Wikipédia

„MiG–21” változatai közötti eltérés

Laptörténet interaktív böngészése
[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
BinBot (vitalap | szerkesztései)
botok
191 035 szerkesztés
23 forrás archiválása és 1 megjelölése halott linkként. #IABot (v2.0beta10ehf1)
113. sor:
* Hindustan Aeronautiscs Ltd. (India) – 195 db FL, 158 db M, 220 db bisz, ebből 125 db-ot később modernizáltak MiG–21–93 Bison-ra.
 
''Forrás:<ref>[http://mig-21.de/english/production.htm A MiG–21.de leírása.]</ref><ref>Aranysas 2007/4-5 (Made in China… II/1-2)</ref><ref>[http://mm.iit.uni-miskolc.hu/Data/Winx/descs/mig21.html Egy magyar nyelvű Fishbed-leírás; több helyen elírás található benne.]</ref><ref>[{{Cite web |url=http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Aircraft/Specs/MiG-21.html |title=A Bharat-Rakshak ismertetője a MiG–21-eseikről.] |accessdate=2007-08-18 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20071007114946/http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Aircraft/Specs/MiG-21.html |archivedate=2007-10-07 }}</ref>''
 
== Szerkezeti felépítés és berendezések ==
235. sor:
* [[Je–8]]: Prototípus, amelynek levegő beömlő nyílását a törzs alatt helyezték el, valamint a törzs elejére egy teljes átmérőjű radarkúpot és kacsa-elrendezésű vízszintes vezérsítokat is kapott a hátsókkal kombinálva. Hajtóműve [[Tumanszkij R–21]] gázturbinás sugárhajtómű. 2 db épült belőle [[1962]]-ben.<ref>[http://angela.ctrl-c.liu.se/misc/ram/ye-8.html A Je–8 prototípus leírása.]</ref><ref>[http://angela.ctrl-c.liu.se/misc/ram/ye8_1.jpg A 32-es oldalszámú Je–8 prototípus fényképe.]</ref>
* Je–33:
* Je–50: nyilazott szárnyú prototípus.<ref>[{{Cite web |url=http://avia.russian.ee/air/russia/mig-e50.php |title=A Je–50 prototípus leírása és fényképe.] |accessdate=2007-08-18 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070812022736/http://avia.russian.ee/air/russia/mig-e50.php |archivedate=2007-08-12 }}</ref><ref>[http://wp.scn.ru/mig_okb/planes-mig21-e50 A Je–50 leírása]</ref><ref>[http://jpcolliat.free.fr/ye50/ye50.htm A Je–50 nézetrajzai]</ref> Három altípusa épült, a Je-50-1, Je-50-2 (max. össztömeg: 8472&nbsp;kg), Je-50-3 (max. össztömeg: 8610&nbsp;kg). Egyes források még egy Je-50A-t említenek, ennek törzse alá a hajtóanyagot tartalmazó nagyméretű illeszkedő póttartályt szereltek.<ref>[{{Cite web |url=http://wp.scn.ru/mig_okb/photo/mig21/e-50a |title=A Je–50A prototípus.] |accessdate=2007-08-18 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070930015628/http://wp.scn.ru/mig_okb/photo/mig21/e-50a |archivedate=2007-09-30 }}</ref>
* Je–66: a MiG–21 egyik rekorder altípusa, melyre 1 db 3000&nbsp;kg tömegű GRDU-2 rakéta hajtóművet is felszereltek. Két altípusa ismert, a Je-66A, ami az akkori emelkedési csúcsmagasság megdöntésére felkészített gép, valamint a Je-66B volt.
* Je–76:
244. sor:
* MiG–21I / A-144 (NATO-kód: ''Analog''): a [[Tu–144]] szuperszonikus utasszállító fejlesztése idején végeztek aerodinamikai kísérletet ezzel a kísérleti altípussal. 2 db SZ-et(?) építettek át, amelyeken a gótikus (színuszos) [[szárny]]formát tesztelték (a Tu–144-é kettős nyilazású delta) amin [[kombinált csűrő és magassági kormány]]ok voltak elhelyezve. Különleges kamerákkal szerelték fel a gépeket. Az orrba és farokrészbe egy-egy 290&nbsp;kg-os, mozgatható súlyt építettek be, amikkel a gravitációs tömegközéppont-módosulásra reagálást figyelték. A tesztrepülések 1968. április 18-án kezdődtek a Gromov Repülő Kutató Intézetben (ld. [[MAKSZ]]), a tesztpilóta [[Gudkov|O. V. Gudkov]] volt. 1969 végére 140 repülést teljesítettek 19&nbsp;000 méter magasságig, 212&nbsp;km/h-tól Mach 2,06-ig terjedő sebességtartományban. A fő tesztprogram befejezése után V. Konsztantyinov pilóta műrepülés közben lezuhant az első protopéldánnyal a Kutató Intézet területén. A második gépet a Tu–144-gyel repülő pilóták kiképzése után a monyinói múzeumban állították ki. Hajtóművük az R–13F–300.<ref>[http://www.testpilot.ru/russia/mikoyan/mig/21/i/mig21i_e.htm Az I és az LS leírása.]</ref><ref>[http://www.airforce.ru/aircraft/mikoyan/mig-21/mig-21i/index.htm A megmaradt Analog Monyinóban.]</ref>
* MiG–21LS (cirill ЛШ): a – 21I-n alapuló kísérleti modell, amelyen az elvégzett kísérletek a MiG–23/27 kifejlesztéséhez szolgáltatott adatokat, illetve a Szuhoj foglalkozott vele T–8 jelzéssel.
* Az [[Amerikai Egyesült Államok|USA]]-ban egy Archangel Aerospace Trainer (AAT) nevű program keretében átalakítottak egy, a [[Cseh Légierő]]től megvett kétüléses, 3046-os oldalszámú kései MiG–21UM-et (beceneve ''Maching Bird 1'') szuborbitális kiképző-repülőgéppé, melybe 4 db ~25&nbsp;kN/db (5000 font/db, összesen ~100&nbsp;kN) tolóerejű folyékony oxigén/kerozin hajtóanyagú [[rakétahajtómű]]vet építettek be, hogy elérjék az 51&nbsp;000-63&nbsp;500 méter (160&nbsp;000-198&nbsp;000 láb) körüli csúcsmagasságot. Ezzel a gép képessé vált arra, hogy megdöntsön minden, földi felszállású repülőgép által felállított sebességi, emelkedési és magassági világrekordot. Az orr beömlő-nyílását és a [[pompázs]]gátló-nyílásokat áramvonalas lemezekkel befedték, a törzs végén a gázsugár-kiömlőnyílást áramvonalasabbá tették, valamint a [[mezoszféra|mezoszférában]] való kormányozhatóság érdekében felszerelték reaktív kormányművel is (a nyílások egy része jól látható a szárnyfelek kilépőélei mögött). A gép minimális külső függesztménnyel (kamera) és belső berendezés meghagyásával épült át.<ref>[{{Cite web |url=http://www.x-rocket.com/news.htm |title=Az X-Rocket honlap.] |accessdate=2007-10-04 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070905185328/http://www.x-rocket.com/news.htm |archivedate=2007-09-05 }}</ref> A Washington állambeli X-Rocket LLC-ben működő Rocket Academy Űrrepülő Kiképzők csapata által szervezett program célja az volt, hogy a tesztpilótáknak egy általános kiképzési profilt adjon, valamint hogy alapképzést kapjanak általa az „[[űrturizmus]]” civil résztvevői is.<ref>[{{Cite web |url=http://www.x-rocket.com/archangel.htm |title=Az Archangel Aerospace Trainer honlapja.] |accessdate=2007-10-04 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070928044535/http://www.x-rocket.com/archangel.htm |archivedate=2007-09-28 }}</ref> A program támogatók hiányában félbemaradt.
 
=== Sorozatban gyártott altípusok ===
340. sor:
 
==== Indiában gyátott altípusok ====
* MiG–21FL (NATO-kód: ''Fishbed-E''): Indiában, licenc alapján gyártott MiG–21PFM, az első nagy darabszámban hadrendbe állított Fishbed-altípusuk. 1973 év végéig gyártották. Az 1971-es háború alatt 8 indiai vadász-században szolgált. A típus 2006-ban még két század, valamint a ''MiG Operational Flying Training Unit'' (magyarul ''MiG műveleti repülő-kiképző egység'') és a ''Operational Conversion Unit'' (magyarul ''műveleti átalakító egység'') repülte. Gyártmányjelzése a PFM-é, azaz 77.<ref>[{{Cite web |url=http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Images/Current/Fighters/MiG21FL |title=A Bharat-Rakshak oldala az FL-ről.] |accessdate=2007-08-18 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070819050701/http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Images/Current/Fighters/MiG21FL/ |archivedate=2007-08-19 }}</ref>
* MiG–21M (NATO-kód: ''Fishbed-H''): Indiában, licenc alapján 158 db-ot gyártott a HAL.
 
354. sor:
 
[[Fájl:Sheeju mig21.JPG|bélyegkép|230px|bal|Egy MiG–21–93 az Aeroindia 2005 légishown. A gép szárnya alatt a belső felfüggesztőn egy R–77, a külső felfüggesztőn egy R–73 légiharc-rakéta látható. Jól megfigyelhető a módosított, megnövelt szélvédő és kabintető is.]]
Az átalakítások során új fegyvereket integráltak az altípus rendszereibe: [[R–77|RVV–AE]], R–27–R1, R–27–T1, R–73E levegő–levegő rakéták, valamint [[KAB–500Kr]] irányított bombát és [[SZ–8]] nemirányított levegő–föld rakétát, az eredeti fegyverek alkalmazhatósága mellett. Beépített fegyverzete egy GS–23L gépágyú 200 db-os lőszerjavadalmazással. Új tűzvezető rendszert építettek be a Fazotron gyártmányú ''Kopje'' többüzemmódú radarral együtt, amely nyolc légicél követésére és ebből kettő egyidejű támadására képes, továbbá a térképező üzemmód. A francia Sextant Avionique (ma már Thales) cég Topflight avionikai rendszereit építették be, amely hivatott összekötni többek közt a fegyvermenedzselő fedélzeti számítógépet, az izraeli El-Op gyártotta [[HUD]]-odot, a 2 db többfunkciós folyadékkristályos kijelzőt (MFD), a digitális térképeket, a HOTAS-rendszerű kezelőszerveket (botkormány, gázkar), a Thales gyártmányú Topsight sisakra szerelhető célmegjelölő rendszert, az új – [[lézer]][[giroszkóp]]os [[Repülési alapfogalmak#Műszeres navigáció|inerciális]] – navigációs rendszert (INS). Új izraeli rádiót és kódoló-dekódolót, új – szintén izraeli fejlesztésű – radar-besugárzásjelző berendezést (RWR) és elektronikai ellentevékenységre (ECM) képes rendszert kapott infracsapda- és dipólszóró berendezésekkel, valamint új, ''Karat'' nevű fedélzeti adatrögzítő rendszert (feketedobozt) is beépítettek. Felújították az energiaellátó berendezéseit és légkondicionáló berendezéseket szereltek be. Az eredeti hajtómű, az R–25–300 megmaradt, de teljesítményét leszabályozták (mára már sokadrangú funkcióvá vált a Mach 2-vel való repülés), így érték el üzemidejének meghosszabbítását. A modernizálás keretében a sárkányszerkezet „nulla idejűvé” vált, azaz teljes strukturális javításon és megerősítéseken esett át. Új, nagyobb kabintetőt és osztás nélküli szélvédőt kaptak a gépek. A korszerűsítési csomag lehetővé tette az üzemállapot szerinti, naplózott karbantartási szolgáltatást is. Mivel a rendszer nyitott lett, későbbi összetettebb fejújítás és nem orosz fegyverek alkalmazásának lehetősége is lehetővé vált. Eme modernizálással a típus belépett a [[negyedik generációs vadászrepülőgép|negyedik generációs típusok]] közé. A repülőgép felszálló tömege (normál/max.) 9200/10&nbsp;400&nbsp;kg, maximális fegyverterhelése 1300&nbsp;kg. Az Ufai Gépgyár által gyártott Tumanszkij R–25–300 gázturbinás sugárhajtómű tolóereje normál üzemmódban 69,60&nbsp;kN, utánégetővel 97,10&nbsp;kN. Maximális túlterhelhetősége 8,5 g, legnagyobb sebessége nagy magasságban 2175&nbsp;km/h, földközelben 1300&nbsp;km/h, hatótávolsága [[tüzelőanyag-póttartály|tüzelőanyag-póttartállyal]] 2100&nbsp;km, póttartály nélkül 1210&nbsp;km, szolgálati csúcsmagassága 17&nbsp;300 m.<ref>[{{Cite web |url=http://www.migavia.ru/eng/military_e/MiG_21_93_e.htm |title=Az RSZK MiG honlapján.] |accessdate=2007-08-04 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070927030415/http://www.migavia.ru/eng/military_e/MiG_21_93_e.htm |archivedate=2007-09-27 }}</ref><ref>
[http://airwar.ru/enc/fighter/mig21-93.html МиГ-21-93] – az Ugolok nyeba repülő-enciklopédia cikke (oroszul)</ref>
 
539. sor:
 
===== {{fj|Magyar|1}} =====
Miután a régebbi altípusokat ''(F–13, PF, U)'' az üzemidő lejártával kivonták a Magyar Néphadsereg hadrendjéből, így az 1990-ben nevet változtatott Magyar Honvédség légiereje már csak az ''MF'', ''bisz'' és ''UM'' változatokat vette át elődjétől (a PF-fel felszerelt taszári Kapos ezred 1. századát csak 1990-es évek elején vonták ki).<ref>Lásd: Aranysas 2002.: Volt egyszer egy kötelék... 1. rész</ref> A kecskeméti MF-ektől [[1994]]. [[szeptember 1.|szeptember 1-jével]] vette át a készültséget az [[MH 59. Szentgyörgyi Dezső Harcászati Repülőezred]] 2. („Dongó”) századának [[MiG–29|MiG–29B]] gépei, majd [[1995]]. [[szeptember 1.|szeptember 1-jén]] [[Keleti György]] [[Honvédelmi Miniszter]] jelenlétében ünnepélyes keretek között állt szolgálatba az 1. „Puma” század is, egyúttal a MiG–21-esek elbúcsúztak, a gépeket Pápára repülték.<ref>[http://www.hm.gov.hu/honvedseg/legiero/tortenelmi_attekintes A kecskeméti repülőtér és alakulatainak rövid története] {{Wayback|url=http://www.hm.gov.hu/honvedseg/legiero/tortenelmi_attekintes |date=20071109190252 }} – hm.gov.hu</ref> A legfiatalabb altípusokat (bisz és UM) [[2000]]. [[augusztus 24.|augusztus 24-én]] Pápán vonták ki a légierő állományából és helyben, a pápai katonai repülőtéren kerültek elhelyezésre. Azóta a jelentős üzemidő-tartalékkal bíró, lekonzervált gépek a szabad ég alatt vannak kitéve az időjárás viszontagságainak a [[Szu–22]]-kel egyetemben (néhány példány műanyagponyvával van védve). Több példányt eladtak Szíriának és Indiának is, azonban erről nincs pontos információ.
[[Fájl:MiG-21bis Cápeti 01.jpg|bélyegkép|jobbra|230px|Az 1904-es oldalszámú Cápeti a szolnoki múzeumban]]
Az 1990-es évek legelején a taszári Kapos harcirepülő ezred két – 2. és a 3. – vadászrepülő-századából egy műrepülő kötelék alakult meg, melyet egymás között '''''Égi Huszárok''''' néven emlegettek (ez – ''Sky Hussars'' – maradt a fairfordi neve is). Négy MiG–21bisz-t (AP-t) választottak ki és repültek erre a célra (1993-ban): az 1874-est (szólórepülő), az 5540-est (vezérgép), az 5822-est és az 1904-et (bandita), mely a ''„Cápeti”'' becenevet kapta.<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=zMM5gjBtvy4 Az 1993-as RIAT második napjának összefoglalója.]</ref> A kötelék első bemutatóját az 1991-es taszári nemzetközi repülőnapon hajtotta végre (ekkor az 1874-es „bandita” farka még fehér vízbázisú festékkel volt lefestve, ami gyakran lekopott<ref>[http://hunavia.freeweb.hu/TYPE/MiG-21%20base/MiG-21bis/MiG-21bis_serial/MiG21BIS_APIDNo1874SKYHUSSARS/photos/photo11.html Az 1874-es bisz AP Taszáron (hunavia)].</ref>), majd ezt követően meghívták a köteléket az 1992-es [[Királyi Nemzetközi Légiparádé]]ra (RIAT) [[RAF Faiford]]ra. A Cápeti festést ebben az időben készítették el, az 1992-es RIAT-ra. Ezt követően az az évi taszári nemzetközi repülőnapon ismét repültek, majd az 1993-as RIAT-ot követően a felsővezetés már nem engedélyezett nekik több külföldi kiutat. Az 1993-as RIAT-ot követően egy kecskeméti sajtónapon repültek utoljára. Pilóták 1992-ben: Doma Sándor (kötelékpk. – 5540, a 2. szd. pk-a), Tülkös János, Dósa József (1904 „Cápeti”), Pinkóczi József (szólórepülő – 1874, 3. szd. pk-a). Pilóták 1993-ban: Doma Sándor (kötelékpk. – 5540/1874, a 2. szd. pk-a), Pál István (1904 „Cápeti”), Körömi József (5822), Pinkóczi József (szólórepülő – 1874/5540, 3. szd. pk-a), Beke József (tartalék).<ref>Aranysas 2002.: [http://wbandi.extra.hu/skyhu.html Volt egyszer egy kötelék...] {{Wayback|url=http://wbandi.extra.hu/skyhu.html |date=20130319043102 }}, [http://wbandi.extra.hu/sky1.html 1. rész] {{Wayback|url=http://wbandi.extra.hu/sky1.html |date=20160304231513 }}, [http://wbandi.extra.hu/sky2.html 2. rész] {{Wayback|url=http://wbandi.extra.hu/sky2.html |date=20170301055516 }}, [http://wbandi.extra.hu/sky3.html 3. rész] {{Wayback|url=http://wbandi.extra.hu/sky3.html |date=20170301055804 }}, [http://wbandi.extra.hu/sky4.html 4. rész] {{Wayback|url=http://wbandi.extra.hu/sky4.html |date=20160304231021 }}.</ref> A Cápetit 1993-ban selejtezni kellett, ugyanis a programok repülése végén +11 g-s túlterheléseket is kapott, ami túlterhelés a szárny és sárkányszerkezetet (gerinctartály) kis mértékben deformálta, repülési jellemzői már nem maradtak kielégítőek.<ref>Lásd Aranysas 2002.: Volt egyszer egy kötelék... 2. rész.</ref> Az 5822-es bisz AP pedig 1996. szeptember 18-án [[Adásztevel]] mellett lezuhant, Dobay Attila százados sikeresen katapultált.<ref>Lásd Repülőesemények... wikicikk MiG–21 fejezetét.</ref> A kötelék további gépei ma Pápán, a szolnoki Repülőmúzeumban (1904 Cápeti) és a német [[Gerhard Neumann Repülőmúzeum]]ban (1874) található.
 
A [[Békepartnerség|NATO békepartnerségi programja]] keretében több tíz (kb. 30 darab) [[barát–idegen azonosítórendszer]]t építettek be a MiG–21bisz, az összes szolgálatban álló MiG–21UM-be és a MiG–29B/UB-kbe. Ezek a MiG–21-esek jól azonosíthatóak a kabintető mögé a gerincre szerelt antennáról és a jobb mellső Pitot-cső és a szélvédő közé beépített „műszerdudorról” (a gerinc bal mellső részén is található egy kisméretű dudor): 41,<ref>[http://hunavia.freeweb.hu/TYPE/MiG-21%20base/MiG-21bis/MiG-21bis_serial/MiG21BIS_APIDNo41/_mig_21_41_an_001.html A 41-es bisz AP fotója a hunavian. Pápán már nincs gerincantennája].</ref> 42,<ref>[http://hunavia.freeweb.hu/TYPE/MiG-21%20base/MiG-21bis/MiG-21bis_serial/MiG21BIS_APIDNo42/_bmig_21bis_hu_42_jg001.html A 42-es bisz AP fotója a hunavian. A pápai raktárban már ezen sincs gerincantenna].</ref> 43,<ref>[http://hunavia.freeweb.hu/TYPE/MiG-21%20base/MiG-21bis/MiG-21bis_serial/MiG21BIS_APIDNo43/_bmig_21bis_hu_43_001.html A 43-as bisz AP fotója a hunavian. A pápai raktárban már ezen sincs gerincantenna].</ref> 46,<ref>[http://hunavia.freeweb.hu/TYPE/MiG-21%20base/MiG-21bis/MiG-21bis_serial/MiG21BIS_APIDNo46/_mig_21bis_46_pa00_vf0208.html A 46-os bisz AP fotója a hunavian. A pápai raktárban már ezen sincs gerincantenna].</ref> 47,<ref>[http://hunavia.freeweb.hu/TYPE/MiG-21%20base/MiG-21bis/MiG-21bis_serial/MiG21BIS_APIDNo47/_bmig_21bis_hu_47_001.html A 47-es bisz AP fotója a hunavian. A pápai raktárban már ezen sincs gerincantenna].</ref> 48,<ref>[http://hunavia.freeweb.hu/TYPE/MiG-21%20base/MiG-21bis/MiG-21bis_serial/MiG21BIS_APIDNo48/_pa_ih_051_mig_21_48a.html A 47-es bisz AP fotója a hunavian. A pápai raktárban már ezen sincs gerincantenna].</ref> 49,<ref>[http://hunavia.freeweb.hu/TYPE/MiG-21%20base/MiG-21bis/MiG-21bis_serial/MiG21BIS_APIDNo49/_mig_21bis_49_pa00_vf5325.html A 49-es bisz AP fotója a hunavian. A pápai raktárban már ezen sincs gerincantenna].</ref> 51,<ref>[http://hunavia.freeweb.hu/TYPE/MiG-21%20base/MiG-21bis/MiG-21bis_serial/MiG21BIS_APIDNo51/_lhpa_20070301_fv_353.html Közelfotó az 51-es bisz AP Pápán raktározott állapotában (hunavia)].</ref> 1844,<ref>[http://hunavia.freeweb.hu/TYPE/MiG-21%20base/MiG-21bis/MiG-21bis_serial/MiG21BIS_APIDNo1844/photos/photo53.html Közelfotó az 1844-es bisz AP Pápán raktározott állapotában (hunavia)].</ref> 1867,<ref>[http://hunavia.freeweb.hu/TYPE/MiG-21%20base/MiG-21bis/MiG-21bis_serial/MiG21BIS_APIDNo1867/photos/photo47.html Közelfotó az 1867-es bisz AP Pápán raktározott állapotában (hunavia)].</ref> 1874,<ref>[http://hunavia.freeweb.hu/TYPE/MiG-21%20base/MiG-21bis/MiG-21bis_serial/MiG21BIS_APIDNo1874SKYHUSSARS/photos/photo56.html Közelfotó az 1874-es bisz AP Pápán raktározott állapotában (hunavia)].</ref> 1889,<ref>[Az 1889-es bisz AP fotója a hunavian. A pápai raktárban már ezen sincs gerincantenna].</ref> 1900,<ref>[http://hunavia.freeweb.hu/TYPE/MiG-21%20base/MiG-21bis/MiG-21bis_serial/MiG21BIS_APIDNo1900/photos/photo9.html Az 1900-as bisz AP fotója a hunavian. A pápai raktárban már ezen sincs gerincantenna].</ref> 2021,<ref>[http://hunavia.freeweb.hu/TYPE/MiG-21%20base/MiG-21bis/MiG-21bis_serial/MiG21BIS_APIDNo2021/photos/photo54.html A 2021-es bisz AP pápai fotója a hunavian].</ref> 2098,<ref>[http://hunavia.freeweb.hu/TYPE/MiG-21%20base/MiG-21bis/MiG-21bis_serial/MiG21BIS_APIDNo2098/photos/photo36.html A 2098-as bisz AP pápai fotója a hunavian].</ref> 2105,<ref>[http://hunavia.freeweb.hu/TYPE/MiG-21%20base/MiG-21bis/MiG-21bis_serial/MiG21BIS_APIDNo2105/photos/photo12.html A 2105-ös bisz AP fotója a hunavian. A pápai raktárban már ezen sincs gerincantenna].</ref> 6009, 6021,<ref>[http://hunavia.freeweb.hu/TYPE/MiG-21%20base/MiG-21bis/MiG-21bis_serial/MiG21BIS_APIDNo2021/photos/photo2.html A 6021-es bisz AP fotója a hunavian. A pápai raktárban már ezen sincs gerincantenna].</ref> 6305 (bisz AP),<ref>[http://hunavia.freeweb.hu/TYPE/MiG-21%20base/MiG-21bis/MiG-21bis_serial/MiG21BIS_APIDNo6305/photos/photo9.jpg A 6305-ös bisz AP fotója a hunavian].</ref> 9178 (bisz AP), 7011 (UM),<ref>[http://hunavia.freeweb.hu/TYPE/MiG-21%20base/MiG-21U_MiG-21UM/MiG21UMIDNo7011/photos/photo5.html A 7011-es UM fotója a hunavian].</ref> 17 (UM),<ref>[http://hunavia.freeweb.hu/TYPE/MiG-21%20base/MiG-21U_MiG-21UM/MiG21UMIDNo17/photos/photo4.html A 17-es UM fotója a hunavian].</ref> 18 (UM),<ref>[http://hunavia.freeweb.hu/TYPE/MiG-21%20base/MiG-21U_MiG-21UM/MiG21UMIDNo18/photos/photo6.html A 18-as UM fotója a hunavian].</ref> 19 (UM),<ref>[http://hunavia.freeweb.hu/TYPE/MiG-21%20base/MiG-21U_MiG-21UM/MiG21UMIDNo19/photos/photo11.html A 19-es UM fotója a hunavian].</ref> 53(UM),<ref>[http://hunavia.freeweb.hu/TYPE/MiG-21%20base/MiG-21U_MiG-21UM/MiG21UMIDNo53/photos/photo5.html Az 53-as UM fotója a hunavian].</ref> 54 (UM),<ref>[http://hunavia.freeweb.hu/TYPE/MiG-21%20base/MiG-21U_MiG-21UM/MiG21UMIDNo54/photos/photo1.html Az 54-es UM fotója a hunavian].</ref> 55 (UM),<ref>[http://hunavia.freeweb.hu/TYPE/MiG-21%20base/MiG-21U_MiG-21UM/MiG21UMIDNo55/photos/photo24.html Az 55-ös UM fotója a hunavian].</ref> 086 (UM),<ref>[http://hunavia.freeweb.hu/TYPE/MiG-21%20base/MiG-21U_MiG-21UM/MiG21UMIDNo086/photos/photo21.html A 086-os UM fotója a hunavian].</ref> 091 (UM),<ref>[http://hunavia.freeweb.hu/TYPE/MiG-21%20base/MiG-21U_MiG-21UM/HuAFMiG21UMIDNo091INDETAIL/photos/photo65.html A 091-es UM fotója a hunavian].</ref> 096 (UM),<ref>[http://hunavia.freeweb.hu/TYPE/MiG-21%20base/MiG-21U_MiG-21UM/MiG21UMIDNo096/photos/photo6.html A 096-os UM fotója a hunavian].</ref> 904 (UM), 905 (UM),<ref>[http://hunavia.freeweb.hu/TYPE/MiG-21%20base/MiG-21U_MiG-21UM/MiG21UMIDNo905/photos/photo2.html A 904-es és 905-ös UM-mek fotója a hunavian].</ref> 906 (UM),<ref>[http://hunavia.freeweb.hu/TYPE/MiG-21%20base/MiG-21U_MiG-21UM/MiG21UMIDNo906/photos/photo1.html A 906-os UM fotója a hunavian].</ref> 907 (UM).<ref>[http://hunavia.freeweb.hu/TYPE/MiG-21%20base/MiG-21U_MiG-21UM/MiG21UMIDNo907/photos/photo16.html A 907-es UM fotója a hunavian].</ref> A típus kivonását követően ezek a műszerek, vagy egy részük átkerült a MiG–29-esekbe.
557. sor:
A 301-es F–13-as a kecskeméti [[MH 59. Szentgyörgyi Dezső repülőbázis]] bejáratánál látható 25-ös oldalszámmal, korábban a csapatmúzeumban volt a 909-es F-13-as típus, amit 2010-ben felújítottak és eredeti oldalszámát is visszakapta.
A 6305-ös bisz AP pedig a [[nagyatád]]i haditechnikai parkban van kiállítva, meglehetősen silány módon felújított festéssel.
Az 505-ös PF a taszári repülőtéren a Skanzenban van.<ref>Egy meglehetősen részletes és tételes táblázat [http://www.freeweb.hu/horac/MiG-21.html] {{Wayback|url=http://www.freeweb.hu/horac/MiG-21.html |date=20071214190208 }} a magyar légierőkben szolgáló Fishbedekről.</ref>
A 2021-es taszári ''bisz AP'' 2012-ben felújításra kerül.<ref>[http://www.kerozingozos.hu/2011/09/29/mig-21-ujjaszuletes/ MiG-21 – Újjászületés]</ref>
 
774. sor:
:[http://airwar.ru/enc/fighter/mig21-93.html МиГ-21-93 – MiG–21–93],
:[http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig21lancer.html MiG–21 Lancer]
* Az [http://www.acig.org ACIG.org] légigyőzelmi táblázatai: [https://web.archive.org/web/20091111120243/http://s188567700.online.de/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=46&Itemid=47 European Air-to-Air Victories], [https://web.archive.org/web/20100111015339/http://s188567700.online.de/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=53&Itemid=47 Soviet Air-to-Air Victories of the Cold War], [http://s188567700.online.de/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=45&Itemid=47 South African Air-to-Air Victories]{{Halott link|url=http://s188567700.online.de/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=45&Itemid=47 |date=2019-02 }}, [https://web.archive.org/web/20091111120237/http://s188567700.online.de/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=44&Itemid=47 Different African Air-to-Air Victories].
* [https://web.archive.org/web/20090223024352/http://jpgleize.club.fr/aces/modern.htm Modern légierők légigyőzelmi adatbázisai]
* [http://angela.ctrl-c.liu.se/misc/ram/mig-21.html A Russian Aviation Museum honlapja.]
* [http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/mig-21.htm A FAS.org ismertetője.]
* [http://www.vectorsite.net/avmig21.html The Mikoyan MiG-21] – az [http://www.vectorsite.net/indexav.html Air Vectors] típusismertetője.
* [http://www.mig-21.de MiG-21.de] – német típusismertető oldal, főként az LSK/LV (NDK légiereje) gépeiről, de a többi üzemeltetőről is írnak
* [https://web.archive.org/web/20071007114946/http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Aircraft/Specs/MiG-21.html Az Indiai Légierő gépei]
* Az [http://iho.hu IHO] háromrészes cikksorozata, írta: Kelecsényi István {{hu}}:
:[http://iho.hu/hir/mig-21-sztori-48-orszag-majd-14-ezer-peldany-1-resz-150213 MiG-21-sztori: 48 ország, majd 14 ezer példány – 1. rész]
788. sor:
* [http://mm.iit.uni-miskolc.hu/Data/Winx/descs/mig21.html magyar nyelvű típusleírás]
* [http://www.freeweb.hu/hunavia/TYPE/MiG-21%20base/MiG-21_base_index.htm hunavia.hu] - kiváló fényképek az egyes magyar gépekről
* [https://web.archive.org/web/20080104082626/http://www.avia-info.hu/MiG-21.html Horváth Balázs gyűjteménye] a magyar Fishbed-ekről.
* Papp Levente kétrészes cikke Magyar Légierő ''MF''-eiről és ''bisz''-eiről: [https://web.archive.org/web/20070912051507/http://www.plasticwings.hu/21/21.htm – 1. rész], [https://web.archive.org/web/20070914105527/http://www.plasticwings.hu/21/21b.htm – 2. rész]. A 2. részben jó részletfotók és magyarázó szövegek találhatóak.
* [http://repulomuzeum.lap.hu/ Repülőmúzeum.lap.hu - linkgyűjtemény]
* [https://web.archive.org/web/20100820095443/http://s188567700.online.de/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=117&Itemid=47 Horvát MiG-ek] – ACIG.org
* [http://s188567700.online.de/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=119&Itemid=47 Románia 1989-ben]{{Halott link|url=http://s188567700.online.de/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=119&Itemid=47 |date=2018-09 }} – ACIG.org
* [http://www.dutchaviationsupport.com/Articles/Roaf-UK-Compl.pdf Cikk a román LanceR-ekről] - dutchaviationsupport.com {{en}}
798. sor:
* [http://www.holgermueller.eu/luftfahrtpublizistik/publikationen.htm Holger Müller repüléstechnikai publikációi] {{de}}
* [http://www.airforce.ru/history/cold_war/cuba/index_en.htm A 32. gárda-vadászrepülő-ezred Kubában, 1962-1963] – airforce.ru
* [https://web.archive.org/web/20110126215454/http://www.kiliti-airport.hu/hu/cimlap/a-repuelter-roevid-toertenete/ A Siófok-Kiliti repülőtér rövid története]
 
{{Mikojan–Gurjevics}}
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/wiki/MiG–21”