Wikipédia

„Golden Gate híd” változatai közötti eltérés

Laptörténet interaktív böngészése
(Összes ellenőrzésre váró szerkesztés megjelenítése)
[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
Visszavontam 94.21.101.81 (vita) szerkesztését (oldid: 14360147)
Xqbot (vitalap | szerkesztései)
botok
159 787 szerkesztés
a Bot: a(z) ar:جسر البوابة الذهبية kiemelt szócikk; kozmetikai változtatások
20. sor:
A híd azóta San Francisco szimbóluma lett. Az Amerikai Építészek Intézete 1999-ben listát állított össze az USA legnépszerűbb építményeiről, a Golden Gate híd az 5. helyen szerepelt. A hatsávos út mellett a hídon gyalogosan és [[kerékpár]]ral is lehet közlekedni. A híd alatt nagy a hajóforgalom.
 
== Előzmények ==
A híd megépítése előtt hajón, csónakon lehetett átkelni a San Franciscó-i öblön, a rendszeres komphajójáratok az [[1840-es évek]]ben indultak meg. Az átkelés 20-25 percet vett igénybe. San Francisco volt a legnagyobb amerikai város, amelynek ellátását kizárólag komphajók biztosították. Mivel a városnak nem volt állandó összeköttetése az öböl más helységeivel, lassabban fejlődött. A szakemberek egy része azt állította, hogy lehetetlen hidat építeni a {{szám|2042}} méter hosszú tengerszoros felett, ahol a rendkívül erős dagálykor örvénylik a tengervíz és a szoros közepén {{szám|150}} m mélységet is eléri. A gyakori viharos szelek és a köd meghiúsítaná az építkezést. A híd építésének ötlete már régen felmerült. 1916-ban James Wilkins egykori mérnökhallgató javasolta a San Francisco Bulletin-ben egy híd megépítését. A város mérnöki testülete 100 millió dollárra becsülte a építés költségeit és kérdést intézett a hídépítő mérnökökhöz, hogy vajon olcsóbban is kivitelezhető lenne-e a híd. Joseph Strauss rendkívül ambiciózus, de fellegekben járó mérnök és költő válaszolt egyedül. Diplomamunkája egy {{szám|89}} km hosszú, a [[Bering-szoros]]on átívelő vasúti híd terve volt. Strauss mintegy {{szám|400}} szárazföldi felvonóhidat épített már, de a szóban forgó tervhez hasonló monumentális építményt még nem valósított meg soha. A tervrajzon két masszív konzolt gondolt el a tengerszoros két partjára, melyeket középen egy felfüggesztett szegmens köt össze. Strauss azt állította, hogy 17 millió dollárból meg tudja építeni a hidat. A legkézenfekvőbbnek tűnt egy függőhíd típusú építmény, amelynek megvalósítását segítenék a kohászat legújabb előrelépései.
 
Strauss több mint tíz évig kilincselt pénzügyi támogatásért Észak-Kaliforniában. Nagy ellenállásba ütközött, sőt bírósági perrel is fenyegették. Az USA Hadügyminisztériuma attól tartott, hogy a híd esetleges szabotázsa akadályozza a hadihajókat a kikötők elérésében. A szakszervezetek garanciákat kértek, hogy a helyi munkásokat fogják előnyben részesíteni. A Southern Pacific Railroad vasúttársaság, Kalifornia egyik legnagyobb üzleti vállalkozása ellenezte a híd építését, mivel konkurenciát jelentett volna komphajó flottájának. Pert indított a projekt ellen, de ezzel azt váltotta ki, hogy tömegesen bojkottálták a komphajókat. Az autóipar ellenben támogatta a híd tervét.
 
== Tervezés ==
Strauss lett a tervezésért és építésért felelős főmérnök. Mivel alig értett a kábel függőhidakhoz, szakértőket rendeltek mellé. Irving Morrow, viszonylag ismeretlen építész tervezte a hídtornyokat, a világítási rendszert, az [[Art déco]] elemeket (híd lámpák, hídkorlát, gyalogjárdák). A hídszerkezet színét (nemzetközi narancsszín) Morrow választotta a szokásos szürke és ezüst helyett, mert illett a tájhoz és ködben is jobban látható a híd.
 
Charles Alton Ellis rangidős mérnök volt a projekt fő felelőse, és állandó kapcsolatban állt Leon Moisseiff híres hídtervezővel. Moisseiff munkája volt a hídszerkezet alapterve, amelyben saját „kilengési elméletét” is alkalmazta. Bár a Golden Gate híd tervezése jól sikerült, a Moisseiff által tervezett első Tacoma Narrows híd ([[Tacoma Narrows hidak]]) leszakadt befejezése után egy erős szélviharban a [[rezonancia]] miatt.
 
Ellis tulajdonképpen nem rendelkezett mérnöki képesítéssel. Görög-matematika szakos egyetemi tanár volt és a szerkezettervezés szakértője. A Golden Gate híd tervezését nagyrészt ő végezte, de alig kapott elismerést életében. Strauss 1931 novemberében állítólag azért bocsátotta el, mert túl sokba kerültek a Moisseiff-fel váltott táviratok. Ellis, aki a híd megszállottja volt, és a [[nagy gazdasági világválság]] miatt nem talált munkát, tovább dolgozott fizetés nélkül 9 hónapon át heti 70 órában, és kézzel végzett számításai végül tíz kötetet töltöttek meg.
Strauss csak saját előmenetelét tartotta fontosnak és azt, hogy neve fennmaradjon az utókor számára. Kollegáinak munkáját sem anyagilag, sem erkölcsileg nem értékelte. Sikerült elhitetnie, hogy ő dolgozott legtöbbet a projekten. Csak jóval később ismerték el a többi mérnök munkáját. A ''Golden Gate Bridge and Highway District'' jelentést tett közzé 2007-ben az elmúlt 70 év felügyeleti gondnokságáról, amelyben a híd tervezését, hivatalosan is nagyrészt Ellisnek tulajdonította.
[[Fájl:Golden-Gate-Bridge.svg|center|500px]]
 
== Finanszírozás ==
Kalifornia állam törvényhozó testülete 1929-ben hivatalosan megbízta a Golden Gate Bridge and Highway District korlátolt felelősségű társaságot a Golden Gate híd tervezésével, finanszírozásával és kivitelezésével. A [[New York Stock Exchange|New York-i tőzsde]] összeomlása után lehetetlen volt pénzt szerezni, így a társaság kötvénykibocsátásra törekedett. 1930 novemberében a híd építésében érdekelt megyék megszavazták a kötvények kibocsátását, de két év eltelte után sem sikerült eladni az összes kötvényt. 1932-ben a Bank of America, San Francisco alapítója, Amadeo Giannini a bank nevében megvásárolta a kötvényeket, hogy elősegítse a helyi gazdaság fejlődését.
 
== Építés ==
[[Fájl:Drahtseilgoldengatebridge.jpg|thumb|180px|right|A kábel keresztmetszete]]
Az építkezés 1933. január 5-én kezdődött. Strauss, a projekt vezetője naponta ellenőrizte a munkálatokat. A déli hídfő alapozásánál egy téglát helyezett el, amely egykori alma materéből, a Cincinnati Egyetem egyik lebontott épületéből származott. Strauss mozgatható védőhálót szereltetett fel az építkezés alá, ami akkoriban újdonságnak számított.
49. sor:
 
== Érdekesség ==
A híd építői közül utolsóként Jack Balestrei halt meg 95 éves korában, [[2012]]. [[április 21]]-én San Francisco-i otthonában. A férfi 17 évesen kapott munkát az építkezésen.<ref name="A1">Huffington Post:{{cite web | url = http://www.huffingtonpost.com/2012/04/28/jack-balestreri-dies_n_1461667.html | title = Jack Balestreri, Last Surviving Golden Gate Bridge Worker, Passes Away | accessdate = 2012-04-30}}</ref>
 
== Kulturális hatás ==
60. sor:
* [http://index.hu/nagykep/2012/05/27/boldog_szuletesnapot_aranykapu/ A Golden Gate híd 75. születésnapjára összeállított fotóalbum információkkal az elmúlt hetvenöt évből (Index, 2012. május 27.)]
 
== Irodalom ==
* Joseph B. Strauss: The Golden Gate Bridge, Golden Gate Bridge and Highway District, San Francisco, 1937
*Donald Donald MacDonald – Ira Nadel: Golden Gate Bridge Chronicle Books, San Francisco, 2008 ISBN 08118633790-8118-6337-9
* Donald C. Jackson: Great American Bridges and Dams, John Wiley & Sons, New York, 1984. 278-280. o. ISBN 04711438550-471-14385-5
 
== Jegyzetek ==
73. sor:
[[Kategória:San Francisco]]
 
{{Link FA|ar}}
{{Link FA|fr}}
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/wiki/Golden_Gate_híd”