„ÖBB 2016 sorozat” változatai közötti eltérés
| [nem ellenőrzött változat] | [nem ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a bővítés, formázás |
aNincs szerkesztési összefoglaló |
||
17. sor:
==Technikai jellemzők==
A mozdony konstrukcióját, a [[személyvonat]]i, [[ingavonat]]i és [[tehervonat]]i szolgálat, a vonali tolatószolgálat ellátása a C2 osztályú vonalakon, valamint a gyártó ''SIEMENS-KRAUSS-MAFFEI'' gyártási tapasztalatai és az ÖBB előírásai a nemzetközi közlekedésre határozták meg. A mozdony a [[DB]] ([[Német]]), az [[SZ]] ([[Szlovén]]) vasutak előírásai is tekintettel épült meg. A szerkezeti részek felépítésében előírásszerűen valósult meg az ''építőszekrény elv'', az egyes egységekhez való könnyű hozzáférhetőség, csere lehetősége, átgondolt hibakeresési, karbantartási koncepció. A jármű részleteiben visszatükröződik a gyártó [[EuroSprinter]], majd [[1047 (mozdony)|Taurus]] villamos mozdony gyártási tapasztalata, az ott már jól bevált szerkezeti részek alkalmazása, adott esetben továbbfejlesztése. A mozdonyok egymás között távvezérelhetők, és az ÖBB UIC kábel, buszrendszeren alapuló távvezérlési koncepciójának megfelelően más járművekkel távvezérelhetőség és információs kapcsolat létesíthető.
===Gyártás===
A villamos részek és a gyártás felelőse az [[Erlangen]]-i ''Siemens Transportation System'', a mechanikus részek felelőse a ''Siemens Krauss-Maffei Lokomotiven GmbH'' ([[München]]), de egyes részek, pl. a forgóvázak ''Siemens SGP Verkehrstechnik GmbH'' ([[Graz]]) közreműködésével valósultak meg, és a gyártás is itt folyik.
34. sor:
A főgenerátor egy oldalon csapágyazott, külső gerjesztéses, önszellőzésű, egybeépített gerjesztőgéppel ellátott kivitel. A kefe nélküli forgó egyenirányító szintén a minimális karbantartás igényességre való törekvés egyik biztosítéka.
===Áramirányító===
Az áramirányító berendezések fázismoduljai GTO tirisztorok, kompakt felépítés, a szabadonfutó diódákkal integrált, vízhűtéses kivitelben készültek.
67. sor:
A mozdonyra különleges, a Taurus mozdonyéval azonos munkaemésztős ütközőkészüléket szereltek. Ez 1 MJ energia felvételére alkalmas, és mintegy 40 km/h ütközési sebességig működőképes.
Az ÖBB problémáit ismerve, nem különös, hogy külön előírással szabályozta a gyártó felé a hó- pályakotró kialakítását. Ezzel nemcsak a mozdony védelmét, hanem a hatásosságával téli hótörő menetek számát is csökkenteni kívánta.
| |||