„Szabadság híd” változatai közötti eltérés
[nem ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
aNincs szerkesztési összefoglaló |
Zugliget már akkor is Budán volt! |
||
65. sor:
== Közlekedés a hídon ==
A híd megnyitása után bő másfél évvel, [[1898]]. május 31-én indították el a Szabadság hídon keresztülvezető [[villamos]]járatot, melyet a [[Budapesti Közúti Vaspálya Társaság]] (BKVT) üzemeltetett. Az új, Dunát keresztező vonal végcélja a budai Széna tér
[[kép:A Ferenc József híd a két világháború között.jpg|right|thumb|350px|Forgalom a két világháború között]]
A hídon a [[vasúti pálya|vágányokat]] a hídpálya szélére építették, az üzem alsóvezetékes volt. A vonalat [[1923]]-ban építették át [[felsővezeték]]essé, ekkor helyeztek el vezetéktartó oszlopokat a főtartón. Ugyanekkor a kocsipálya burkolatát is teljesen átépítették. [[1928]]. szeptember 24-
A vágányokat [[1938]]-ban helyezték az úttest közepére, kialakítva a mai keresztmetszeti elrendezést. A híd villamosforgalma az elmúlt években tapasztalhatónál sűrűbb volt, a hidat a maiakon túl más viszonylatok is
*[[42-es villamos (Budapest)|42]] [[Kispest]], Tóth Árpád u. – [[Móricz Zsigmond körtér]]
79. sor:
A folyamatosan növekvő forgalom miatt a hídon a villamosforgalmat a közúti forgalomtól [[2000]] tájékán fizikailag elválasztották. Napjainkban a híd átlagos forgalma mintegy {{szám|17000}} [[autó]] naponta.{{forr}}
A 2007–2008-as felújítás idején csak a gyalogos közlekedés volt lehetséges,
2007. augusztus 20-án vonták ki a legendás [[Ganz UV]] típusú villamost a menetrend szerinti budapesti közlekedésből. Az utolsó UV-t közlekedtető viszonylat a 47-es villamos vonala volt. Az esti órákban ünnepélyes keretek között hajtott át a már felállványozott Szabadság hídon a feldíszített UV szerelvény, és közvetlenül az esemény után lezárták a hidat.
|