„Porsche 924” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
233. sor:
A motor a korábbi {{szám|1986|cm3}}-es szívómotor továbbfejlesztése, a Porsche által tervezett új hengerfejjel, félgömb alakú égéstérrel, áthelyezett gyújtógyertya-pozíciókkal.<ref name="Nicky Wright: Porsche. Traumauto made in Germany" /> A feltöltést egy maximálisan 0,7 bar nyomású [[Kühnle, Kopp & Kausch AG|KKK]] turbófeltöltő biztosítja.<ref name="Faszination Porsche" /> A motor teljesítménye a piaci bevezetéskor 125 kW (170 LE) volt, ezzel 225 km/h-s végsebességet és 7,8 másodperces gyorsulást biztosított 0–100 km/h-ra.<ref name="Faszination Porsche" />
A futóművet, a kerékfelfüggesztést és a fékeket a motorteljesítményhez igazították, az alapfelszeltség részét képező kanyarstabilizátorok és [[Koni B. V.|KONI lengéscsillapítók]] tovább fokozták a sportkocsi úttartását.<ref name="Nicky Wright: Porsche. Traumauto made in Germany" />
Optikailag is találhatók különbségek a szívómodellhez képest, legszembetűnőbb az első lámpák közötti négy, négyszögletes levegőbeömlő, illetve a motorháztető jobb oldalán levő, a turbó légellátását segítő beömlő, az úgynevezett NACA-nyílás.<ref group="mj">'''NACA-nyílás:''' a NACA (National Advisory Committee for Aeronautics) által, repülőgépek számára kifejlesztett levegőbeömlő, az autó-versenysportban is általánosan alkalmazott megoldás hűtő- vagy töltőlevegő rendeltetési helyére juttatásának optimalizálásához</ref> Az optimális leszorítóerő érdekében egy jellegzetes [[Poliuretánok|poliuretán]] hátsó spoilert is kapott az autó<ref name="Faszination Porsche" /> – ezt később más 924-eseken is alkalmazták. Az alapfelszereltségű 185/70-VR-15 méretű abroncsokkal szerelt 6J×15 méretű ötcsavaros ATS könnyűfém-keréktárcsák helyett felár ellenében 205/55-VR-16 méretű gumikkal szerelt 6J×16 méretű kovácsolt könnyűfém felniket is választhatott a vásárló.
| |||