„Ikarus 242” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a Ikarus kategória hozzáadva (a HotCattel) |
kiegészítés |
||
2. sor:
Az Ikarus 242-es egy kísérleti tesztbusz volt a 60-as évékében. Farmotoros volt, ezáltal alacsonyabb a padlószintje, mint a 260-asnak. Így hát az lett volna a logikus, hogy sorozatban gyártják, de ez azért nem mehetett végbe mivel ekkoriban még nem tudtak tólócsuklós buszt gyártani, tehát inkább a 260-ast, és a 280-ast fejlesztették tovább. A típus csak a nullszériáig jutott, annak ellenére, hogy a rövidebb 240 típus a lipcsei vásáron aranyérmes lett. Egy példány egy középiskola tulajdonaként került forgalomba.
==Műszaki adatok==
Hosszúság:
11.000 mm
Szélesség:
2.500 mm
Magasság:
2.910 mm
Tengelytáv:
5.440 mm
Önsúly:
9.050 kg
Hasznos terhelés:
6.950 kg
Össz. gördülősúly:
16.000 kg
Utasok:
27 ülő+68 álló (városi), 37 ülő+41 álló (elővárosi)
Motor:
Rába D 2156 HM6U fekvő soros dízelmotor, 141 kW
Tengelykapcsoló:
CSEPEL 082.10 típusú, Fichtel u. Sachs rendszerű, egytárcsás száraz kivitelű. Működtetése hidraulikus, mechanikus rásegítővel.
Sebességváltó:
Az autóbusz rendeltetéséből függően lehetett HFGY ASH 048.11 típusú, 4 fokozatú, szinkronizált, vagy HFGY ASH-70 típusú 5 fokozatú, szinkronizált, illetve PRÁGA 2M 70 típusú hidromechanikus nyomatékváltó. Működtetésük mechanikus távkapcsolóval, illetve a PRÁGA 2M 70 típus estén nyomógombos elektromos vezérléssel történt.
Kardántengely:
8C-01 tipusú. Hardy-Spicer rendszerű, tűgörgős ágyazású, vagy TGL-42.00-65 tipusú, GEWES rendszerű.
Hátsó futómű:
MVG 018.12 típusú, 10 tonna tengelyterhelésű. Áttételi viszony szám: gyors kivitelnél 5.41, lassú kivitelnél 6.56. A futóműre 8,50-20-as keréktárcsák és 10,00-20-as futókerekek voltak szerelve
Első futómű:
EV-3000005/A3 típusú, 6 tonna tengelyterhelésű, merev törzsű, ökölfejes tengely. A futóműre 8,50-20-as keréktárcsák és 10.00-20-as futókerekek voltak szerelve.
Kormánymű:
CSEPEL 069.03 típusú, golyósmenetű hidraulikus rendszerű. A kormánymű az autóbusz hossztengelyével párhuzamosan a pedáltér alá van beszerelve. A kormányművet és a csapágyazott kormányoszlopot kormány kardán kötötte össze. A kormánymű működéséhez szükséges energiát a motorra épített ZIL-130 típusú hidraulikus szivattyú biztosította.
Felépítmény:
A szekrényváz rácsos önhordó szerkezet, nagyrészt zárt négyszög keresztmetszetű hegesztett csőprofilokból. A teljes vázszerkezet korrózióvédő bevonattal volt ellátva. A tető és oldallemez belső felülete zajszigetelt, a motortér válaszfal hő- és zajszigetelt. Az autóbusz belső borítása az oldalfalakon és a tetőn laminátos, polírozott farostlemez. A padlózatot, a lépcsők járó és oldalfelületét valamint a kerékdobokat műanyag borította. A külső fényezés - színelőírás szerinti - magasfényű beégetett festékkel történt.
Belső tér:
Utasülések: acélcsővázas formahab párnázatú műbőr városi, illetve városközi ülések
A szerelvények, tartozékok elhelyezésére szolgáló ládaterek kulcsos tüskezáras ajtóval rendelkeztek.
Az utastér szellőzését három nagyméretű tetőszellőző és eltolható oldalablakok biztosították. Az ablakok edzett, illetve ragasztott üvegből készültek, beépítésűk profilgumi ágyazású. Az utastér fűtését a motor hűtővíz rendszeréhez csatlakozó melegvizes ventilátoros fűtőkészülék biztosította. Az intenzívebb fűtésre független beépítésű fűtőkészülék is beszerelhető volt.
Az álló utasok részére a mennyezeten hosszirányú kapaszkodósor és megfelelő számú függőleges kapaszkodócső volt elhelyezve. A vezető előtt a fényszűrős (rolós} napellenző és a szélvédő osztóprofilra szerelt belső visszapillantó tükör a biztonságos vezetést szolgálta. A külső világítótestek, jelző berendezések, prizmák a közlekedés biztonsági követelmények korabeli előírásainak megfeleltek.
Fékrendszer:
Kétkörös üzemi nyomólégfék, rugóerőtárolós rögzítőfék és kipufogólék. A fékrendszer működtetéséhez szükséges levegőt egy TK-200 típusú légsűrítő szolgáltatta. A fékrendszer kellő hatásosságát Knorr rendszerű szerelvények biztosították (az autóbusz külön rendelésre automatikus fékerőszabályozóval is ellátható lett volna).
Ajtóelrendezés:
4-4-2
Rugózás:
Légrugós. A tengelyek megvezetését gumi ágyazású gömbcsuklós rudak biztosították. A mellső és hátsó futóművek 2-2 teleszkóp rendszerű lengéscsillapítóval voltak szerelve.
Fogyasztás:
227 g/kWh
Max. sebesség:
81 km/h
Hegymászóképesség:
22%
Fordulókör:
20,8 m
Teljesítménytényező:
9 kW/t
Elektromos berendezések:
Az elektromos berendezések, lámpák feszültsége 24 V. Az akkumulátor típusa 6EN12 (2 db). Az autóbusz - rendeléstől függően - TR 681 típusú rádióval, Mikivox 3 típusú hangerősítővel, állványos, vagy dugaszolható mikrofonnal szerelhető volt. A műszerek egyedi kialakításúak és a légnyomásmérők kivételével elektromos rendszerűek voltak. Az egységes műszerfalon elhelyezett műszerek, kapcsolók és jelzőlámpák a vezetőnek a vezetőülésből kényelmes rálátást és kezelhetőséget biztosítottak.
Jellegrajz:
==Források==
*[http://www.freeweb.hu/buszok/ik242.htm Pár szó a típusról]
*[http://bkvv.webs.com/ikarus210t337lik.htm BKV virtuál]
*[http://www.delpestibusz.hu/ik242.html delpestibusz.hu]
[[Kategória:Ikarus]]
| |||