„Szerkesztő:LaSza/BPM3” változatai közötti eltérés

A Minisztertanács 1950. szeptember 5-én született határozata kimondta: ''„Budapesten földalatti gyorsvasúti hálózatot kell építeni. A földalatti hálózat két átlós – [[M2-es metróvonal|kelet-nyugati]] és észak-déli – és ezeket összefogó [[M5-ös metróvonal|körgyűrűs fővonalból]] álljon.”''<ref name=metro4>{{cite web |url=http://www.metro4.hu/getfile.php?dir=db%2Fcikkek%2Ffiles&file=200606284zcPod_28_a_budapesti_metro_tortenete.pdf |title=A budapesti metró története |publisher=metro4.hu |accessdate=2018-05-17 |format=PDF}}</ref> Ettől kezdve az [[M2-es metróvonal|M2-es metró]] építésére fókuszáltak, azonban hozzávetőlegesen elfogadták a később megépítendő észak-déli (M3) és [[M4-es metróvonal|dél-budai (M4)]] vonal tervét is.<ref name=metro4 /> 1966-ban elkészült az M3-as vonal beruházási tervezete, ami az újpesti [[Szent István tér (Budapest)|István tér]] és a kispesti [[Vörös Csillag Traktorgyár]] összekötését írta elő. 1968-ban, a jóváhagyási folyamat során végül a kispesti végállomásként a [[Határ út (metróállomás)|Határ úti állomást]] jelölték meg – elsősorban anyagi okokból. A 14,8 km hosszan 19 állomást érintő észak-déli metróvonal teljes befejezésének határidejére 1985 végét tervezték. KétAz évvelMSZMP későbbBudapesti Végrehajtó Bizottságának 1969. június 20-án tartott ülésén elfogadták a Határ út és Újpest közötti szakasz megépítését 8,393 milliárd forintos költségelőirányzással.<ref>[https://library.hungaricana.hu/hu/view/BUDAPESTMSZMP__VB_1969/?pg=1077]</ref><ref>[https://library.hungaricana.hu/hu/view/BUDAPESTMSZMP__VB_1969/?pg=1696]</ref><ref>[https://library.hungaricana.hu/hu/view/BUDAPESTMSZMP__VB_1969/?pg=1698]</ref> 1970-ben. januárjában megindult a vonal építése.<!--CSERÉLENDŐ--><ref>[https://library.hungaricana.hu/hu/view/BUDAPESTMSZMP__VB_1969/?pg=1077]</ref> Időközben a déli végpontnak [[Kőbánya-Kispest]]et, míg a leendő északinak az akkor még csak tervek szintjén létező [[Káposztásmegyer|káposztásmegyeri lakótelepet]] jelölték ki. Ezzel a metró 24 állomást kötött volna össze 20,5 km hosszú nyomvonalon. 1976-ban elkészült az [[UVATERV]] a leendő metrófejlesztésekről szóló tervezete, ami szerint délen a kőbánya-kispesti állomás csak szárnyvonali részként épül meg, és a metróvonalat a Határ út után a [[Budapest Liszt Ferenc nemzetközi repülőtér|Ferihegyi repülőtérig]] kívánják továbbépíteni. Északon is kettéágazott volna a vonal, a káposztásmegyeri ág a Váci út–Megyeri út nyomvonalon, míg a másik az Árpád út alatt Rákospalotára továbbvezetve haladt volna. Az ütemterv végül 1978. november 29-én módosult, ekkor az alábbi tervezet lett véglegesítve:{{-}}