|
[[Fájl:ICE3 2.Klasse Bild3 2010-07-03.jpg|bélyegkép|jobb|250px|Másod osztályú utastér]]
Az '''ICE 3''' a német InterCityExpress ([[ICE]]) [[nagysebességű vasút]]-család harmadik generációs villamos [[motorvonat]]a. A jelenlegi, hagyományos síntechnológiára épülő nagysebességű vasutak között a csúcstechnológiát képviseli.
== Története ==
Az '''ICE 3''' nagysebességű vonatok vontatójárműveinek vezetőállását a [[németország]]i ''[[InnoTrans|InnoTrans ’96]]'' kiállításon mutatták be először. Az áramvonalas formájú ICE 3 vonatot a [[Siemens AG|Siemens]] cég nyolc részesre, több vontatási áramnemre, 300 km/h sebességre tervezte, amiből a [[Nederlandse Spoorwegen|holland vasutak]] is rendeltek. A nemzetközi járatok közül főként a [[Thalys PBA|Thalys]] északi vonalon, továbbá a [[Köln–Frankfurt nagysebességű vasútvonal]]on és a [[TGV Est]] vonalon közlekednek ezek a szerelvények.
A német nemzeti vasúttársaság, a DB AG 2002 júliusának végén belépett a 300 km/h sebességű vasutak „klubjába”, amikor [[Gerhard Schröder]] kancellár ünnepélyesen megnyitotta az új [[Köln–Frankfurt vasútvonal|Köln-Frankfurt nagysebességű vasútvonalat]].
Forgalomba állításuk [[2003]]-ban volt. A Thalys szerelvények részeként a német-alföldi vasúti forgalom lebonyolításában azonban addig is részt vettek már a német [[ICE]] járműcsalád szerelvényei. Az UIC [[1999]]. évi adatai szerint a Thalys szerelvényekben közlekedő ICE egységek összes futásteljesítménye már 417 ezer vonatkilométer volt.
== Műszaki leírás ==
A vonalon közlekedő ICE 3 szerelvények semmiképpen sem tekinthetők az [[1991]] óta üzemelő [[ICE 1]] és az [[1995]]-ben üzembe helyezett [[ICE 2]] szerelvények egyszerű továbbfejlesztett változatának. Az ICE 3 vonatok valójában a Köln-Frankfurt vonalra „testre szabott” járművekként készültek, természetesen messzemenően felhasználva az elődökkel szerzett tapasztalatokat.
Az ICE 3 szerelvényekből ötvenet rendelt a DB AG, több mint egymilliárd [[Euró|EUR]] értékben. A vonatok szállítását már [[2000]]-ben megkezdték a [[Hannover]]ben rendezett EXPO 2000 [[világkiállítás]] forgalmának lebonyolítására. Ekkor még „csak” 230 km/h sebességgel közlekedtek a szerelvények, megfelelő pálya hiányában.
A vonal különleges topográfiája miatt (4%-os emelkedők és 3350 m sugarú ívek) csak az ICE 3 szerelvények alkalmasak a Köln-Frankfurt vonalon a nagysebességű közlekedésre. Az ICE 3 azonban a DB hálózatának minden fővonalán járhat, és közlekedhet [[Hollandia|Hollandiában]], [[Belgium]]ban, [[Franciaország]]ban, [[Ausztria|Ausztriában]] és [[Svájc]]ban is. A DB ötven szerelvénye közül azonban tizenhárom olyan többáram-rendszerű, amely egy gombnyomással a megfelelő áramrendszerre kapcsolva, bármely európai villamosított vonalon is járhat. [[2004]] / [[2005]]-re a DB további tizenhárom hasonló szerelvényt rendelt meg. A holland nemzeti vasút, az [[Nederlandse Spoorwegen|NS]] is rendelt négy többáramrendszerű vonatot, melyeket az [[Amszterdam]] - [[Köln]] - [[Frankfurt]] vonalon közlekednek.
A szerelvények felépítése alapvetően eltér a korábbi [[ICE]] vonatokétól, amelyek a szerelvény két végén levő [[hajtófej]]ből, és a közéjük kapcsolt kocsikból állnak.
Az ICE 3 egy „igazi” motorvonati konstrukció, amelyben minden járműben utasteret alakítottak ki. Az első és az utolsó kocsi különleges utazási élményt kínál, mivel az utastértől üvegfallal elválasztott vezetőfülkén át is csodálatos kilátás nyílik a tájra.
A villamos és gépészeti berendezéseket a kocsik alá építették be. A nyolcrészes vonategység négy kocsiját 16, egyenként 550 kW teljesítményű vontatómotor hajtja, tehát összesen 8800 kW vontatási teljesítmény áll rendelkezésre. Ez az elrendezés több szempontból is sokkal előnyösebb a korábbi ICE szerelvényekhez viszonyítva. Mivel a tengelyek 50%-a hajtott, lényegesen kedvezőbb gyorsulás érhető el: a szerelvény 49 sec alatt éri el a 100 km/h sebességet, szemben a régebbi ICE-vonatokkal, amelyeknél ez az érték 80 sec. Ugyanakkor a kedvezőbb tömegeloszlás révén a tengelyterhelés is kisebb, 17 tonna, ami megfelel a nagysebességű vasutak kölcsönös átjárhatóságára (interoperabilitás) vonatkozó európai előírásoknak.
A szerelvény villamos- és a légfékrendszere mellett a nem hajtott kocsikba kopásmentes, örvényáramú fékrendszert is beépítettek. A visszatápláló villamos fékek nagyobb aránya kb. 25% energia-megtakarítást eredményez az előd vonatokhoz képest. A 8,2 MW villamos fékteljesítmény csaknem kétszerese az ICE 2-nél elérhetőnek. Ugyanakkor a villamos- és az örvényáramú fékezés egészen a megállásig hatásos marad, így a mechanikus tárcsafékek alig vesznek részt a fékezési folyamatban. Ezáltal csökkennek a súrlódási kopások, és ezzel együtt a fékberendezés karbantartási költségei is.
Az utaskényelmi felszerelések területén is sok újdonságot lehet felfedezni. Az egyik legjelentősebb változás a légkondicionáló berendezéseknél található. Az ún. léghűtésű készülékekben hűtőközegként levegőt alkalmaznak, a hagyományos, a környezetre veszélyes gázok helyett.
A nyolc kocsiból álló, 440 ülőhelyes vonategységek hossza 200 m, de természetesen két-két vonategység is összekapcsolható.
== ICE 3 nevek ==
| 