„Klimov VK–1” változatai közötti eltérés
| [nem ellenőrzött változat] | [nem ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
→Források: Külső hivatkozások: Szolnoki Repülőmúzeum |
|||
7. sor:
A VK–1 tervezése [[1946]] nyarán kezdődött el az [[OKB|OKB–117]] tervezőirodában. A fejlesztés alapjául a Rolls–Roys Nene II szovjet másolata, az RD–45F szolgált, amely a korabeli szovjet gyártástechnológia korlátai miatt nem érte el a kívánt üzemi paramétereket. Célként a tolóerő 30%-os növelését tűzték ki. Ennek érdekében megnövelték az égéstér méretét, módosították a turbinalapátok geometriáját, valamint a fúvócsövet. A hajtómű tervei [[1947]]-re készültek el, majd a prototípusokkal elkezdődtek a kísérletek. A hajtómű állami hatósági vizsgájára [[1949]] elején került sor, ennek edeményeként pedig döntés született a sorozatgyártásról.
A hajtómű sorozatgyártása először a [[GAZ]] 16 sz. üzemében indult el, majd hamarosan más üzemek is bekapcsolódtak a gyártásba ([[Perm]]ben és [[Ufa|Ufában]]), amely a Szovjetunióban 1958-ig folyt. [[Csehszlovákia|Csehszlovákiában]], [[Kína|Kínában]] és [[Lengyelország]]ban
==Szerkezeti kialakítása és műszaki jellemzői==
| |||