„VAZ–2101” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a rewording |
|||
33. sor:
==Története==
A [[Szovjetunió]] vezetősége az 1960-as évekre egyre súlyosbodó gépkocsihiányra és technológiai lemaradásra megoldást keresve arra a döntésre jutott, hogy egy új, nagy termelőkapacitású autógyár építésébe fog, melyben egy külföldi (elsősorban nyugati) autógyár egyik korszerű modelljét fogja licenc alapján nagy tömegekben gyártani, az adott autógyár már bevált technológiáját alkalmazva. A gyártott személygépkocsinak alkalmasnak kellett lennie többek között a szélsőséges időjárás tolerálására,
A [[Fiat 124]] az 1966-os [[Genf|genfi]] autószalonon mutatkozott be, majd a bemutatást követően [[1967]]-ben elnyerte Az „Év Autója” címet, elsősorban a benne alkalmazott technológiai újításoknak és kényelmes vezethetőségének köszönhetően. A [[Fiat]] autógyár korábbi modelljeit ekkorra már több ország is gyártotta licensz alapján ([[Polski Fiat 125p]], [[Zastava]], [[SEAT 1500]]), illetve az olasz autógyártó vállalta, hogy a szovjet igényeknek megfelelően kifejleszti a ''124R'' típusváltozatot, mely tartalmazta azokat a módosításokat amik alkalmassá tették az autót a szovjet útviszonyokon való mindennapi használatra.
40. sor:
==Gyártás==
A VAZ–2101 sorozatgyártása a Volgai Autógyárban 1970-ben kezdődött meg, eleinte a [[Fiat]] mérnökeinek közvetlen irányítása alatt, illetve az olasz autógyár folyamatos technológiai támogatásával. Ezzel egyidőben a szovjet mérnökök megkezdték a 2101-es modellen alapuló további típusváltozatok kifejlesztését, továbbra is erősen hagyatkozva
A 2101-es alapmodell és az abból kifejlesztett első modellvariánsok sorozatgyártása az 1980-as évek közepéig tartott, miközben a gyár folyamatosan vezette be az erősen felújított, de még mindig a [[Fiat 124]] megoldásain alapuló [[VAZ–2104, VAZ–2105 és VAZ–2107]] típusok, illetve a műszakilag teljesen új [[Lada Samara]] modellcsalád gyártását.
Az autó főbb elemeinek legyártása és a gépkocsik végszerelése [[Togliatti]]ban zajlott, azonban több alkatrészt a Szovjetunió egyéb területein, illetve a [[Kölcsönös_Gazdasági_Segítség_Tanácsa|KGST]] keretein belül más országok gyáraiban állítottak elő. Többek között az ajtó- és csomagtartózárak ([[Elzett Zár- és_Lakatgyár|Elzett]]), a gyújtáselosztó egyes alkatrészei (Bakony Művek)
==Jellemzői (VAZ–2101)==
59. sor:
* ''VAZ–21011'' (1974–1981): Négyajtós szedán, 1,3 l-es motorral. Ismertebb nevén ''Lada 1300.'' Megjelenésében néhány apró részlettől eltekintve szinte megegyezik a 2101-es alapmodellel, azonban 67 LE-s 1294 cm³-es motorral szerelték, ezen kívül egy sor kisebb technológiai és kényelmi újítással látták el.
* ''VAZ–21012'' (1973): Jobbkormányos modell az ausztrál, japán és brit piacra.
* ''VAZ–21013'' (1977–1988): Négyajtós szedán, 1,2 l-es motorral. Ismertebb nevén ''Lada 1200s.'' A 21011-es modell kényelmi és technológiai újításait tartalmazó kocsitest, a 2101-es alapmodell 1,2 l-es 60 LE-s motorjával szerelve.
* ''VAZ–21016'' (1976–1981): A szovjet rendőrség számára kifejlesztett speciális típusváltozat. Külső megjelenésében megegyezik a 2101-es modellel, azonban a VAZ–2103-as nagyteljesítményű, 1,5 l-es motorjával látták el.
* ''VAZ–21018'' (1978): A szovjet rendőrség és a KGB számára kifejlesztett speciális, [[Wankel-motor]]os típusváltozat, 70 LE-s [http://cp_www.tripod.com/rotary/images/pg07_13b.gif VAZ-311] típusú egyrotoros Wankel-motorral, elektronikus gyújtásrendszerrel. A típusváltozatból összesen 250 darab készült, a Wankel-motorok technológiai fejletlensége miatt az autók kb. 20 000 km megtétele után motorcserére szorultak.
68. sor:
===VAZ–2103===
Négyajtós szedán, 1,5 l-es motorral. Ismertebb nevén ''Lada/Zsiguli 1500.'' Legkönnyebben a dupla mellső fényszóróiról,
===VAZ–2106===
| |||