„Miskolc tömegközlekedése” változatai közötti eltérés

== Miskolc közösségi közlekedésének története ==

[[Fájl:MiskolcMainStreetOldPic3.jpg|250px|bélyegkép|A Széchenyi utca régi képeslapon – villamos a [[Miskolci Nemzeti Színház|színház]] előtt]]

A 19. században merült fel az igény arra, hogy Miskolc tömegközlekedési járművekkel rendelkezzen. Ehhez több tényező is hozzájárult: a város lakossága ekkor már harmincezer főnél is nagyobb volt; a vasút 1859-ben elérte Miskolcot, de a [[Tiszai pályaudvar|pályaudvar]] a várostól messze (2,2&nbsp;km) épült fel, ezenkívül megépült a [[diósgyőr]]i vasgyár (1868) és [[Miskolctapolca|Tapolcát]] is egyre többen látogatták. Az 1860-as években felmerült, hogy a vasgyár és a pályaudvar között kiépülő vasútvonalat a föld alá kellene megépíteni. Ezt anyagiak hiányában elvetették, de ha megvalósul, az ország első földalattija lehetett volna.<ref name="tortenet">A bérkocsitól a csuklós buszig. (In: ''Fejezetek Miskolc történetéből,'' szerk. Bekes Dezső, Veres László. Miskolc, 1984. p.&nbsp;94.) ISBN 963-03-1973-X</ref>

 

A háború után [[1948]]. [[November 17.|november 17-én]] indul meg újra a menetrend szerinti autóbusz-közlekedés a [[Martinkertváros]] és a Ságvári-telep között. Az autóbusz-közlekedés további megszervezésére 1949 áprilisában megalakult a Miskolci Gépkocsiközlekedési Vállalat. 1951-ben már öt autóbuszjárat közlekedett. 1954-ben a Gépkocsiközlekedési Vállalatot összevonták a Miskolci Villamosvasút Közösségi Vállalattal, így megalakult az MKV, amely 1994-ig viselte ezt a nevet, amikor is átnevezték Miskolc Városi Közlekedési Rt.-re.<ref name="tortenet" /> Egy 1956-ban kiadott útikönyv egy villamosvonalat és kilenc, 1-től 9-ig számozott autóbuszvonalat említ, közülük az első hétnek az útvonala igen hasonló volt a maihoz (a 8-as és 9-es busz a 7-eshez hasonlóan elhagyta a várost és [[Szirmabesenyő]]re, illetve [[Kistokaj]]ra is kiment).<ref>[http://kvtlinux.lib.uni-miskolc.hu/ali/veevk/Miskolc/lapok/1956/utikonyv1956byHerb.txt Miskolci kalauz, 1956]</ref>

 

1951-ben történt az utolsó villamos-hálózatfejlesztés, ekkor épült egy egyvágányos szárnyvonal a diósgyőri stadion mellől a Nehézszerszámgépgyárig. A mindössze egy köztes megállót tartalmazó vonal 1974-ben szűnt meg.<ref name="tortenet" />

 

 

Az MVK foglalkozik buszok és haszonjárművek bérbeadásával is,<ref>[http://www.mvkzrt.hu/mvk-specialis-jarmupark/ MVK Speciális Járműpark – Miskolc Városi Közlekedési Zrt.]</ref> többek között az Ikarus 31-es nosztalgiabusz is bérelhető.<ref>[http://www.mvkzrt.hu/mvk-kulonjarat/ MVK Különjárat – Miskolc Városi Közlekedési Zrt.]</ref>

 

== Zöld Nyíl (Miskolci Villamos Projekt 2008-2013) ==