„Dugódíj” változatai közötti eltérés

 

== Működő rendszerek ==

{{Bővebben|Londoni dugódíj}}

[[London]]ban 2003 februárjában vezettek be [[londoni dugódíj|dugódíjat]], de több más nagyvárosban is élnek ezzel az eszközzel.

 

{{Bővebben|Stockholmi dugódíj}}

 

== Tervezett rendszerek ==

{{jövő}}

{{Bővebben|Budapesti dugódíj}}

[[Budapest]]en [[2009]]-ben a Városkutatás Kft. készített egy részletes tanulmányt a dugódíj bevezethetőségéről.<ref name=milyen>{{cite web |url=http://www.origo.hu/auto/20110712-milyen-dugodijrendszer-varhato-budapesten.html |title=Nekilát Budapest a dugódíj előkészítésének |accessdate=20110721 |author=Lencsés Csaba |date=20110713 |publisher=[[Origo (internetes újság)|Origo]] |language=magyar}}</ref>

 

A 2010-es önkormányzati választások kampányában – különböző hangsúlyokkal és feltételekkel – három párt, a [[Fidesz – Magyar Polgári Szövetség|Fidesz]], az [[Magyar Szocialista Párt|MSZP]] és az [[Lehet Más a Politika|LMP]] programja is tartalmazta a dugódíj bevezetését.<ref>{{cite web |url=http://www.origo.hu/auto/20100922-jon-a-dugodij-partok-kozlekedesi-programja-budapesten.html |title=Jön a dugódíj - pártok közlekedési programjai Budapesten |accessdate=20110721 |author=Lencsés Csaba |date=20100922 |publisher=[[Origo (internetes újság)|Origo]] |language=magyar}}</ref> Az előkészítés [[2011]] második felében gyorsulhat fel, miután a [[Fővárosi Közgyűlés]] 65 millió forintot szavazott meg a [[Budapesti Közlekedési Központ Zrt.|Budapesti Közlekedési Központnak]] (BKK) erre a feladatra. [[Tarlós István]] főpolgármester szerint be kell vezetni a dugódíjat, amint a feltételei adottak; ez [[2014]] körül történhet meg.<ref name=milyen/>

 

A 2009-es tanulmányban három zónahatárt vizsgált meg részletesebben: egy [[Nagykörút]] által határolt, egy [[Hungária körút]] által határolt és egy, a kettő ötvözésével kialakítható kétzónás rendszert. Az akkori vizsgálatok alapján a legkedvezőbb a [[Pest]]en a Hungária gyűrű, [[Buda (városrész)|Budán]] a budai körút által határolt, 31 km² területű zóna lenne.<ref name=milyen/>

 

A BKK jelenleg 1-2 [[Budapesti Közlekedési Zrt.|BKV]]-jegy árának megfelelő díjat, valamint ingyenes éjszakai és hétvégi használatot tart elképzelhetőnek, ami összhangban van a 2009-es tanulmány javaslataival. A díjtételek differenciálására is lehetőség van az autók környezetvédelmi paraméterei, valamint a zónahatár átlépésének időpontja és iránya szerint.

 

A BKK tervei szerint széleskörű fizetési lehetőségeket biztosítanának a használóknak: internetes, mobiltelefonos, bankszámlához kötött és egyéb intelligens fizetési megoldásokban gondolkoznak.<ref name=milyen/>

 

A díjfizetést – a legtöbb más városhoz hasonlóan – valószínűleg Budapesten is kamerás rendszámfelismerő rendszerrel ellenőrzik majd.<ref name=milyen/>

 

A BKK a dugódíjtól azt várja, hogy az autózás helyett más, fenntarthatóbb közlekedési módok – gyaloglás, kerékpározás, közösségi közlekedés – kedvezőbb helyzetbe kerülnek.

 

A dugódíj hatására a légszennyezettség is csökkenhet, bár nem ilyen arányban; a határérték-túllépések problémáját ez az intézkedés önmagában nem oldja meg.<ref name=milyen/>

 

2009-es becslések szerint, akkori árakon a rendszer bevezetésének költsége – a feltétlenül szükséges kapcsolódó beruházásokkal együtt – változattól függően 22–37 milliárd forint körül várható. Ez az ellenőrző rendszer kiépítése mellett magában foglalja a közösségi közlekedés kapacitásának szükséges bővítését, a közösségi közlekedés előnyben részesítését, gyalogos és kerékpáros fejlesztéseket, valamint a zónahatárok környékén szükséges forgalomtechnikai korrekciókat. Az éves bevételek nagyságrendje a 30 milliárd forintot is elérheti, így pénzügyileg megtérülő projektről van szó.<ref name=milyen/>