„Bajánsenye–Zalaegerszeg–Ukk–Boba-vasútvonal” változatai közötti eltérés

A [[MÁV Magyar Államvasutak Zrt.|MÁV]] 25-ös számú '''Bajánsenye–Zalaegerszeg–Ukk–Boba-vasútvonal'''a (a jelenlegi menetrend szerint '''Bajánsenye–Zalaegerszeg–Boba–Celldömölk-vasútvonal''') egy egyvágányú, [[villamos vontatás|villamosított]] nemzetközi vasúti fővonal a [[Nyugat-Dunántúl]]on, amely a [[Szlovénia|szlovén]] [[országhatár|államhatárt]] köti össze a {{vvr|20}}lal. A Zalalövő–Bajánsenye szakasz '''őrségi vasút''' néven is ismert, amely napjainkban Magyarország legújabb építésű vasútvonala. A vonal Magyarország egyetlen vasúti kapcsolata [[Szlovénia]] felé, [[2010]]. [[május 18.|május 18]]-a óta [[Villamos vontatás|villamosított]].

Ezt követően megkezdődött a 24,6 km hosszú Zalalövő-Zalaegerszeg vonal építése is. Barthalos István benyújtotta kérelmét, amit a megye [[1907]]. [[május 13.|május 13]]-i közgyűlése törzsrészvények ellenében, kilométerenként 6.000 [[osztrák–magyar korona|koronát]] számítva elfogadta. Kikötésnek megjelölte, hogy a két vonalon közlekedő vonatoknak Zalalövő állomáson csatlakozást kell biztosítania a vasúttársaságnak. A megye továbbá felhívta az érintett települések figyelmét, hogy erejükhöz mérten anyagilag is támogassák az épülő vasútvonalat, továbbá, hogy ne takarékoskodjanak ezen a beruházáson, mert ha így nem lesz vasútállomásuk, és gazdasági érdekeiket sem tudják akkor érvényre juttatni.

[[Jugoszlávia]] [[Jugoszlávia felbomlása|felbomlásával]] változott a helyzet, az önállósult [[Szlovénia|Szlovéniával]] nem volt kapcsolata a magyar vasúthálózatnak. Döntés született az őrségi vasút újjáépítéséről. Mivel nemzetközi fővonali pályát terveztek, a régi helyiérdekű vasúti nyomvonal nem jöhetett szóba. A vonal [[alagút|alagutat]] és [[völgyhíd|völgyhidat]] is kapott az új vonalvezetéssel. A pálya vonalvezetésből adódó kiépítési sebessége 160 km/h, az engedélyezett sebesség 120 km/h. Az új vasútvonal [[2000]]-ben nyílt meg, majd 2010-ben Bobától az országhatárig villamosításra került.