[[Ukrajna]] nemzeti vasúttársasága az [[Ukrán Vasutak]] (UZ). A hálózat széles [[nyomtávolság|nyomtáv]]ú, hossza 21655 km, melyből 7145 km [[kétvágányú vasúti pálya|dupla vágány]]ú, a villamosított vonalak hossza pedig 9729 km.<ref name=CIA>{{cite web |url=https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/geos/up.html |title=CIA - The World Factbook |publisher=www.cia.gov |accessdate=2010-07-13 }}</ref> Az Ukrán vasút hosszúság alapján a 14. leghosszabb, utasforgalmát tekintve a 6., teherforgalma pedig a 7. legnagyobb a világon.
2015 májusában az Ukrzaliznica becsődölt.<ref>[http://24.hu/fn/gazdasag/2015/05/12/becsodolt-az-ukran-vasut/ Becsődölt az ukrán vasút]</ref>
== Járműbeszerzések ==
{{elavult}}
Az Ukrán Vasút [[2010]]-es beruházási tervében egyáltalán nem szerepelt vontatójármű beszerzés. 100 mozdony és 100 motorvonat korszerűsítését tervezték, a dízelmotorvonatok esetében remotorizációval egybekötve, új beszerzések nélkül.
A [[2008]]-ban az UZ által bejelentett járműpark-frissítési program 2010-ig többek között 1197 új [[villamosmozdony]] beszerzésével számolt - a programot még [[a 2008-ban kirobbant gazdasági világválság|válság]] kirobbanása előtt fogalmazták meg. Azonban 2009-ben nem volt beszerzés és minimális mértékű volt a korszerűsítés is. A ''Dnyipropetrovszki Villamosmozdonygyár'' januártól augusztusig egyáltalán nem kapott megrendelést, és augusztusban is csak ígéretek jöttek. A [[Luhanszkteplovoz|Luhanszki Mozdonygyár]] kizárólag orosz piacra teljesít, de egyetlen piacképes termékük, a [[2TE116u]] az [[RZSD]] részéről is csak ideig-óráig felel meg. A többségi tulajdonos TranszMasHolding az ingatag politikai helyzet miatt egyelőre tartózkodik a TE35 projekt beindításától, amit eredetileg Luganszknak szántak. Félő, hogy a 2010-es beszerzési stop végleg megpecsételi a dnyepropetrovszki gyár sorsát, és ugyanez történhet Luganszkkal, ha a TMH esetleg kivonul belőle, a problémás megtérülés miatt.
