„De Havilland Canada Dash 8” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a az infobox szövege ömlesztve van!, korr, form |
a →Története: korr |
||
9. sor:
== Története ==
[[Fájl:De_Havilland_Canada_DHC-8-102_Dash_8_at_1984_Farnborough_Airshow.jpg|balra|bélyegkép|Dash 8-100]]
A De Havilland Canada (DHC) 1928-ban alakult meg abból a célból, hogy katonai repülőgépeket építsen brit [[licenc]] alapján. A [[második világháború]] után a cég inkább a polgári repülőgyártás felé húzódott. A gyár az igazi áttörést 1975-ben érte el, amikor bemutatták a DHC 7 regionális gépet, ami később a Dash 7 nevet kapta. A repülőgép 50 ember szállítására volt képes. Négy hajtóműves repülőgép lévén erős volt és a felső szárnyas elrendezés még alkalmasabb volt a rövidpályás, alkalmanként akár füves repülőtérről való üzemeltetéshez is.
Az első Dash 8-100-as példány 1983. április 19-én gurult ki a gyárból, majd a repülőgép még az év júniusában végrehajtotta a legelső felszállását. Az első repülőgépet a kötelező dokumentumok megszerzése után, 1984 októberében adta át a Havilland a kanadai NorOntair cégnek. Körülbelül egy évvel később az amerikai Piedmont Airlines is vásárolt az új típusból. Másfél év elteltével a gép már nemcsak [[Észak-Amerika|Észak-Amerikába]], hanem [[Európa|Európába]] is megérkezett, a Tyrolean Airlines-nál állt szolgálatba.
[[Fájl:Q400 flight deck.jpg|alt=|balra|bélyegkép|A Q400 pilótafülkéje]]
A Dash 8-300-as 1985-ben lett átadva a nagyközönségnek. Az új modell már 56 utast volt képes elszállítani, erősebb hajtóművei és tágasabb beltere volt. Ugyanezeket a fejlesezéseket később alkalmazták a 100-as típuson is, 100A néven, majd annak még továbbfejlesztett változata lett a 100B. Emellett megjelent a Dash 8-200-as típus is, majd 1995-ben a Bombardier hozzálátott a 400-as modell tervezéséhez. A cég nem sokkal azelőtt vette meg a repülő gyártási jogait a [[Boeing|Boeingtől]], miután az 1988-ban megvásárolta a DHC-t. A 300-as típushoz képest 6 méterrel megtoldották a gép törzsének hosszát, megnövelték a befogadóképességét, ennek megfelelően erősebb motorokkal látták el a gépeket. A 100-as, 200-as és a 300-as gyártása időközben már leállt, így jelenleg csak a 400-as típust produkálják, abból is a Q betűjellel ellátott, zajszennyezést csökkentő változatot.<ref name=":0" />▼
▲A Dash 8-300-as 1985-ben lett átadva a nagyközönségnek. Az új modell már 56 utast volt képes elszállítani, erősebb hajtóművei és tágasabb beltere volt. Ugyanezeket a fejlesezéseket később alkalmazták a 100-as típuson is, 100A néven, majd annak még továbbfejlesztett változata lett a 100B. Emellett megjelent a Dash 8-200-as típus is, majd 1995-ben a Bombardier hozzálátott a 400-as modell tervezéséhez. A cég nem sokkal azelőtt vette meg a repülő gyártási jogait a [[Boeing|Boeingtől]], miután az 1988-ban megvásárolta a DHC-t. A 300-as típushoz képest 6 méterrel megtoldották a gép törzsének hosszát, megnövelték a befogadóképességét, ennek megfelelően erősebb motorokkal látták el a gépeket. A 100-as, 200-as és a 300-as gyártása időközben már leállt, így jelenleg csak a 400-as típust
[[Fájl:De Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8, Malev - Hungarian Airlines AN1715295.jpg|bélyegkép|Q400 a [[Malév]] színeiben]]
2019-ben a Bombardier végleg megvált a típustól, amit a Viking Air vásárolt meg. Az anyacég újra létrehozta a DHC vállalatot, így jelenleg is az gyártja a gépet.<ref>{{Cite web |title=Eladta a Q400-as turbóprop-programját a Bombardier |url=https://airportal.hu/eladta-a-q400-as-turboprop-programjat-a-bombardier/ |work=AIRportal.hu |date=2018-11-08 |accessdate=2020-04-12 |language=hu |first=Zsiray-Rummer |last=Zoltán}}</ref><ref>{{Cite web |title=Bloomberg - Are you a robot? |url=https://www.bloomberg.com/tosv2.html?vid=&uuid=bb500500-7ce5-11ea-a1ed-a352b354e772&url=L25ld3MvYXJ0aWNsZXMvMjAxOS0xMS0xOC9kZS1oYXZpbGxhbmQtd2lucy1iaWdnZXN0LXR1cmJvcHJvcC1zYWxlcy1zaW5jZS1ib21iYXJkaWVyLXNwbGl0 |work=www.bloomberg.com |accessdate=2020-04-12}}</ref>
| |||