„Csehszlovák Államvasutak” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a Robot: Bobina.jpg cseréje a következőre: Elektrická_lokomotiva_Českých_drah_řady_140.jpg (requested by [ |
a Bottal végzett egyértelműsítés: Škoda –> Škoda Holding |
||
31. sor:
A háború után számos német jármű maradt [[Csehszlovákia|Csehszlovákiában]], melyeket a ČSD állagába soroztak be. E járművek egy részét – például [[Szilézia|Sziléziából]] evakuált villamos mozdonyok és motorkocsikat – később egyéb mozdonyokért cserébe [[Németország]]nak adták.
A '''ČSD''' már [[1945]]-től nagy erővel igyekezett járműállományát új, csehszlovák gyártóktól származó járművekkel feltölteni. Már [[1945]]. decemberében elkészült az első gőzmozdony a [[Škoda Holding|Škoda]] [[Plzen|pilseni]] üzemében. A '''ČSD''' által az elkövetkezendő években beszerzett Škoda- és [[ČKD]]-gőzmozdonyok [[Európa]] legerősebbjei és legkorszerűbbjei közé tartoztak.
Már [[1950]] előtt újra elkezdődött a vonalhálózat villamosításának tervezése. A [[Deutsche Reichsbahn]] [[1943]]-ból származó terveire alapítva megkezdődött az egykori [[Kassa-Oderbergi Vasút]]nak a [[Magas Tátra]] lábánál futó, emelkedőkkel tarkított vonalának villamosítása. A háború előtti munkákkal ellentétben itt a szomszédos Lengyelország és Szovjetunió által favorizált 3000 V egyenfeszültségű rendszert választották. A villamosítást fokozatos folytatták kelet és nyugat felé így az [[1960-as évek]] elejére összefüggő felsővezetékhálózat jött létre [[Kassa]] és az észak-csehországi [[Most (település)|Most]] között. [[1962]]. május 15-én a [[Prága]] környéki vonalak felsővezeték-feszültésgét is 3000 V-ra emelték.
| |||
