„Hugo Eckener” változatai közötti eltérés

Az [[első világháború]] alatt Eckener civil maradt, de Peter Strasser, a némat haditengerészet légügyi főnökének tanácsadójaként tevékenykedett, és ő vezette a haditengerészet több mint ezer léghajósának kiképzését. A háború után a győztesek, válaszul arra, hogy a német léghajók civileket támadtak a harcok során, komoly korlátozásokat vezettek be a német légi iparra. Szabályozták például az építhető léghajók maximális méretét, lehetetlenné téve ezzel egy interkontinentális jármű megalkotását, valamint két kereskedelmi léghajót, az LZ–120-at és az LZ–121-et elkobozták.

 

A háborús jóvatétel részeként Hugo Eckenernek sikerült elérni az [[Amerikai Egyesült Államok]]nál, hogy a Zeppelin-cég megépíthesse számukra a transzatlanti útra is képes LZ–126-ot, amelyet később [[USS Los Angeles]]re neveztek át. Ez a munka életben tartotta a gyárat, és olyan tapasztalatokhoz, tudáshoz juttatta Eckeneréket, amelyek később lehetővé tették a [[Graf Zeppelin (LZ–127)|Graf Zeppelin]] és a [[Hindenburg (LZ–129)|Hindenburg]] megépítését. Az [[Atlanti-óceán]] átrepülése az LZ–126-tal világhírűvé tette a Zeppelin-céget, és [[Calvin Coolidge]] amerikai elnök a [[Fehér Ház]]ban fogadta Hugo Eckenert.

 

A Graf Zeppelin építése finanszírozásának érdekében Hugo Eckener és más magas beosztású kollégái körbeutazták Németországot, hogy adományokat szerezzenek a Zeppelin-Eckener Alap számára. Habár a szükséges hétmillió márkának csak töredéke gyűlt össze, a léghajó építését megkezdték. A Graf Zeppelin a történelem legsikeresebb léghajója lett, amely számos fontos és úttörő utat tett Eckener parancsnoksága alatt. A transzatlanti átkelések, a sarki felfedező út és a Föld megkerülése a világ egyik leghíresebb emberévé tették Hugo Eckenert.

 

A náci hatalomátvétel után a [[nemzetiszocializmus]]sal szemben álló Eckenert nem felügyelhette tovább a léghajók üzemeltetését. [[1935]] márciusában ugyanis, a Hindenburg építéséhez nyújtott kormányzati támogatás ellentételezéseként, két részre kellett bontani a Zeppelin-céget. Az eredeti vállalat, a Luftschiffbau Zeppelin ezután csak a tervezést és építést felügyelhette, az üzemeltetés átkerült az állami kontrollú Deutsche Zeppelin-Reedereibe. Papíron Eckener vezette ugyan mindkét üzletágat, de az üzemeltetési döntéseket a nácikkal szimpatizáló Ernst Lehmann hozta meg.

 

 

[[1936]] márciusában Hugo Eckener látványosan szembehelyezkedett a nácikkal, amikor kifogásolta, hogy [[Joseph Goebbels]] propagandaminiszter utasítására Lehman engedélyezte a Hindenburg tesztrepüléseinek törlését egy propagandacélú repülés kedvéért kedvezőtlen időjárási viszonyok közepette. Eckener felháborodott azon, hogy Lehman politikai célok miatt veszélyeztette a léghajót, a transzatlanti átkelést és a cég jövőjét. Kirohanásában ''„szarságnak”'' (Scheissfahrt) nevezte a Goebbels által megrendelt háromnapos repülést. A propagandaminiszter úgy döntött, hogy ezután Eckener neve és fényképe nem jelenhet meg a német sajtóban. Eckener, [[Hermann Göring]] légügyi miniszter közbenjárására, mentesült a komolyabb megtorlások alól, miután egy levelében nyílvánvalóvá tette: pusztán szakmai, nem politikai megfontolások vezették.