Wikipédia

„Szerkesztő:Kifo/Folyamatban” változatai közötti eltérés

Laptörténet interaktív böngészése
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
Kifo (vitalap | szerkesztései)
698 szerkesztés
Nincs szerkesztési összefoglaló
Kifo (vitalap | szerkesztései)
698 szerkesztés
Nincs szerkesztési összefoglaló
1. sor:
== Története ==
A XIX. század húszas éveiben már előfordult, hogy a súlyos járművek kerekére kaucsuklapot tettek<ref>Рагулин В. В. Технология шинного производства. Химия, М.: 1975. (Ragulin: Tyehnologija sinnovo proizvodsztva – A gumiabroncsgyártás technológiája. Himija, Moszkva, 1975.) </ref> ''[[Kaucsuk]]'' volt a tömörabroncs anyaga 1835-ben.<ref>[http://sts.kahaku.go.jp/diversity/document/system/pdf/066_e.pdf Systematic Review of Tyre Technology]</ref> 1839-ben Charles Goodyear feltalálta a vulkanizálást, és így a XIX. század közepén a kerekekre szerelt abroncsok anyaga már ''[[gumi]]'' volt. Ezek tömörabroncsok vagy párnás abroncsok voltak. <ref name=jags>[http://www.jags.org/TechInfo/2001/05May01/tires/historyoftires.htm What We Should Know About Tires. A Historical Background]</ref>
=== Thomson felfújható abroncsa (1845) ===
Robert William Thomson '''1845'''-ben szabadalmaztatta Nagy-Britanniában a felfújható kerékabroncsot a 10990-es szám alatt. Akkoriban a lovas[[kocsi]] volt a fő közlekedési eszköz. A lovaskocsi kereke nagyrészt fából készült, a küllők is. A kerék külső kerületét vasabroncs burkolta, amely amellett, hogy össze is tartotta a kerék alkatrészeit, védte is a faalkatrészeket a mechanikai igénybevételtől. Találmányával azt akarta elérni Thomson, hogy „kisebb energiára legyen szükség a kocsi húzásához, könnyebben gördüljön a kocsi, és kisebb legyen a kocsi gördülési zaja”.
26. sor:
Bár számos feltaláló dédelgetett magában olyan terveket 1867 előtt, hogy valami puha anyagból, pl. bőrrel bevont gumiból stb. alkalmaz abroncsot közúti gőzvontatókra, nem kétséges, hogy Thomson 1846-os zajtalan abroncsa adta nekik az ötletet, hiszen ő volt az első, aki az ötletet a gyakorlatban is megvalósította.<ref name=”graces Thomson” >[https://www.gracesguide.co.uk/Robert_William_Thomson Robert William Thomson]</ref>
 
: <small>Thomson találmánya messze megelőzte korát. Hogy ez miben nyilvánult meg, a különböző források eltérnek egymástól. Többen<ref name= garazsmagazin>[http://www.garazsmagazin.com/hogyan-mukodik/a-gumiabroncs-tortenete A gumiabroncs története]</ref><ref name= popmech>[https://www.popmech.ru/history/7621-izobretenie-pnevmaticheskikh-shin-istoriya-dzhona-danlopa/ Изобретение пневматических шин: история Джона Данлопа]</ref><ref>[http://www.historic-uk.com/HistoryUK/HistoryofScotland/Robert-William-Thomson/ Robert William Thomson]</ref><ref>[https://en.wikisource.org/wiki/Thomson,_Robert_William_(DNB00) Thomson, Robert William (Dictionary of National Biography)]</ref><ref name="This day in history Thomson">[https://www.hemmings.com/blog/2013/12/10/this-day-in-history-1845-robert-william-thomson-patents-the-pneumatic-tire/ This Day in History, 1845: Robert William Thomson patents the pneumatic tire]</ref><ref>[http://www.undiscoveredscotland.co.uk/usbiography/t/robertwilliamthomson.html Undiscovered Scotland – Robert William Thomson]</ref><ref name= „stonehaventolbooth Thomson”>[http://www.stonehaventolbooth.co.uk/attachments/article/9/Chap4_Famous_People-_Rob.W._Thomson_6page.PDF Robert William Thomson]</ref><ref name=Bijker>[https://books.google.hu/books?id=IsbmwN8-m1cC Wiebe E. Bijker: Of Bicycles, Bakelites, and Bulbs: Toward a Theory of Sociotechnical Change. MIT Press, 1997 - Science]</ref> azt írják, hogy drága volt a gumi*, van, aki azt írja ,<ref name= garazsmagazin /> <ref name=jags /> hogy a tömörabroncs tartósabb volt*. Ugyanakkor nem világos, hogy hogyan kerülhetett 42 fontba<ref name= „stonehaventolbooth Thomson”/> egy légabroncsot fölszerelni 1847-ben, amikor a harmincas években Amerikában 1 font kaucsuk 5 centbe került,<ref>[http://www.thebuttonmonger.com/content/Charles%20Goodyear%20and%20the%20History%20of%20Rubber.pdf Charles Goodyear & The History of Rubber. By Mary Bellis]</ref> Angliában már 1839 előtt széltében-hosszában alkalmazták a kaucsukoldattal kent szöveteket, Charles Goodyear pedig azzal (is) reklámozta a gumicikkeket,<ref name="This day in history Thomson"/> hogy milyen olcsók. Goodyear is és Hancock is<ref name=" History of Technology">[https://books.google.hu/books?id=m8TsygLyfSMC Biographical Dictionary of the History of Technology]</ref> állított elő sok vékony lemezből készült terméket.
*:: Thomson légabroncsai 1200 mérföldet futottak meghibásodás nélkül londoni lovaskocsikon, és ez akkoriban megfelelő volt. Thomson abroncsai már az elejétől fogva erősek és tartósak voltak. <ref>[http://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=loc.ark:/13960/t4mk7508x;view=1up;seq=7 George Iles: Leading American inventors]</ref>▼
* Nem világos, hogy hogyan kerülhetett 42 fontba <ref name= „stonehaventolbooth Thomson”/> egy légabroncsot fölszerelni 1847-ben, amikor a harmincas években Amerikában 1 font kaucsuk 5 centbe került [Charles Goodyear 7d], Angliában már 1839 előtt széltében-hosszában alkalmazták a kaucsukoldattal kent szöveteket, Charles Goodyear pedig azzal (is) reklámozta a gumicikkeket, <ref name="This day in history Thomson"/> hogy milyen olcsók. Goodyear is és Hancock is <ref name=" History of Technology">[https://books.google.hu/books?id=m8TsygLyfSMC Biographical Dictionary of the History of Technology]</ref> állított elő sok vékony lemezből készült terméket.
:: Egy forrás azt írja, <ref>[ http://www.bouncing-balls.com/serendipity/tyres.htm Motor tyres]</ref> hogy nem világos, hogy miért nem szorította ki a felfújható abroncs a tömörabroncsot, hacsak azért nem, mert nem voltak (épített) utak.▼
▲* Thomson légabroncsai 1200 mérföldet futottak meghibásodás nélkül londoni lovaskocsikon, és ez akkoriban megfelelő volt. Thomson abroncsai már az elejétől fogva erősek és tartósak voltak. <ref>[http://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=loc.ark:/13960/t4mk7508x;view=1up;seq=7 George Iles: Leading American inventors]</ref>
▲: Egy forrás azt írja, <ref>[ http://www.bouncing-balls.com/serendipity/tyres.htm Motor tyres]</ref> hogy nem világos, hogy miért nem szorította ki a felfújható abroncs a tömörabroncsot, hacsak azért nem, mert nem voltak (épített) utak.
 
:: Többen említik, hogy nem volt kereslet, illetve a kerékpár hozza meg a keresletet. <!-- Nem részletezik, miért. Hát azért, mert a kerékpár olcsóbb volt és nagyobb mozgási szabadságot adott, mint a lovaskocsi. Ezért nagy tömegek számára a szórakozás része lett, nagy tömegek számára lett ’’érdekes’’. A lovaskocsi csak nagyon kevés embert érdekelt. A társadalom is fejlődött 1845 és 1888 között, kifejlődött a ’’divat’’ fogalma, jelensége. A kerékpár lázba hozta az embereket, mint egy tömeghisztéria. 1888-ban csak egy szikra kellett, és futótűzként terjedt a felfújható abroncs -->
 
<!-- Azt írják, <ref name=”This day in history Thomson”/> hogy Thomson abroncsa azért nem terjedt el, mert az utazási kényelem javulása nem indokolta a drágább abroncsot. A kényelemről ír <ref name= Bijker/> is: a lovaskocsi már elég kényelmes volt a laprugó és az ülés rugózása miatt, a felfújható abroncs ezt nem tudta lényegesen javítani. De ez csak az utókor okoskodása. Thomson szabadalmának céljai közt nem szerepel a kényelem. Thomson ugyan megemlíti a találmány tulajdonságainak következményei között, hogy simábban megy a jármű, kevésbé megy tönkre a rázkódástól, kevésbé rongálja az utat, de az utasok kényelmét nem hozza szóba. De nem is volt akkoriban kereslet a kényelemre.<ref name= popmech /> Megemlíti ugyanakkor, hogy a felfújható abronccsal kiválthatók a lovaskocsi laprugói és az ülések rugózása. Dunlop találmányának viszont a rezgéscsillapítás a fő célja, és mellékesen, egyszer említi a szabadalom a kisebb gördülési ellenállást. --></small>
=== 1846-1888. Dunlop abroncsa ===
Hancock 1846-ban kezdett el tömörabroncsot gyártani közúti járművekhez.<ref name= "tirebusiness kétrészes">[http://www.tirebusiness.com/article/20030922/ISSUE/309229952/evolution-of-today39s-pneumatic-tire-part-1-of-2 Evolution of today's pneumatic tire]</ref><ref name=" History of Technology"/> Thomsonnak is volt 1867-ben tömörabroncsos szabadalma. A hatvanas években a több tonnás közúti gőzvontatók (gőz-útimozdonyok) tömörabronccsal voltak szerelve.<ref name=”graces Thomson”/>
81 ⟶ 80 sor:
A Continental már 1911-ben megjelent a felfújható teherabronccsal, de a vevők bizalmatlanok voltak, nem mertek felfújható abroncsot tenni teherautóra, csak kb. tíz év múlva, az abroncsgyártók erőteljes „felvilágosító tevékenysége” után.
 
Traktorra 1935-ben gyártott először felfújható abroncsot a Firestone <ref name= "tirebusiness kétrészes"/>
=== Profilarány ===
[[Gumiabroncs#A profilarány|A profilarány]] az idők folyamán egyre csökkent:<ref name="Conti kézikönyv">[ http://blobs.continental-tires.com/www8/servlet/blob/476078/a0d37d66b1f124af154b19eb3cb3c730/download-tire-basics-data.pdf Gumiabroncs-alapok (Gumiabroncs-alapismeretek). Személygépjármű-gumiabroncsok]</ref>
106 ⟶ 105 sor:
A teljesen vetülék nélküli „szövetet” persze nehéz volt kezelni, ezért mégiscsak elkezdtek vetüléket alkalmazni 25 mm-enként gyenge szálakból. A ritka és gyenge vetülékkel összefogott „szövetet” nevezzük ''kablé''nak.
 
John Palmer ezután Angliába költözött. 1895-ben Silvertownban megalapította a ''Palmer Tire Company''-t, elindította az ''India Rubber Company'' tulajdonában levő silvertowni abroncsgyárat. A kordabroncsot 1903-ban szabadalmaztatta Silvertownban Christian Hamilton Gray és Thomas Sloper, akiktől még 1903-ban megvette a szabadalmi jogokat a ''Palmer Tire Company''. A kordabroncsokat 1921-ben kezdte tömegével gyártani a Continental. <ref name="Continental History">[https://www.continental-corporation.com/en/company/history-23052 Our History (Continental)]</ref>
 
A radiálabroncs elvére 1913-ban nyújtotta be az első szabadalmat Christian Hamilton Gray és Thomas Sloper (az angliai Silvertownban levő ''India Rubber, Gutta Percha and Telegraph Works Co.'' alkalmazottai).
114 ⟶ 113 sor:
1915-ben Arthur William Savage (USA, San Diego) nyújtott be szabadalmat radiálabroncsra. Savage szabadalmát sem követte sorozatgyártás. Miután Savage szabadalma lejárt, 1946-ban a Michelin kapott rá szabadalmat.<ref>[http://www.ijqr.net/journal/v10-n3/6.pdf Tire mould cleaning]</ref> Ekkor el is kezdték a teljesen acél radiálabroncs sorozatgyártását.
=== Mintázat ===
Az első mintázattal foglalkozó szabadalmat 1892-ben adták ki Nagy-Britanniában. Az első mintázattal rendelkező, levegővel töltött személyabroncsot a Continental fejlesztette ki 1904-ben. <ref name="Conti kézikönyv"/> 1908-ban Frank Seiberling (Goodyear) olyan gépet talált fel, amellyel utólag lehet mintázatot vágni sima futóba.<ref>[ https://www.tirerecappers.com/tire-recappers-news/the-history-of-tires/ The History of tires]</ref><ref name= "tirebusiness kétrészes"/> 1909-ben jelent meg a Firestone emlékezetes mintázatával; mely lágy talajon otthagyta a lenyomatát: FIRESTONE NONSKID, ami jó reklám volt.<ref>[https://www.firestonetire.com/about-us Our History Has Always Been About The Road Ahead]</ref>
=== A légzárás biztosítása – tömlős és tömlő nélküli ===
Törölni a következő mondatot:
132 ⟶ 131 sor:
A gumiabroncsban az első műkaucsukok (kloroprénkaucsuk; butadién-sztirol kaucsuk; butadién-nitril kaucsuk) a harmincas években jelentek meg (ebből mára már gyakorlatilag csak a butadién-sztirolt használjuk abroncsgyártásra).<ref name= "tirebusiness kétrészes"/> Az első műkaucsukot tartalmazó abroncsot a Semperit gyártotta a Bayer műkaucsukjának felhasználásával.
 
1904-ben fedezték fel, hogy a korom javítja a gumi tulajdonságait (jobban, mint a cink-oxid), de a vevők ellenálltak a fekete színnek, és ez a húszas évek közepéig késleltette a korom elterjedését. Addig világos színű abroncsokat használtak. <ref name= "tirebusiness kétrészes"/><ref>[https://books.google.hu/books?id=T2VeX7L1k2kC Polymers: The Origins and Growth of a Science. By Herbert Morawetz]</ref>George Oenslager (Diamond Rubber Co.) 1911-ben már alkalmazott kormot a futókeverékben, és 1915-re már általánosan használták .<ref name=iaapt/>
 
Aktív töltőanyagként nagy fajlagos felületű szilícium-dioxidot a Continental 1991-ben, a Michelin 1992-ben kezdett használni a zöldabroncsokhoz.<ref name="Continental History"/><ref>[https://www.michelin.com/eng/innovation/fields-of-innovation/tires-and-alternatives/1992-Green-tire2 1992 – Green Tire]</ref> <ref>[https://www.youtube.com/watch?v=VCOuRIpioYE What is a “green tire”?]</ref> <ref>[http://lanxess.sg/uploads/tx_lanxessmatrix/121203_green_tires_fact_book_01.pdf Green mobility energized by Lanxess. Green tires factbook]</ref>
 
1906-ban kezdett alkalmazni szerves gyorsítót a Diamond Rubber Co.<ref name= "tirebusiness kétrészes"/><ref name=iaapt/>. Cél: lerövidíteni a vulkanizálásra fordított időt, növelni a termelékenységet.
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/wiki/Szerkesztő:Kifo/Folyamatban”