„MÁV M62 sorozat” változatai közötti eltérés

Az M62-t a [[Luhanszkteplovoz|Vorosilovgradi Dízelmozdonygyár]] (ma: Luhanszki Mozdonygyár) fejlesztette ki a MÁV megrendelésére. Később a típust a [[Szovjetunió]]ban és néhány más volt [[szocializmus|szocialista]] országban ([[Mongólia]], [[Kuba]], [[Lengyelország]]) is üzembe állították.<ref>Az М62 típusjelet [[Magyarország]]on és a Szovjetunióban (valamint a későbbi utódállamokban, például [[Ukrajna]]) egyaránt alkalmazták. A mozdonyt [[Lengyelország]]ban [[PKP ST44|SТ44]], az [[NDK]]-ban először [[DR 120|V200]], majd 120, a (mai) [[Németország|Német]] Vasútnál 220, [[Csehszlovákia|Csehszlovákiában]] [[ČSD T 679.1|Т679.1]], később 781, [[Észak-Korea|Észak-Koreában]] К62, Kubában 61.6 típusnévvel üzemeltették.</ref> A sorozatot hazánkba [[1965]] és [[1978]] között szállították M62 001 és 270, széles nyomtávú változatban pedig M62 501 és 518 közötti pályaszámokkal (valójában eggyel több példány készült selejtpótlásként. A GYSEV mozdonyai eredetileg az 500-as pályaszámcsoportot kapták. A GYSEV Szergejei (és Csörgői) a MÁV-hoz kerültek a a 8-as vonal villamosításakor. A [[1970-es évek|hetvenes]] évek végén 3 db széles nyomtávú mozdonyt átalakítottak normál nyomtávolságúra, így a hagyományos M62 sorozat 001-től 273-ig terjedt. Ma már újfent normál nyomközűeket alakítanak széles nyomtávúra. A normál nyomtávolságú mozdonyokat az egész országban szétosztva megtalálhatjuk, míg a széles nyomtávú mozdonyok a [[Záhony]]–[[Fényeslitke]]–[[Eperjeske]] átrakó körzetben dolgoznak, záhonyi telephellyel. Bár az M62 sorozat alapvetően [[Vonat#Teherszállító vonat|tehervonat]]ok vontatására lett beszerezve, már a kezdeti időktől használták nehéz [[személyvonat|személyszállító vonatok]] továbbítására. Saját fűtőgenerátor híján a téli fűtési szezonban kezdetben széntüzelésű gőzfejlesztő kazánkocsival, később az elektromos üzemű fűtés bevezetésével [[MÁV-személykocsik listája#Egyéb személykocsik|VFK villamos fűtőkocsi]]val kiegészítve közlekedtek. Nagy szerephez jutott a sorozat a [[Balaton]] két partjának nyári csúcsforgalmában is, eleinte mind a [[Székesfehérvár–Gyékényes-vasútvonal|kanizsai]], mind a [[Székesfehérvár–Tapolca-vasútvonal|tapolcai]] vasútvonalon. (A déli parti vonal villamosítását követően már csak az északi parton.)