjetunió és utódállamai ===
[[Fájl:Ikarus 280 in Ulyanovsk on 3 route 3.jpg|bélyegkép|Egy igen leromlott állapotú 280-as [[Uljanovszk]]ban 2008-ban]]
[[Fájl:Moscow bus Ikarus-280.33M 14207 20101016 0565 (11420201394).jpg|bélyegkép|[[Moszkva]]i 280-as a helyi zöld-fehér flottaszínnel]]
A Szovjetunió az Ikarus legnagyobb felvásárlója volt, a 280-as típusból több, mint 25 000 buszt vásároltak különböző altípusokkal, a Szovjetunió felbomlása után pedig Oroszország is még mintegy 5500 darabot rendelt. A prototípus már 1970-ben megérkezett, a sikeres teszt után a sorozatgyártás 1973-ban indult, az új buszok főleg [[Ikarus 180]]-as buszokat váltottak. 1990-ben a magyar kormány nem engedett ki majdnem 1000 buszt, többnyire [[Ikarus 263]]-ast és 280-ast, mert a rubel annyira inflálódott, hogy nem fedezte a buszok előállításainak költségét. Így maradt Magyarországon az 1993-ban legyártott 200 000. Ikarus 200-as busz is.<ref name=totalcar>{{cite web |url=http://totalcar.hu/magazin/kozelet/2015/04/23/az_ikarus_bukasa/ |title=Kik tették tönkre az Ikarust?|publisher=totalcar.hu|accessdate=2017-02-08}}</ref> A gyár körül folyó állandó huzavonák ellenére további nagy megrendeléseket teljesített az Ikarus, többnyire továbbfejlesztett változatokkal, például a holland [[Deltec]] céggel közösen kifejlesztett Ikarus 280.52F, melynek motorja földgázzal működött és Szegeden álltak forgalomba, majd később pár darab Oroszországba és Romániába is került. A rendelések teljesítését segítette, hogy az orosz műhelyek megtanulták összeszerelni a buszokat, így csak az alkatrészeket és a vázakat szállították le a magyarok, a buszokat helyben szerelték össze az oroszok. A Szovjetunióban és utódállamaiban négy altípus fordult elő a legnagyobb számban. Az elsők között 280.01-esek érkeztek. Az ASH 75.2-A8 sebességváltóval rendelkező buszokat 1980-ban váltották a ZF S6-90U sebességváltóval rendelkező 280.33-asok. 1987-től 1989-ig eltérő üléselrendezéssel és bolygóajtókkal érkezett a 280.48-as altípus. A következő évben áttértek a 280.64-esre, mely csak apróbb módosításokon esett át, mint például a belső világítás cseréje. Kisebb számban egyéb altípusú buszok is érkeztek, illetve 1990-től használtan is vásároltak, főleg az NDK-ból.<ref name=kharkov>{{cite web |url=http://gortransport.kharkov.ua/ps_models/20/|title=Автобус. Подвижной состав. Ikarus-280|publisher=gortransport.kharkov.ua|accessdate=2017-01-29}}</ref><ref>{{cite web |url=http://zedstudent.narod.ru/aikarus.htm|title=Икарус Ikarus-280|publisher=zedstudent.narod.ru/|accessdate=2017-01-29}}</ref><ref>{{cite web |url=http://iho.hu/hir/nyitott-kapuk-az-ikarusban-2-resz|title=Nyitott kapuk az Ikarusban – 2. rész|publisher=IHO|accessdate=2017-01-29}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.bus2.ru/catalog/56/|title=Икарус-280 (1973-2000)|publisher=bus2.ru/|accessdate=2017-01-18|language=orosz}}</ref>
 
A [[moszkva]]i Moszgortransz is több ezerrel rendelkezett a típusból, még 2001-ben készült példányok is kerültek az orosz fővárosba. 2010-ben 1390 darab forgalomban lévő 280-asuk volt, mely 2012-re 450 darabra apadt, és ezeket is folyamatosan vonják ki, helyüket új alacsony padlós járművek veszik át. <ref>{{cite web |url=http://www.phototrans.eu/24,344,0.html|title=ГУП Мосгортранс, phototrans|publisher=phototrans.eu|accessdate=2017-01-29}}</ref><ref>{{cite web |url=http://omnibusz.blog.hu/2012/02/25/gigabeszerzes_moszkvaban|title=Gigabeszerzés Moszkvában|publisher=Omnibusz|accessdate=2017-01-29}}</ref>
 
[[Fájl:RIAN archive 466498 Police cordon separates rallies at Shakhidon and Ozodi squares.jpg|bélyegkép|A Szovjetuniótól függetlenné váló [[Tádzsikisztán]]ban kitört polgárháború alatt kordonként használt Ikarus 280-as]]
A mai Oroszország területén elvétve még találkozni lehet Ikarus 280-as buszokkal, főleg a keletebbre fekvő részeken, a legtöbb helyen azonban már átadták helyüket a korszerűbb buszoknak.<ref name=280.01 /><ref name=280.33 />
 
Kijevbe is nagy számmal érkeztek 280-asok, először 1973-ban szállított a MOGÜRT, a leggyakoribb a 280.33-as változat volt. Mintegy 700 darabbal rendelkeztek, melyek ma már nem közlekednek.<ref name=kijev>{{cite web |url=http://old.kievbus.info/buses/44-280.html|title=Икарус-280 и модификации|publisher=Kievbus|accessdate=2017-01-29|language=orosz}}</ref> A [[csernobili atomkatasztrófa|csernobili atomkatasztrófát]] követő evakuálást mintegy 1200 darab, többnyire [[Kijev]]ből átirányított Ikarus és LAZ buszokkal végezték. A [[Pripjaty (Kijevi terület)|pripjaty]]-i felvételeken Ikarus 280-as csuklós buszok is feltűnnek. A katasztrófa után a járműveket roncstemetőben helyezték el az erős [[Radioaktivitás|radioaktív sugárzás]] miatt.<ref>{{cite web |url=http://szellemvarosokavilagban.blog.hu/2015/03/02/rassokha_roncstemeto_csernobil_kozeleben|title=Roncstemető Csernobil közelében|publisher=szellemvarosokavilagban.blog.hu|accessdate=2017-01-01}}</ref><ref>{{cite web |url=http://indavideo.hu/video/Katasztrofak_nyomaban_Csernobil|title=Katasztrófák nyomában: Csernobil|publisher=National Geographic|accessdate=2017-01-01}}</ref><ref name=origo /><ref>{{cite web |url=http://globusweb-journal.com/wp-content/uploads/2016/04/Эвакуация-2.jpg|title=Ikarusok Pripjatyban|publisher=globusweb-journal.com|accessdate=2017-01-01}}</ref>
 
A Balti-államokba is eljutott a típus, főleg a 280.48-as változat, melyek többnyire a fővárosokban jártak, [[Tallinn]]ban, [[Vilnius]]ban és [[Riga|Rigában]], utóbbi helyen nosztalgiajárművel is rendelkeznek.<ref>{{cite web |url=http://www.phototrans.eu/05,5541,0.html|title=Ikarus 280.48, phototrans|publisher=phototrans.eu|accessdate=2017-01-30}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.phototrans.eu/15,338474,390.html|title=Ikarus 280.33 #12561, RS Rīga|publisher=phototrans.eu|accessdate=2017-01-30}}</ref>
 
[[Kazahsztán]]ban és [[Tádzsikisztán]]ban is jártak csuklós Ikarusok, előbbibe 10 darabot, utóbbiba 7 darabot újonnan szállítottak le, illetve használtan is vásároltak. Az utolsó legyártott 280-asok is Tádzsikisztánba kerültek 2003-ban.<ref name=totalcar /><ref name=280.01>{{cite web |url=http://fotobus.msk.ru/list.php?mid=1778|title=Vehicles List, Ikarus 280.01|publisher=fotobus.msk.ru/|accessdate=2017-01-29|language=angol}}</ref><ref name=280.33>{{cite web |url=http://fotobus.msk.ru/list.php?mid=21|title=Vehicles List, Ikarus 280.33|publisher=fotobus.msk.ru/|accessdate=2017-01-29|language=angol}}</ref><ref>{{cite web |url=http://fotobus.msk.ru/list.php?serv=0&mid=694&cid=189|title=Vehicles List, Ikarus 280.33O|publisher=fotobus.msk.ru/|accessdate=2017-01-30|language=angol}}</ref>
 
[[Moldova]] 1998-ban 21 darab 280.33O altípusú buszt vásárolt újonnan, illetve öt darabot használtan szerzett be, melyek [[Chișinău]]ba kerültek, ahol többségük még forgalomban van.<ref>{{cite web |url=http://fotobus.msk.ru/list.php?serv=0&mid=694&cid=51|title=Vehicles List, Ikarus 280.33O|publisher=fotobus.msk.ru/|accessdate=2017-01-30|language=angol}}</ref><ref>{{cite web |url=http://phototrans.eu/24,2964,0,Parcul_Urban_de_Autobuze.html|title=Parcul Urban de Autobuze, phototrans|publisher=phototrans.eu|accessdate=2017-01-30}}</ref>
 
A fehérorosz Amkodor gyár, mely főként mezőgazdasági gépek gyártásával foglalkozott, 1993-ban félkész Ikarus 280-asokat kezdett el összeszerelni saját néven. Az Amkodor-10126 névre keresztelt járműveket [[Pinszk]]ben szerelték össze, a buszok homlokfalán az Amkodor és az Ikarus logó is feltűnt. Végül csak 47 darab készült el a módszerrel, illetve további 30 darab 280-ast átalakítottak. A járművek főként [[Minszk]]ben, illetve [[Breszt]], [[Mahiljov]] és [[Hrodna]] környékén álltak forgalomba.<ref>{{cite web |url=http://phototrans.eu/05,7608,0,101_26.html|title=Амкодор-101.26, phototrans|publisher=phototrans.eu|accessdate=2017-02-07}}</ref><ref>{{cite web |url=http://bartrans.net/bus-amkador10126.ru.shtml|title=Амкодор-10126, bartrans|publisher=bartrans.net|accessdate=2017-02-07|language=orosz}}</ref><ref>{{cite web |url=http://fotobus.msk.ru/list.php?mid=6505|title=Амкодор-10126 (Ikarus 280)|publisher=fotobus.msk.ru|accessdate=2017-02-07}}</ref>
 
=== Románia ===
[[Fájl:A Bulevardul Nicolae Bălcescu, háttérben a Hotel Intercontinental Bucharest. Fortepan 13542.jpg|bélyegkép|Ikarus 280-as Bukarestben 1977-ben]]
[[Románia]] számára külön csak egy sorozat készült, a 280.05-ösöket 1977-ben gyártották, melyek többnyire [[Bukarest]]ben álltak forgalomba. Ezek után a románok inkább saját gyártású csuklós buszokat vásároltak. Az 1990-es évektől azonban magyar Volán-társaságoktól, az [[Német Demokratikus Köztársaság|NDK]]-ból és [[Oroszország]]ból használtan vásároltak autóbuszokat, melyek többek között [[Arad (Románia)|Arad]]on, [[Nagyvárad]]on, vagy [[Szatmárnémeti]]ben teljesítettek szolgálatot. [[Ploiești]] 2011-ben 41 darab csuklós Ikarusszal rendelkezett, volt köztük különleges homlokfalú, illetve hét darab [[Autógáz|LPG]] üzemű busz is (ezeket a tetőn elhelyezett tartályról és a virágmatricákról lehet felismerni).<ref name=kharkov /><ref>{{cite web |url=http://csengessunk.blog.hu/2013/01/04/ro_541|title=Erdély, avagy hova kerülnek az Ikarusaink?|publisher=RoDrigUez|accessdate=2017-02-04}}</ref><ref>{{cite web |url=http://valcea.stfp.net/?ttx=Ai|title=Autobuze Ikarus in Ramnicu Valcea|publisher=Ramnicu Valcea|language=román|accessdate=2017-02-04}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.transport-in-comun.ro/bucuresti/autobuze/Ab_Ikarus280.htm|title=Autobuze Ikarus 280|publisher=transport-in-comun.com|language=román|accessdate=2017-02-04}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.ploiesti.ro/Hotarari/2011/21(31%20octombrie%202011)/475.pdf|title=Referat de necesitate|publisher=Regia Autonomă de Transport Public Ploiești|language=román|format=pdf|accessdate=2017-02-04}}</ref><ref>{{cite web |url=http://tramclub.org/viewtopic.php?t=4350|title=Autobuzele Ikarus, operate de TCE SA (fostul RATP)|publisher=Tram Club Romania|language=román|accessdate=2017-02-11}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.phototrans.eu/24,1647,0.html|title=Regia Autonoma de Transport Ploieşti|publisher=phototrans.eu|accessdate=2017-02-11}}</ref>
 
=== Távol-Kelet ===
A 200-as sorozat megjelenésének idején [[Kína|Kínában]] már népszerűek voltak az Ikarus buszok, többek között [[Ikarus 31]]-esekből 640 darabot vásároltak, majd az [[Ikarus 60]]-as és az [[Ikarus 55]]-ösből is került az ázsiai országba. Az új csuklós busz sorozatgyártásának legelején a 280.01-es és 280.19-es változatból 187 darabot szereztek be, melyet több autóbusz azért nem követett, mert megromlott a két ország kapcsolata.{{refhely|Az Ikarus évszázados története}}<ref>{{cite web |url=http://www.retromobil.hu/2014/07/02/ikarus-autobuszok-a-nagyvilagban/|title=Ikarus autóbuszok a nagyvilágban - Kiáramlás|publisher=retromobil.hu|accessdate=2017-01-31}}</ref>
 
Feljegyzések szerint az Ikarus öt darab 280-ast adott el [[Japán]]nak, azonban ezek a buszok sosem közlekedtek a szigetországban, hanem egy japán cég, az International Procurement and Service Corporation (IPS) kötötte a szerződést [[Luxemburg]]ban 1978 májusában öt darab, az NDK-exporttal megegyező Ikarus 280.02-es autóbusz vásárlásáról. A buszokra a japán érdekeltségű, de németországi [[Schwedt/Oder|Schwedt]]ben létesített vegyiüzemnél volt szükség.{{refhely|Az Ikarus évszázados története}}<ref>{{cite web |url=https://www.facebook.com/gordulolegendak/photos/a.583410841752195.1073741826.179717645454852/1193532764073330/?type=3&theater|title=Japán 280-asok|publisher=Gördülő legendák - Az Ikarus évszázados története|accessdate=2017-01-31}}</ref>
 
=== Törökország ===
Az Ikarus buszok Törökországban is hosszú karriert futottak be, főleg a nagyvárosokban. A törökök több, mint 2000 darab [[Ikarus 260|szóló Ikarus]] mellett 911 darab Ikarus 280-ast is beszereztek, melyek [[Isztambul]]ban, [[Ankara|Ankarában]], [[İzmir (település)|İzmir]]ben, [[Bursa (település)|Bursában]], [[Eskişehir (település)|Eskişehir]]ben és [[Antalya (település)|Antalyában]] jártak. A törököknek eleinte fizetési gondjaik voltak, ezért dohánnyal, pamuttal, zöldséggel és gyümölccsel fizettek a buszokért. Az 50 darab 280.25-ös Isztambulban állt forgalomba. 1980-ban a 280.28-as változat bemutatópéldány is a városban járt, majd 1991-ben 160 darab 280.67-est vásároltak, immáron pénzért. A városban napjainkban már nem jár egyik típus sem, 2013 körül az utolsót is selejtezték. 1990-ben Antalyába és Eskişehirbe 280.68-as, 1991-ben İzmirbe 280.66-os, 1992-ben pedig Bursába 280.68A altípusú buszokat szállított le a MOGÜRT. Bursa később a 280.72-es változatból is rendelt. A főváros Ankara először 1980-ban 50 darab 280.25-öst, majd 1985-től 1991-ig 333 darab 280.28-ast vásárolt, melyek közül a 2011-es adatok szerint már csak 23 darab volt forgalomban.<ref name=dp /><ref>{{cite web |url=http://iho.hu/blogpost/ikarusok-isztambulban-130620|title=Ikarusok Isztambulban|publisher=Istvánfi Péter|accessdate=2017-02-01}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.iett.istanbul/tr/main/pages/otobus-filosu/85|title=Otobüs Filosu|publisher=İETT İstanbul |language=török |accessdate=2017-02-01}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.iett.istanbul/en/main/pages/bus-fleet/163|title=Bus Fleet|publisher=İETT İstanbul |language=angol|accessdate=2017-02-01}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.phototrans.eu/24,1235,0.html|title=Elektrik Gaz Otobüs Genel Müdürlüğü|publisher=phototrans.eu|accessdate=2017-02-01}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.gazetevatan.com/otobusler-lahor-a--436578-ekonomi/|title=Otobüsler Lahor'a!|publisher=gazetevatan.com|language=török|accessdate=2017-02-01}}</ref><ref>{{cite web |url=http://phototrans.eu/14,355427,0,Ikarus_280_67_91_827.html|title= Ikarus 280.67 #91-827 |publisher=phototrans.eu|accessdate=2017-02-01}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.phototrans.eu/24,1234,0.html|title=İzmir Büyükşehır Beledıyesı|publisher=phototrans.eu|accessdate=2017-02-01}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.ego.gov.tr/tr/sayfa/1074/otobus|title=Ankara Belediyesi Otobüs İşletmesi|publisher=EGO Genel Müdürlüğü|accessdate=2017-02-01}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.bus-planet.com/bus/bus-europe/Turkey-site/Ankara-EBO/index.html|title=Ankara Belediye Otobüsleri (EGO)|publisher=bus-planet.com|accessdate=2017-02-01}}</ref><ref>{{cite web |url=http://isztambul.info/blog/2014/03/14/a-nep-pedig-jarjon-mercedes-el/|title=A nép pedig járjon Mercedes-el|publisher=isztambul.info|accessdate=2017-02-01}}</ref><ref>{{cite web |url=http://seyler.eksisozluk.com/ikarus-marka-belediye-otobuslerine-binmis-efsane-nesil|title=Ikarus Marka Belediye Otobüslerine Binmiş Efsane Nesil|publisher=seyler.eksisozluk.com/|language=török|accessdate=2017-02-01}}</ref>
 
== Modellváltozatok ==
297 ⟶ 1 220 sor:
| Rába-MAN D2156HM6U
| Prága 2M70
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók <small>(1973–1986)</small>;<br>bolygóajtók <small>(1986)</small>
| MVG 832 tengelyek
| 35+112
307 ⟶ 1 230 sor:
| Rába-MAN D2156HM6U
| ASH 75.2-A8
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók
|
| 37+109
316 ⟶ 1 239 sor:
| Rába-MAN D2156HM6U
| ASH 75.2-A8
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók
|
| 37+109
324 ⟶ 1 247 sor:
| Rába-MAN D2156HM6U
| Cs.ZF S6-90U
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók
| MVG 832 tengelyek
| 37+109
336 ⟶ 1 259 sor:
|
| 56+60
| <!--{{Szám|1|m3}}-es utastér-->
|-
| '''280.03HM'''
350 ⟶ 1 273 sor:
| [[Bulgária]] számára
| Rába-MAN D2156HM6U
| ASH 75.2-A2.B2.C1.D3.E2<br><small>(–19771974–1977)</small>;<br>Cs.ZF S6-90U <small>(1977–1977–1982)</small>
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók
| MVG 832 tengelyek
| 37+110
360 ⟶ 1 283 sor:
| Rába-MAN D2156HM6U
| ASH 75.2-A8
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók
|
| 35+111
369 ⟶ 1 292 sor:
| Rába-MAN D2156HM6U
| Prága 2M70.03
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók <small>(–1985)</small><br>bolygóajtók <small>(1985–)</small>
|
| 34+112
378 ⟶ 1 301 sor:
| Rába-MAN D2156HM6U
| ASH 75.2-A2.B2.C1.D3.E2
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók
|
|
|35+132
|
|-
387 ⟶ 1 310 sor:
| Rába-MAN D2156HM6U<br><small>(–1975, 1988)</small>;<br>Rába-MAN D2356HM6U<br><small>(1978–1987)</small>
| ASH 75.2-A2.B2 <small>(–1975)</small>;<br>ZF S6 <small>(1978–)</small>
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók
| ?
| 37+109
394 ⟶ 1 317 sor:
| '''280.08A'''
| [[Csehszlovákia]] és a [[Szovjetunió]] számára<br><small>(1976; 1989–1990)</small>
| Raba-MAN D2156 HM6UT
| ?
| Csepel ZF S6-90U-734.5
| ?
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók
| ?
| ?
414 ⟶ 1 337 sor:
| Rába-MAN D2156HM6U
| ASH 75.2-A8.B2
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók
|
| 34+?
421 ⟶ 1 344 sor:
| '''280.10'''
| [[Csehszlovákia]], [[Magyarország]] és a [[Szovjetunió]] számára<br><small>(1975–1989)</small>
| Raba-MAN D2156 HM6U<br />Raba-MAN D2356 HM6U
| ?
| ASH 75.2-A2.B4
| ?
| 2-0-2-0<br>harmonikaajtók
| ?
| ?57+59
|
|-
441 ⟶ 1 364 sor:
| Rába-MAN D2156HM6U
| ASH 75.2-A8
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók
| MVG 018.59 tengelyek
| 35+106
450 ⟶ 1 373 sor:
| Rába-MAN D2356HM6U
| Prága 2M70.18
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók
| Trilex
| 37+103
477 ⟶ 1 400 sor:
| Rába-MAN D2156HM6U
| Prága 2M70.16<br>ASH 75.2-A8 ''(Malév)''
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók<br><small>(–1985, Malévnak –1986);</small><br>bolygóajtók <small>(1986–)</small>
|
| 35+112
486 ⟶ 1 409 sor:
| Rába-MAN D2156HM6U
| Prága 2M70.03
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók
|
| 51+67
495 ⟶ 1 418 sor:
| Rába-MAN D2156HM6U
| ASH 75.2-A8.B4.C1.D3.E2<br><small>(1976–1984)</small>;<br>Cs.ZF S6-90U-001.1 <small>(1985–1990)</small>
| ''Tuzénia:''2-0-2-0<br>harmonikaajtók;<br>''Volán:''24-0-24-24<br>harmonikaajtók <small>(1976–1984)</small>;<br>bolygóajtók <small>(1985–1990)</small>
| MVG 832 tengelyek <small>(1985–)</small>
| 60+79 (Tunézia)<br>50+67 (Volán)
504 ⟶ 1 427 sor:
| Rába-MAN D2356HM6U
| GM3-80 (Lvov-3 19.17)
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók
|
| 37+109
513 ⟶ 1 436 sor:
| rowspan="2" | Rába-MAN D2156HM6U
| rowspan="2" | ASH 75.2
| rowspan="2" | 24-24-24-24<br>harmonikaajtók
| rowspan="2" |
| rowspan="2" | 37+109
542 ⟶ 1 465 sor:
| Rába-MAN D2156HM6U
| Renk-Doromat 874A
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók
|
|
551 ⟶ 1 474 sor:
| Rába-MAN D2156HM6U
| GMP
| 24-0-24-24<br>harmonikaajtók
|
|
560 ⟶ 1 483 sor:
| Rába-MAN D2156HM6U
| Renk-Doromat 874A
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók
|
| 36+112132
| Roll-Band viszonylatjelző
|
570 ⟶ 1 493 sor:
| Rába-MAN D2356HM6U
| Cs.ZF S6-90U-709
| 24-24-0-24<br>harmonikaajtók
|
| 38+?
580 ⟶ 1 503 sor:
| Rába-MAN D2156HM6U
| ASH 75.2-B7<small>(–1989)</small>;<br>Cs.ZF S6-909U-734.5 <small>(1989–)</small>
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók
| MVG 832 tengelyek <small>(1985–)</small>
| 35+?
589 ⟶ 1 512 sor:
|
|
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók
|
| 35+?106
|
|-
604 ⟶ 1 527 sor:
|-
| '''280.28'''
| [[TörökországAnkara]] számára
| Rába-MAN D2356HM6U
| Cs.ZF S6-90U-003
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók
| Trilex
| 3736+118
|
|-
616 ⟶ 1 539 sor:
| Rába-MAN D2156HM6U
| Renk-Doromat 874A
| 2[[4-0-24-24<br>harmonikaajtók|4-0-4-4<br>harmonikaajtók]]
|
| 2726+144
| Roll-Band viszonylatjelző
|
626 ⟶ 1 549 sor:
| Rába-MAN D2156HM6U
| ASH 75.2
| 24-0-24-24<br>harmonikaajtók
|
| 55+90
634 ⟶ 1 557 sor:
| '''280.30A'''
| A [[Volánbusz|Volán]] számára <small>(1997–)</small>
| Raba D10 UTSLL190
| ?
| ? (automata)
| 2-0-2-2<br>bolygóajtók
643 ⟶ 1 566 sor:
| '''280.30M'''
| A [[Volánbusz|Volán]] számára <small>(1997–)</small>
| Raba D10 UTSLL190
| ?
| ? (mechanikus)
| 2-0-2-2<br>bolygóajtók
654 ⟶ 1 577 sor:
| Rába-MAN D2156HM6U
| Renk-Doromat 874A
| ''Tunézia:'' 24-24-0-24<br>harmonikaajtók;<br>''Kuvait:'' 2-0-2-0<br>lengőajtók
| {{szám|2|darab}} Thermo King klímaaggregát (Kuvait)
| ''Tunézia:'' 2726+135
| Roll-Band viszonylatjelző (Tunézia)
|
664 ⟶ 1 587 sor:
| Rába-MAN D2156HM6U
| ASH 75.2
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók
|
| 2726+135
| rowspan="17" | Táblák
|
674 ⟶ 1 597 sor:
| Rába-MAN D2156HM6U; Rába D10UTSLL
| ''Szovjetunió:''<br>Cs.ZF S6-90U-003.1
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók
| ''FÁK:'' MVG 832 tengelyek
| 37+109
681 ⟶ 1 604 sor:
| '''280.33A'''
| [[Moszkva]] számára <small>(1994)</small>
| Raba D10
| ?
| ?
| 2-2-2-2<br>bolygóajtók
689 ⟶ 1 612 sor:
|-
| '''280.33C'''
| [[Moszkva]] számára <small>(1995)</small>
| Daimler-BenzOM 447hA
| ?
| ?
| 2-2-2-2<br>bolygóajtók
699 ⟶ 1 622 sor:
| '''280.33M'''
| [[Oroszország]] számára <small>(1996–1997)</small>
| Raba D10 UTSLL160/190
| ?
| 4-4-4-4<br>harmonikaajtók
| ?
| 34+145
| 2-2-2-2<br>harmonikaajtók
| Néhányat átalakítottak LPG-üzemre.
| ?
| ?
|
|-
| '''280.33O'''
| [[Magyarország]], [[MoldvaMoldova]], [[Oroszország]] és [[Tádzsikisztán]] számára <small>(1995–1998; 2002)</small>
| Raba D10
| ?
| ?
| 2-2-2-2<br>bolygóajtók
728 ⟶ 1 651 sor:
| Rába-MAN D2156HM6U
| Cs.ZF S6-90U-709
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók
|
| 36+126
782 ⟶ 1 705 sor:
| Rába-MAN D2156HM6U
| Prága 2M70.16K
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók
| Trilex
| 35+113
826 ⟶ 1 749 sor:
| '''280.40M'''
| [[Magyarország]] számára <small>(1997–2003)</small>
| Raba D10 UTSLL190
| ?
| Voith
| 2-2-2-2<br>bolygóajtók
838 ⟶ 1 761 sor:
| Rába-MAN D2356HM6U
| Cs.ZF S6-90U-734.4
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók
| MVG 118.83 Trilex
| 37+109
853 ⟶ 1 776 sor:
|-
| '''280.43'''
| [[Bulgária]] számára <small>(1984–19861982–1986)</small>
| Rába-MAN D2156HM6U
| Prága 2M70.16
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók
|
| 37+110
874 ⟶ 1 797 sor:
| Rába-MAN D2356HM6U
| Cs.ZF S6-90U-709
| 24-0-24-24<br>harmonikaajtók
|
| 40+105
883 ⟶ 1 806 sor:
| Rába-MAN D2156HM6U
| Prága 2M70.16
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók
|
| ?
910 ⟶ 1 833 sor:
| Rába-MAN D2156HM6U
| ZF4 HP 500
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók <small>(1986)</small>;<br>bolygóajtók<small>(1986–1993)</small>
|
| 35+112
964 ⟶ 1 887 sor:
| '''280.52C'''
| [[Pécs]] számára <small>(1994)</small>
| Raba-MAN D2356 HM6U
| ?
| ?
| 2-2-2-2<br>bolygóajtók
973 ⟶ 1 896 sor:
| '''280.52D'''
| A [[Tisza Volán]] számára <small>(1995)</small>
| Raba D10
| ?
| Voith-DIWA 863.3
| ?
| 2-2-2-2<br>bolygóajtók
|
991 ⟶ 1 914 sor:
| '''280.52F'''
| [[Tisza Volán]] számára <small>(1996)</small>
| Raba-DELTEC G10 DE-190
| ?
| ZF 4HP500
| ?
| 2-2-2-2<br>bolygóajtók
|
| 34+116
| Gázüzemű busz
|
|-
| '''280.52G'''
1 005 ⟶ 1 928 sor:
| ?
| ?
| Gázüzemű busz
|
|-
| '''280.53'''
1 011 ⟶ 1 934 sor:
| Rába-MAN D2156HM6U
| ASH 75.2-B6
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók
| MVG 118.84, MVG 832 tengelyek
| 35+?
1 065 ⟶ 1 988 sor:
| Rába-MAN D2156HM6UT
| Cs.ZF S6-90U-734.4
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók
| MVG 118.83, MVG 832 tengelyek
| 35+113
1 074 ⟶ 1 997 sor:
| Rába-MAN D2156HM6UT
| ZF4 HP 500
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók
| MVG 318.85 tengelyek
| 35+113
1 083 ⟶ 2 006 sor:
| Rába-MAN D2156HM6UT
| ZF5 HP 500
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók
| MVG 318.85 tengelyek
| 35+113
1 101 ⟶ 2 024 sor:
| Rába-MAN D2156HM6U
| Cs.ZF S6-90U-003.1
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók
| Trilex
| 37+110
1 137 ⟶ 2 060 sor:
| Rába-MAN D2156HM6U
| Cs.ZF S6-90U-734.5
| 24-24-0-24<br>harmonikaajtók
| MVG 118.62 Trilex
| 38+115+1
1 146 ⟶ 2 069 sor:
| Rába-MAN D2156HM6UT
| Cs.ZF S6-90U-003.1
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók
|
| 37+110
1 164 ⟶ 2 087 sor:
| Rába-MAN D2156HM6U
| Voith 851.2
| 24-24-0-24<br>harmonikaajtók
| MVG 118.62 Trilex
| 38+115+1
1 173 ⟶ 2 096 sor:
| DAF LT 160
| Voith 851.2
| 24-24-0-24<br>harmonikaajtók
| Trilex
| 38+?+1
1 179 ⟶ 2 102 sor:
|-
| '''280.66'''
| [[İzmir (település)|İzmir]] számára (Törökország) <small>(19911992)</small>
| ?
| ?
1 189 ⟶ 2 112 sor:
|-
| '''280.67'''
| [[Isztambul]] számára (Törökország) <small>(1991)</small>
| ?
| Rába-MAN D2156HM6UT
| Cs.ZF S6-90U-049
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók
| Trilex
| 36+124
1 201 ⟶ 2 124 sor:
| Rába-MAN D2156HMT6U
| Cs.ZF S6-90U-049
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók
| Trilex; Nincs megállófék
| 36+124
1 210 ⟶ 2 133 sor:
| Rába-MAN D2156HMT6U
| Cs.ZF S6-90U-049
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók
| Trilex; megállófékkel
| 36+124
1 219 ⟶ 2 142 sor:
| Rába-MAN D2156HM6UT
| Cs.ZF S6-90U-734.5
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók
| Trilex; megállófékkel
| 37+118
1 228 ⟶ 2 151 sor:
| Rába-MAN D2156HM6UT
| Cs.ZF S6-90U-734.5
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók
| Trilex; megállófékkel
| 34+154
1 293 ⟶ 2 216 sor:
| '''280.80'''
| [[Jekatyerinburg]] számára (Oroszország)<small>(1994)</small>
| MAN D2866TUH001
| ?
| 2-2-2-2
1 303 ⟶ 2 226 sor:
| '''280.82'''
| [[Jekatyerinburg]] számára (Oroszország)<small>(1994)</small>
| MAN D2865LUH05
| ?
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók
| Trilex
| ?
1 312 ⟶ 2 235 sor:
| '''280.84'''
| [[Rosztov]] számára (Oroszország)<small>(1994)</small>
| Renault YP 83MO
| MAN
| ?
|2-2-2-2(?)
1 331 ⟶ 2 254 sor:
| '''280.87'''
| [[Szlovákia]] számára
| Raba D10 UTSLL160
| ?
| Csepel ZF S6
| ?
| 2-2-2-2<br>bolygóajtók
| ?
1 342 ⟶ 2 265 sor:
| Rába-MAN D2156HM6U
| ASH 75.2-A8.B4.C1.D3.E2
| 0-24-24-24<br>harmonikaajtók
| ?
| 42+98
1 351 ⟶ 2 274 sor:
| Rába Transcom 6 hengeres, fekvő, soros, négyütemű, szikragyújtású, turbófeltöltős, sűrített földgáz motor (CNG)
| Voith D863.3
| 24-24-24-24<br>harmonikaajtók<br>2-2-2-2<br />bolygóajtók
| ?
| 42+105
1 357 ⟶ 2 280 sor:
|}
 
== ÉrdekességIkarus 280T ==
[[Fájl:Ikarus 280.92 T.jpg|bélyegkép|Ikarus 280.92 troli [[Szófia|Szófiában]]]]
Az 1960-as évek végén a [[kuba]]i piacon működő spanyol Girón gyár, mely autóbuszok felújításával foglalkozott, megállapodást kötött az [[Ikarus]]szal buszok importálásáról. A magyar gyár kész alvázakat és szükséges alkatrészeket juttatott el [[Havanna|Havannába]]. 1990-ig többféle típust szereltek össze, a 280-as változatból közel 700 példány gurult ki a gyártósorról, de ''Girón XVI'' néven. A magyar változattól való legszembeötlőbb eltérés, hogy az ablakokat alul lehetett kinyitni. A kiöregedett buszokból később vasúti kocsik, pótkocsik, illetve emeletes buszok lettek.<ref>{{cite web |url=http://www.vezess.hu/haszongepjarmu/2015/05/27/fidel-castro-ikarusai/# |title=Fidel Castro Ikarusai |publisher= vezess.hu | accessdate= 2016-05-27}}</ref>
{{bővebben|Ikarus 280T}}
 
A 280-as buszok sikerével 1975-ben elkészült a 280T prototípusa 280.T1 típusjellel, ami [[ZiU–5]]-ösök berendezésével jelent meg [[Budapest]] utcáin. A [[Budapesti Közlekedési Zrt.|BKV]] 100-as pályaszámmal vette állományba és 1991-ig szolgálta a fővárost. A járművet megőrzési célból leállították, de helytelen tárolás miatt állapota leromlott, és 2000-ben szétvágták, azonban mégis van egy megőrzött példány: a 156-os pályaszámú trolit egy későbbi GVM-troli alkatrészeit is felhasználva újították fel.
 
GVM-elektronikával az Ikarus trolibuszokat 1985 és 1989 között gyártott. A legyártott 160 példányból 83 darab került [[Budapest]]re, Ikarus 280.94 típusként.<ref>{{cite web |url=http://villamosok.hu/troli/ik-280-100-as/index.html |title=A BKV - Ikarus trolibuszok |publisher= villamosok.hu | accessdate= 2017-02-11}}</ref>
 
Számtalan prototípus is létezett különféle műszaki megoldások tesztelése miatt, így többek között [[Svájc]]ban, [[Ausztria|Ausztriában]], [[Franciaország]]ban, illetve [[Mexikó]]ban és az [[Amerikai Egyesült Államok|Egyesült Államok]]ban is jártak próbaüzemen Ikarus trolik. Nagyobb rendeléseket [[Bulgária]], a [[Szovjetunió]] (illetve utódállamai) és az [[Német Demokratikus Köztársaság|NDK]] számára teljesített az Ikarus, de a trolik üzemszerűen jártak [[Észtország]]ban és [[Románia|Romániában]] is.
 
== Képgaléria ==
<center><gallery mode="packed-hover" caption="Budapest">
1-es busz (BPO-473).jpg|Ráncajtós busz az Óbudai garázsban a budapesti buszközlekedés 100. évfordulóján
Kép:7E buses in Budapest.jpg|Ikarus 280-as autóbuszok a 7E vonalán a Kelenföld vasútállomáson
Kép:100-as173E busz (BPO-434449).JPGjpg|A 7-173 Gyors festéstőlfelirat megfosztotteltávolítása busz.után Múltjáraegy márideig csak amég vörös kijelzőhomlokfallal utal.jártak
Kép:173E89gy busz (BPO-422002).jpg|7-173 GyorsEzüstnyíl festésű busz egykor…Pestszentimrén
Ikarus-280, Budapest, BPO-445, line 79.jpg|BPO-445 rsz. autóbusz a Hősök terén. A busz jellegzetessége a homlokfalán található Ikarus 208 felirat
Kép:100E busz (BPO-422).jpg|és napjainkban.
Gyors 20-as busz (BPO-477).jpg|Táblás kivitelű busz a [[20E busz (Budapest)|{{piros busz|20}}-ason]] 2008 előtt
Kép:20E busz (BPO-802).jpg|A budapesti 20E járaton.
85E busz (BPI-756).jpg|Táblás busz a [[85E busz (Budapest)|85E]] járaton
Kép:Vonatpótló busz (BPO-439).JPG|ex 7-173 festésű busz Kelenföldön, vonatpótlóként
</gallery></center>
Kép:Ikarus-280, Budapest, BPO-445, line 79.jpg|BPO-445 rsz. autóbusz a Hősök terén. A busz jellegzetessége a homlokfalán található Ikarus 208 felirat.
<center><gallery mode="packed-hover" caption="Volánok Magyarországon">
Kép:134-es busz (BPI-192).jpg|280-as a Margit-szigeten
Kép:23E38-as busz (BPICLV-842112).jpg|EzüstnyílEx-NDK-s festésű busz280.02-es a Boráros[[Volánbusz]] színeiben térenBudapesten
Volanbusz.jpg|3 ajtós busz Szentendrén a Volánbusz színeiben
Kép:32-es busz (BPI-767).jpg|budapesti 32-es busz az Örs vezér téren
Ikarus 280 Vértes Volán.jpg|Ráncajtós busz Süttő közelében a [[Vértes Volán]] vonalán
Kép:32-es busz Székesfehérvár.JPG|Székesfehérváron, az Alba Volán festésében
3-as busz (Szombathely).jpg|Kijelzős 280-as Szombathelyen helyi járatként
Kép:Ikarus 280 in Moscow 2004.jpg|280.33 típusú busz Moszkvában
Vásárhelyi Pál utca, autóbusz-állomás. Fortepan 66905.jpg|Gyulai autóbusz-állomáson 1982-ben
Kép:Heřmaničky 2011, Ikarus (02).jpg|Fehér festésű 280-as Csehországban
</gallery></center>
Kép:Gyors 20-as busz (BPO-477).jpg|táblás kivitelű busz a {{piros busz|20}}-ason 2008 előtt
<center><gallery mode="packed-hover" caption="Külföld">
Ikarus280uminsku2.jpg|Ráncajtós [[Minszk]]ben
Bundesarchiv Bild 183-P1113-0301, Erfurt, Rieth, Bushaltestelle, Omnibus.jpg|[[Kelet-Berlin]] 1975-ben
Pardubice, Vozovna Dukla, Ikarus 280 (Cottbus) II.JPG|Nosztalgiajármű a cseh [[Pardubice|Pardubicében]]
Brno, Brno Město, Moravské náměstí, Autobus Ikarus 280.jpg|Egy megőrzött magánkézben lévő példány [[Brno|Brnóban]],...
Brno, Řečkovice, autobus Ikarus 280 IV.JPG|...és az utastere
Autobusová konečná Budovatelů.jpg|[[Prága|Prágában]] a Chodov buszvégállomáson 1981 körül
Muzeum MHD, Ikarus 280.jpg|A prágai nosztalgiabusz
Heřmaničky 2011, Ikarus (02).jpg|Az utolsó cseh 280-asok egyike [[Tábor (Csehország)|Tábor]]ban
615kmplock.jpg|[[Płock]]ban helyi járatként
Ikarus-280Yaroslavl.JPG|Helyi járat [[Jaroszlavl]]ban
Bratislava, Nivy, Autobusová stanica, vnitřek budovy.jpg|A [[pozsony]]i autóbusz-állomás kávézója
</gallery></center>
 
1 381 ⟶ 2 323 sor:
{{jegyzetek}}
== Források ==
*{{hely|Az Ikarus évszázados története}} {{Az Ikarus évszázados története}}
*{{Közlekedik a főváros}}
*{{Autóbusz járműszerkezet és típusismeret}}
*{{cite web |url=http://buszok.freeweb.hu/ik280.htm |title=Ikarus 280 elővárosi-városi csuklós autóbusz |accessdate=20152017-0902-19 04|publisher=buszok.freeweb.hu |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090321073024/http://buszok.freeweb.hu/ik280.htm |archivedate=2009-03-21}}
*{{cite web |url=http://users.atw.hu/mc-bubu/lapjaim/ikarus/ikarus_280.php |title=Ikarus 280 csuklós városi autóbusz |accessdate=20152017-0902-1904 |publisher=users.atw.hu/mc-bubu}}
*{{cite web |url=http://bkv.hu/hu/jarmuveink/autobusz/ikarus_280 |title=Ikarus 280 csuklós autóbusz |accessdate=20162017-0502-2604|publisher=[[Budapesti Közlekedési Zrt.]]}}
*{{cite web |url=http://dani.wewewe.hu/ikarusbuszok.htm |title=Az Ikarus története |accessdate=20152017-0902-19 04|publisher=dani.wewewe.hu}}
*{{cite web |url=http://hbweb.hu/jarmu/bkv_ik280_egyeb.htm |title=Ikarus 280 Járműállomány (AKD, BPV, JOY) |accessdate=20152017-1002-23 04|publisher=hbweb.hu}}
*{{cite web |url=http://ikarus280.uw.hu/200ascsalad/ik280altipusok.html |title=Ikarus 280 altípusok |accessdate=20162017-0802-0504|publisher=ikarus280.uw.hu}}
*{{cite web |url=http://fotobus.msk.ru/models.php |title=Autóbusz altípusok |accessdate=20162017-0802-18 04|publisher=fotobus.msk.ru}}
*{{cite web |url=http://gortransport.kharkov.ua/bus/ps/ikarus280/modifications/index.html |title=Автобус. Подвижной состав. Ikarus-280. Модификации|language=orosz|accessdate=2017-01-30|publisher=Харьков транспортный}}
*{{Az Ikarus évszázados története|oldal=341}}
 
{{A BKV járművei}}
{{Ikarus-buszok}}
{{portál|Közlekedés||Volántársaságok||Budapest|-}}
{{Portál|Budapest|-|Közlekedés||Magyarország|-}}
 
{{jó cikk}}
[[Kategória:Ikarus]]
{{jó cikk}}
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/wiki/Ikarus_280”