„R–07b Vöcsök” változatai közötti eltérés

a (→‎Műszaki adatok: eliras jav.)
[[File:Rubik R-07b.jpg|bélyegkép|balra|220px|]]
 
Az első repülőt [[Mitter Lajos]] készítette, építéséhez az esztergomi egyesülettől bérelt műhelyben kezdett hozzá és hat hét lefolyása alatt el is készült az R–05 jelzésű prototípussal. Az első repülésre 1937. október 1-én került sor [[Esztergom]]ban, ahol több kisebb-nagyobb felszállást is végeztek vele, majd átszállították a [[Hármashatárhegy]]re az első hivatalos repülésre. Az első 25 perces felszállásra október 31.-én került sor, és az erről készült jelentésben igen kedvezően nyilatkoztak róla: ''"...gondosan kivitelezett gép, mely gyenge szélben is teljesen vitorlázóképes volt. A kormányok hatékonysága minden eddig repült iskolagépnél lényegesen jobb...''" Az első gépet [[Csermely Károly]] Ikarus repülőiskolája számára a Danuvia Rt. azonnal meg is vásárolta és még novemberben Gödöllőre szállították és az egyesületek között is futótűzként terjedt a híre, de a híres [[Szahara]] kutató [[Almásy László]] is megrendelt belőle egy példányt az egyiptomi repülőklub számára, kissé az ottani sivatagi körülményekhez átalakítva.
 
1940-től az Aero Evert Kft. Esztergomi műhelyében gyártották a gépeket. A Vöcsköt az Aero Ever még 1945 után is gyártotta, majd a Sportárutermelő V. is készített belőle az OMRE megrendelésére egy sorozatot, végül 1955–1956-ban az Alagi Központi Kísérleti Üzem gyártott belőle egy 60 db-os sorozatot módosított csűrőkkel, de az üzemeken kívül számos egyesület is épített saját műhelyében Vöcsköt. Összesen végül mintegy 300 db készült el.