Wikipédia

„Porsche 924” változatai közötti eltérés

Laptörténet interaktív böngészése
[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
az Turbo, az alkatrész meg turbó
Nincs szerkesztési összefoglaló
15. sor:
| tömeg = 1080–1190 kg
| tank =
| motor = 2.0 l <small>(92 kW/125 LE)</small><ref group="mj">2.0 l: 1976–1985 {{szám|1984|cm3}} (125 LE/5800 1/min; 165 Nm/3500 1/min)<br />hosszában beépített vízhűtéses orrmotor</ref><br />2.0 l turbo <small>(125 kW/170 LE)</small><ref group="mj">2.0 l turbo: 1979–1983<br />(1979–1981: {{szám|1984|cm3}} 170 LE/5500 1/min; 245 Nm/3500 1/min)<br />(1981 (Carrera GT Typ 937): {{szám|1984|cm3}}210 LE/6000 1/min; 280 Nm/3500 1/min)<br />(1981–1983: {{szám|1984|cm3}} 177 LE/5500 1/min; 250 Nm/3500 1/min)<br />hosszában beépített vízhűtéses orrmotor, feltöltővel</ref><br />2.5 l <small>(110 kW/150 LE)</small><ref group="mj">2.5 l: 1986–1988<br />(1986–1987: {{szám|2479|cm3}} 150 LE/5800 1/min; 190 Nm/3000 1/min)<br />(1988: {{szám|2479|cm3}} 160 LE/5900 1/min; 210 Nm/4500 1/min)<br />hosszában beépített vízhűtéses orrmotor</ref>
| váltó = 4 vagy 5 fokozatú manuális<br />3 fokozatú automata (opcionális)
| teljesítmény = 92 kW/125 LE – 154 kW/210 LE
195. sor:
A következő években több jelentős fejlesztést is végrehajtottak a modellen. 1980-tól a karosszériaelemek mindkét oldalát [[tűzihorganyzás]]sal látták el, az ezzel a technológiai eljárással kezelt gépkocsikra a Porsche hat év átrozsdásodás elleni garanciát adott.<ref name="Auto Bild Klassik" /> Két nyomástároló és egy plusz mágnesszelep segítségével megoldották a Bosch K-Jetronic befecskendező-rendszerének indítási problémáit üzemmeleg motor esetében.<ref name="Auto Bild Klassik" /> Szélesebb 6J×14 méretű keréktárcsákkal és 185/70-HR-14 méretű abroncsokkal szállították az autót. Felár ellenében ötfokozatú [[ZF Friedrichshafen|ZF]] kézi kapcsolású váltóval is rendelhetővé váltak a gépkocsik. Új, halszálkamintás üléskárpitozás is elérhetővé vált.
 
1979-től a kínálatot egy erősebb változattal bővítették – megjelent az {{szám|1984|cm³}}-es 125&nbsp;kW-os (170 LE) Porsche 924 Turbo. A következő modellévnél a 924 TurbonálTurbo-nál a korábbi négyfokozatú váltót alapfelszereltségként ötfokozatúra cserélték, ezt a váltót aztán kívánságra, felár ellenében elérhetővé tették az atmoszferikus motorral szerelt 924-esekben is. Az 1980-as év a belsőtér elemeiben is változást hozott. A halszálkamintás kárpitozást három új kárpit váltotta fel. A vásárlók választhattak a skótkockás (Schottenkaro), a csíkos (Nadelstreifen) és a sakktáblamintás (Pascha-Dekor) között. A 924 TurbotTurbo-t optikailag és technikailag is továbbfejlesztették az alapmodellhez képest, elöl, hátul kanyarstabilizátorral, [[Koni B. V.|KONI]] sport-lengéscsillapítókkal, illetve elöl belsőhűtésű tárcsafékekkel látták el. Ezen kívül 6J×15 méretű négycsavaros ATS könnyűfém-keréktárcsákat, 205/60-HR-15 méretű abroncsokat kapott az autó, a kétküllős kormány helyett pedig háromküllős bőrkormány fokozta a kényelmet. Az egyik leglátványosabb külső elem, a 924 Turbo hátulján felszerelt spoiler volt,<ref name="Werk 924 – M-Codes">{{cite web|url=http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=57&Itemid=69|title=Werk 924 – M-Codes (Porsche-interne Codenummern zur Bezeichnung der Zusatz – und Sonderausstattungen)|publisher=© Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH|language=német|accessdate=2014-09-23}}</ref> ami nem csak optikai pluszt adott, hanem nagy sebességnél nagyobb mértékű leszorítóerőt is produkált. A riasztóberendezés is felkerült a választható extrák listájába.
 
1981-től a TurbobanTurbo-ban bemutatott háromküllős kormány alapfelszereltség lett, a Schottenkaro kárpitot pedig felváltotta a mákosmintás (Design Berber). Az első sárvédőkön a korábban extraként kínált oldalsó irányjelzők is az alapfelszereltség részei lettek. A kivehető targatető a korábbi években műanyagból, ettől az évtől pedig acéllemezből készült.<ref name="Werk 924 – M-Codes" /> Az Audi 100-ból származó hátsó dobfékeket saját fejlesztésű tárcsafék váltotta.<ref name="Nicky Wright: Porsche. Traumauto made in Germany" />
 
1982-ben megjelent a Porsche 944, ezzel a 924 Turbo forgalmazását – Olaszország kivételével – beszüntették.<ref name="Nicky Wright: Porsche. Traumauto made in Germany" />
221. sor:
| kép2 = Porsche 924 Turbo (3740494673).jpg
| szélesség2 = 125
| szöveg2 = Porsche 924 Turbo, amerikaiUSA kivitel
}}
A 924-es eladási számai jól alakultak, de a vevői visszajelzések szerint igény támadt egy erősebb motorral szerelt változatra. A Porsche AG 1979-ben a 924 Turbo – a gyári típuskódja 931 – bevezetésével reagált a keresleti igényre.<ref name="Handelsblatt" />
247. sor:
A gépkocsi karosszériája elöl és hátul [[üvegszál (kompozit)|üvegszál]] erősítésű sárvédő szélesítéseket kapott. Az első sárvédő-szélesítés harmonikus, a későbbi 944-esét idézi, a hátsó azonban drasztikus, a vonalvezetést hirtelen megtörő szögekkel csatlakozik a karosszériához. A motorháztető és a küszöb is üvegszál erősítésű anyagból készült, így sikerült a tömeget 1180&nbsp;kg-on tartani. A ragasztott szélvédő alkalmazásával a sárvédő-szélesítések ellenére is sikerült a légellenállási együtthatót (c<sub>w</sub>-t) 0,34-en tartani.<ref name="Werk 924 – 924 Carrera GT" />
 
A belső tér nagyjából a 924 TurboéTurbo-é, háromküllős bőrkormány, bőr váltógomb, fekete-piros ülés- és ajtókárpitok. Felár ellenében olyan extrák voltak választhatók, mint például a riasztó, az autórádió, elektromos ablakemelők, elektromos külsőtükör-állítás, légkondicionáló berendezés.<ref name="Werk 924 – 924 Carrera GT" /> A sportkocsi alapára körülbelül {{szám|60000|német márka}} volt.
 
A Porsche 924 Carrera GT-ből 400 darab készült kizárólag 1981-ben, ebből 200 darabot Németországban értékesítettek. A szigorú emissziós normák miatt az Amerikai Egyesült Államokban nem lehetett forgalmazni.<ref name="Werk 924 – 924 Carrera GT" /> A 400 darab piacra került példányon kívül 6 prototípus is épült.<ref name="924 GT – 924 Carrera GT" />
380. sor:
 
== Színek ==
A Porsche&nbsp;924 1976-os bevezetésétől számtalan lakkozás volt választható. Felár ellenében metálfényezés is elérhető volt. A 924&nbsp;TurbotTurbo-t kétszínű fényezéssel is lehetett rendelni, a széria- és metálszínek tetszőleges kombinációjával.<ref name="Werk 924 Zweifarben">{{cite web|url=http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=73&Itemid=84|title=Werk 924 – 924: Farben am Auto das Zweifarben - Design|publisher=© Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH|language=német|accessdate=2014-09-21}}</ref> A színárnyalatokat – a többi gyártóhoz hasonlóan – fantázianevekkel azonosították.<ref name="Werk 924 – Einleitung Farbkarten">{{cite web|url=http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=18&Itemid=31|title=Werk 924 – Einleitung Farbkarten|publisher=© Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH|language=német|accessdate=2014-09-20}}</ref>
 
=== Porsche 924-es színek ===
506. sor:
 
=== 924 Weissach (1981 – kizárólag USA-piac) ===
Ez a sorozat a Porsche AG [[Weissach]]ban található fejlesztési központjáról kapta a nevét, és kizárólag az Amerikai Egyesült Államokban forgalmazták. A gépkocsik kizárólag platinafényezéssel, ATS könnyűfém-keréktárcsákkal, 205/60-HR-15 méretű abroncsokkal, megerősített kanyarstabilizátorokkal és KONI sport-lengéscsillapítókkal készültek. A hátsó ablakmosó és a 924 TurborólTurbo-ról származó hátsó spoiler is az alapfelszereltség része volt, ugyanúgy, mint az elektromosan állítható és fűthető külső visszapillantó tükrök, a kivehető targatető, a barna-bézs színű ajtó- és üléskárpitok, a háromküllős bőrkormány, a bőrváltógomb. Az alapfelszereltséghez tartozó elektromos ablakemelőkkel és a légkondicionáló berendezés miatt egy nagyobb teljesítményű – 63&nbsp;Ah-s – akkumulátorral szállították a gépkocsikat. Összesen 400 darab készült a sorozatból.<ref name="Werk 924 – Porsche 924 Weissach">{{cite web|url=http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=9&Itemid=18|title=Werk 924 – Porsche 924 Weissach|publisher=© Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH|language=német|accessdate=2014-09-22}}</ref><ref name="Mindspring – 924 Weissach Limited Edition">{{cite web|url=http://www.mindspring.com/~blained/imgs/924weiss.jpg|title=Mindspring – 924 Weissach Limited Edition|publisher=© Dr. Ing h.c. F Porsche AG|language=angol|accessdate=2014-09-22}}</ref> Az autókhoz a tulajdonosok egy [[Papírméret|A4-es formátumú]], a sorozat darabszám-korlátozottságát igazoló oklevelet és egy, a konkrét autó futósorszámát és [[Ferdinand Anton Ernst Porsche|Ferry Porsche]] aláírását tartalmazó plakettet is kaptak.<ref name="Pelicanparts – 1981 Porsche 924 Weissach">{{cite web|url=http://forums.pelicanparts.com/uploads9/Cert1166278156.jpg|title=Pelicanparts – 1981 Porsche 924 Weissach Commemorative Edition|publisher=©2000 - 2014, vBulletin Solutions, Inc.|language=angol|accessdate=2014-09-22}}</ref>
 
=== 924 Turbo (1984 – kizárólag olasz piac) ===
A széria 924 Turbo 1979-es bevezetése után három évvel a Porsche AG megjelentette a 924 Carrera GT alapjaiból fejlesztett Porsche 944-est, immáron saját tervezésű 2,5&nbsp;l-es szívómotorral. Ennek a motornak a teljesítménye – a bevezetéskor 163 LE – megközelítőleg annyi volt, mint a 924 TurbonakTurbo-nak, viszont a kiszélesített sárvédők sportosabb megjelenést kölcsönöztek a 944-esnek, mint a 924 TurbonakTurbo-nak. Emiatt a 944-es olyan erős házon belüli konkurenciát jelentett a 924 TurbonakTurbo-nak, hogy a modellvariáns a létjogosultságát vesztette, így abbahagyták a forgalmazását a világpiacon. A gyártást azonban nem állították le teljesen, mert a Porschénak nagyon fontos és jelentős olasz piacnak volt egy olyan sajátossága, hogy a {{szám|2000|cm³}} feletti autókat nagyon magas adóval sújtották, így itt a 2,5&nbsp;l-es motorral szerelt 944-essel nem tudott volna olyan eladási számokat produkálni a Porsche, mint a {{szám|2000|cm³}} alatti 924 TurbovalTurbo-val. Ezért az olasz piacot továbbra is ellátták 924 TurbovalTurbo-val, a Porsche végül 1984-ben fejezte be végleg a 924 Turbo gyártását, az utolsó legyártott darab alvázszáma WP0ZZZ93EN100149.<ref name="Werk 924 – 924 turbo '84 Italien">{{cite web|url=http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=44&Itemid=60|title=Werk 924 – 924 turbo '84 Italien|publisher=© Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH|language=német|accessdate=2014-09-22}}</ref>
 
1983 őszétől az olasz piacra gyártott utolsó 88 darab 924 TurbotTurbo-t különleges felszereltséggel, kizárólag ezüst fényezéssel, fekete műbőr belsővel szállították. Az üléseket antracit-borvörös színkombinációjú szövettel borították, és átlósan megjelenített borvörös ''PORSCHE'' feliratozással látták el.<ref name="Werk 924 – 924 turbo '84 Italien" />
 
=== 924 S Exklusiv-Modell (1988) ===
571. sor:
A tömeget mintegy 50&nbsp;kg-mal {{szám|1121}} kg-ra sikerült csökkenteni. A tömegcsökkentésnek áldozatul estek a zajcsillapító anyagok, az autóban csak egy egyszerű [[nemez|filcburkolat]] volt, a szabványülések helyett pedig a 935-ös versenyüléseit szerelték be. Kívánságra a Carrera GT belsejével is választható volt a jármű. Az ajtók, a motorháztető, az első lökhárító és a sárvédők üvegszál-erősítésű műanyagból készültek. A rejtett fényszórók helyére – átlátszó [[Poli(metil-metakrilát)|plexi]]burkolat alá – fix lámpák kerültek.<ref name="Transaxle Info – 924 Carrera GTS">{{cite web|url=http://www.myroad.de/?page_id=63|title=Transaxle Info Alles über Porsche 924, 944 und 968 – 924 Carrera GTS |publisher=© myroad.de|language=angol|accessdate=2014-10-23}}</ref>
 
Olyan komfortcsomag is választható volt, ami az elektromos ablakemelőt, a Carrera GT sportülését és sztereóberendezést tartalmazott. A kerekek – elöl 7J×16-os, hátul 8J×16-os keréktárcsák –, illetve a fékek a [[Porsche 930|Porsche 911 TurborólTurbo-ról]] származtak.<ref name="Werk 924 – 924 Carrera GTS">{{cite web|url=http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=27&Itemid=42|title=Werk 924 – 924 Carrera GTS|publisher=© Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH|language=német|accessdate=2014-10-23}}</ref>
 
Az autó ára {{szám|110000|német márka}} volt, amivel a legdrágább sorozatgyártású Porsche volt.<ref>{{cite journal|date=1981-03-01|title=Carrera 924 GTS|journal=Sport Auto|publisher=© Vereinigte Motorverlage|location=Stuttgart|volume=XIII|issue=3|language=német}}</ref>
1 019. sor:
A Porsche 924 már a bevezetésekor nagyon jól szerepelt, 1976 végére az összes azon évben eladott Porsche 48%-a 924-es volt.<ref name="Handelsblatt" /> 1977-re a Porsche {{szám|26000}} eladott autóval eladási rekordot ért el.<ref name="Werk 924 – 924 Einleitung">{{cite web|url=http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=10&Itemid=20|title=Werk 924 – 924 Einleitung|publisher=© Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH|language=német|accessdate=2014-09-28}}</ref> 1978 áprilisára már {{szám|50000}} eladott autónál tartott a cég. Az új, viszonylag olcsó modell segített a Porschénak túlélni az [[1973-as olajválság]] okozta gazdasági krízist.<ref name="Auto Bild Klassik" />
 
A nagyon sikeres eladások ellenére az autónak nem sikerült elkerülnie, hogy a köznyelv „háziasszony-Porschénak”<ref name="SPIEGEL ONLINE Auto (Hausfrauenporsche)">{{cite web|url=http://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/porsche-924s-alicia-reuter-faehrt-den-hausfrauenporsche-a-997671.html|title=SPIEGEL ONLINE Auto – Sportwagen-Bestseller: "Hausfrauenporsche"? Von wegen!|last=Kolwitz|first=Kai|date=2014-10-21|publisher=© SPIEGEL-Verlag Rudolf Augstein GmbH & Co. KG.|language=német|accessdate=2014-10-23}}</ref><ref name="Auto Bild (Audiporsche)">{{cite web|url=http://www.autobild.de/artikel/deutschlands-top-200-folge-2-porsche-924-51194.html|title=Auto Bild – Deutschlands Top 200, Folge 2: Porsche 924 — Das Gipfeltreffen|last=Cohrs |first=Alex|date=2005-7-11|publisher=© autobild.de 2014.|language=német|accessdate=2014-10-23}}</ref> vagy „Audiporschénak”<ref name="Auto Bild (Audiporsche)" /> nevezze, amiért a nagy részben a Volkswagen konszernből származó alkatrészekből épült. Annak ellenére, hogy a 924 TurbonálTurbo-nál vagy a 924 S-nél már számos saját Porsche fejlesztésű fődarabot alkalmaztak, a közvélemény nem tekintett rá „vegytiszta” Porscheként.<ref name="Auto Bild Klassik" />
 
A 944-es utódmodell 1981-es bevezetésekor a 924-es eladásai jelentősen csökkentek, 1982-ben már csak {{szám|11720}} darabot értékesítettek belőle. A következő évre ez a szám mintegy a felére – {{szám|5980}}-ra esett vissza. Ezzel szemben a 944-es eladásai a debütálás évében eladott {{szám|3880}} darabról a következő évre {{szám|14550}}-re ugrottak.<ref name="Das große Buch der Porsche-Typen">{{cite book|last=Barth|first= Jürgen|coauthors=Büsing, Gustav|title=Das große Buch der Porsche-Typen. Modelle mit Mittel- und Frontmotor|publisher=© Motorbuch Verlag|date=2010|isbn=3613032414|language=német}}</ref> A '80-as évek közepétől a végéig a 924/944-es sorozat eladásai drámaian csökkentek – 1986-tól 1989-ig a kezdeti időszak {{szám|30600}}-as darabszámáról {{szám|7780}}-ra estek vissza az eladások.<ref name="Das große Buch der Porsche-Typen" /> 1988-ban – a 924-es piacra kerülése óta először – több 911-es fogyott, mint 924/944. Ez a trend a további években megmaradt, 1988-ban a 924-es gyártását befejezték, majd három évvel később a 944-esét is.
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/wiki/Porsche_924”