„Tatra T4” változatai közötti eltérés

6 236 bájt hozzáadva ,  8 évvel ezelőtt
angol alapján
(angol alapján)
A '''T4''' a [[ČKD|ČKD Tatra]] által gyártott egyik villamos megnevezése. .Ez a [[Tatra T3]] modell szűkebb változata. A [[Német Demokratikus Köztársaság]]ba, a [[Szovjetunió]]ba, [[Románia|Romániába]] és a volt ]]Jugoszlávia|Jugoszláviába]] is nagy mennyiségben szállítottak belőle. Minden országba más név alatt küldték a kész vonatokat. Ezek a nevek a T4D, a T4SU, a a T4R és a T4YU volt. 1958-ban kezdték el gyártani, és fejlesztett, illetve lemásolt változatait a mai napig is készítik.
{{szubcsonk|2011. október 7., 20:33 (CEST)}}
A '''Tatra T4''' a [[csehszlovákia|csehszlovák]] [[ČKD]] vállalat által gyártott [[villamos]], a [[Tatra T3]]-as típusnak az [[NDK]] villamosvasútjaira adaptált változata, 300 mm-el keskenyebb kocsiszekrénnyel. Készült belőle a hagyományos egyirányú, egyoldali ajtós motorkocsin kívül kétirányú egyoldali ajtós (Magdeburg),valamint motoros és motor nélküli pótkocsi változat is. Nagy mennyiségben gyártották, több mint 3500 készült belőle. Elsősorban a [[Szovjetunió]]ba, [[Jugoszlávia|Jugoszláviába]], [[Románia|Romániába]] és az [[NDK]]-ba szállítottak belőlük.
 
== Típusok ==
Magyarországra az [[SZKT]] által került néhány darab, eredetileg munkakocsiként tervezték üzembe állítani őket, de végül nem lett belőle semmi, egy darab [[Cegléd]]re került.
=== T4D ===
[[Image:DVB Tatra T4D Altmarkt.jpg|thumb|left|T4D [[Drezda|Drezdában]]]]]]
Németországban kezdetben négy volt tartományi városban, [[Drezda|Drezdában]], [[Halle an der Saale|Haalében]], [[Lipcse|Lipcsében]] és [[Magdeburgban]] vezették be. A vonaton 26 ülő és 88 állóhely volt. Utóbbit jócskán optimistának szokták tartani. 1968. és 1986. között összesen 1766 kocsit szállítottak le. A kocsikat B4D nevű mozdonyok vontatták. Ezekbe a városokba összesen 789 mozdonyt szállítotak le, melyekben a szokásosnál kettővel több ülőhely volt.
 
Így akár több kocsit is egymás után lehetett kötni. Ezt nevezték "Großzug"-nak ("nagy vonatnak") és általában két motoros kocsi és egy mozdony volt benn. A [[Németország újraegyesítése|német újraegyesítés]] után elkezdték modernizálni a T4D kocsikat. A modern változatok jelzete T4D-C (Halle), T4D-M (Lipcse), T4D-MS vagy T4D-MT ([[Drezda]]). zoat a T4 vonatokat, melyeket nem újítottak fel, kivonták a forgalomból. Magdeburg [[Nagyvárad]]nak és [Kolozsvár]]nak értékesítette a használt járatokat. A halléi vonatokat [[Kalinyingrád]]ban, [[Jászvásár]]ban, [[Belgrádg]ban és [[Szófia|Szófiában]], a Lipcsében, valamint Drezdában leselejtezett vonatokat pedig [[Phenjan]]BAN ÉS [[Rosztov]]ban használják.
 
Néhány városban, így Drezdában is, később a felújított vonatokat alacsony padlós járművekre cserélték ki. Biztonsági okokból éjszaka csak ezek az újabb típusok közlekednek. Mivel vontató kocsik helyét is alacsony padlós gyártmányok vették át, ezért Lipcsében is megnőtt az ilyen kocsik aránya. A T4 részben azért maradt emlékezetes, mert a későbbi doboz vagy modern formájú kialakításoktól eltérő stílusban tervezték ezeket.
 
=== T4SU ===
[[File:Tatra T4SU у Львові.jpg|thumb|right|T4SU [[Lviv]]ben]]
Kelet-Németországhoz hasonlóan a [[Szovjetunió]]ban is voltak olyan hálózatok, ahol a legnagyobb engedélyezett szélesség 2,2 m volt. Mivel ez túl szűknek bizonyult a T3 számára, és [[Gotha|Gothában]]a gyárban abbahagyták ennek a gyártását, keletre a T4 T4U típusát szállították. A többi CSU-márkához hasonlóan itt is megtalálható egy kicsi, zárt vezetői fülke. Nem használtak vontató szerelvényt.
 
=== T4R ===
A román és a szovjet típus között sem technológiai, sem építésbeli különbség nem mutatható ki. A kisebb testnek köszönhetően jobban illeszkedtek a román hálózatok által támasztott követelményeknek, mint a T3 változat, s emiatt sokkal többet is használtak belőle.Bukarest kivételével az összes városban felhagytak a javításokkal, és a legtöbbet kionták a forgalomból.
 
1998-ban a [[RATB]] nekiállt a T4R modernizálásának, és két kocsiból egy hatszögletű autót alakított ki. Az új jármű neve "Bucur" lett. A projekt pénzügyi nehézségek miatt csak nagyon lassan haladt előre, és bizonytalan, hpgy hány ilyen új járatot tudnak kialakítani majd. Az eredeti tervek szerint mind a 130 T4R-ből összesen 65 modern ocsit hoztak volna létre.
 
A Bukarestbe érkező kocsik számozása 3301-től 3431-ig tartott, de összesen 130 darab került leszállításra. A 3339. sorszámú kocsi soha nem érkezett meg. Egy városi legenda szerint a CKD rossz számot nyomtatott ki, és a RATB logójával felszerelt kocsit rossz helyre szállították le, és így lett az utolsó kocsi sorszáma 3431.
 
=== T4YU ===
[[Image:Tatra T4.jpg|thumb|left|T4YU [[Zágráb]]ban]]
A T4 jugoszláv terméjvonalának gyártása 1967-ben indult meg. A fővárosba, [[Belgrád]]ba leszállítottak két olyan villamost, melyekben a T4D motorja és elektronikája volt beszerelve. Röviddel később az egyiket visszaküldték Prágába, ahol városnéző villamosnak használták. A másikat átépítették vontató autónak, és Haaléba szállították. 1972-ben 20, szovjet eszközökkel felszerelt villamost küldtek Belgrádba. Ezeket a ’90-es évek elejéig folyamatosan használták is. A horvátok központjába, Zágrábba 1977. és 1983. között 95 autót rendeltek, melyeket még sokkal később is használtak. A zágrábi szerelvények a némethez hasonló felszereltséggel készültek.
{{-}}
 
== Gyártás ==
1967. és 1987. között összesen 3509 villamos készült el, melyeket a következő helyekre szállítottak le:<ref name="Tatra T4 production list">{{cite web |title=Tatra T4 production list |url=http://www.strassenbahnen-online.de/tatra/t4/index.html |work=Strassenbahnen-Online |accessdate=2007-12-10}}</ref>
 
{| class="wikitable"
|-
!
! Város
! Év
! T4D
! B4D
! T4SU
! T4R
! T4YU
! B4YU
! Összesen
|-
| {{Románia}}
| [[Arad]]
| 1974–1981
| 0
| 0
| 0
| 100
| 0
| 0
| 100
|-
| {{Szerbia}}
| [[Belgrád]]
| 1967/1972
| 0
| 0
| 0
| 0
| 22
| 0
| 22
|-
| {{Románia}}
| [[Brăila]]
| 1978
| 0
| 0
| 0
| 10
| 0
| 0
| 10
|-
| {{Románia}}
| [[Bukarest]]
| 1973–1975
| 0
| 0
| 0
| 131
| 0
| 0
| 131
|-
| {{Németország}}
| [[Drezda]]
| 1967–1984
| 572
| 250
| 0
| 0
| 0
| 0
| 822
|-
| {{Románia}}
| [[Galați]]
| 1978
| 0
| 0
| 0
| 10
| 0
| 0
| 10
|-
| {{Némeotrszág}}
| [[Halle an der Saale|Halle]]
| 1968–1986
| 323
| 124
| 0
| 0
| 0
| 0
| 447
|-
| {{flagicon|Románia}}
| [[Jászvásár]]
| 1978–1981
| 0
| 0
| 0
| 70
| 0
| 0
| 70
|-
| {{Oroszország}}
| [[Kalinyingrád]]
| 1971–1979
| 0
| 0
| 223
| 0
| 0
| 0
| 223
|-
| {{Németország}}
| [[Lipcse]]
| 1968–1987
| 597
| 273
| 0
| 0
| 0
| 0
| 870
|-
| {{Lettország}}
| [[Liepāja]]
| 1976–1979
| 0
| 0
| 15
| 0
| 0
| 0
| 15
|-
| {{Ukrajna}}
| [[Lviv]]
| 1972–1979
| 0
| 0
| 73
| 0
| 0
| 0
| 73
|-
| {{Németország}}
| [[Magdeburg]]
| 1967–1986
| 274
| 142
| 0
| 0
| 0
| 0
| 416
|-
| {{Észtország}}
| [[Tallinn]]
| 1973–1979
| 0
| 0
| 60
| 0
| 0
| 0
| 60
|-
| {{Ukrajna}}
| [[Vinnicja]]
| 1971–1979
| 0
| 0
| 42
| 0
| 0
| 0
| 42
|-
| {{Horvátország}}
| [[Zágráb]]
| 1976–1983
| 0
| 0
| 0
| 0
| 95
| 85
| 180
|-
| {{Ukrajna}}
| [[Zsitomir]]
| 1977–1979
| 0
| 0
| 18
| 0
| 0
| 0
| 18
|-
|
|
| '''Összesen'''
| '''1766'''
| '''789'''
| '''431'''
| '''321'''
| '''117'''
| '''85'''
| '''3509'''
|}
 
==Fényképek==
{{commons|Tatra (Tram)#T4|Tatra T4}}
<gallery widths="100px" heights="100px" perrow="6">
Image:T4D-M_LVB.jpg|T4D [[Lipcse|Lipcsében]]
Image:Steuerpult_Tatrabahn.jpg|A T4D irányító felülete
Image:T3_Zagreb.jpg|T4YU [[Zágráb]]ban
Image:TramKaliningrad1.jpg|T4SU [[Kalinyingrád]]ban
</gallery>
 
==Referenciák==
{{reflist}}
 
[[Kategória:Villamosok]]