MÁV M62 sorozat

A MÁV M62 sorozat a MÁV részére szállított legnagyobb darabszámú fővonali Co'Co' tengelyelrendezésű dízel-villamos mozdony sorozata. Beceneve „Szergej”. Új pályaszáma: 628.

MÁV M62 sorozat
MÁV M62 sorozat GYSEV M62 sorozat MÁV 628
Általános adatok
Gyártó	Luhanszki Mozdonygyár (Szovjetunió, Ukrán SzSzK)
Gyártásban	1965–1974
Darabszám	82 (2015, MÁV) db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	Co'Co'
Nyomtávolság	1435 mm / 1524 mm
Hajtókerék-átmérő	1050 mm
Indító vonóerő	370 kN
Teljesítmény
Névleges	1472 kW (2000LE)
Engedélyezett legnagyobb sebesség	100 km/h
Ütközők közötti hossz	17 550 mm
Magasság	4493 mm
Szélesség	2950 mm
Forgócsaptávolság	8600 mm
Tengelytáv forgóvázon belül	2100 mm
Szolgálati tömeg	116,5 t, 3 százalékosűréshatárral t
Legnagyobb tengelyterhelés	194 kN
Legkisebb pályaívsugár	100 m
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
Típusa	Kolomna 14D40, V12 kétütemű dízelmotor
Hengerűrtartalom	150 liter
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV M62 sorozat témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

M62-057 Orosházán

M62-es mozdony Székesfehérvár vasútállomáson

M62.5 1524 mm-hez Eperjeske-Rendezőn

Története

Az M62-t a Vorosilovgradi Dízelmozdonygyár (ma: Luhanszki Mozdonygyár) fejlesztette ki a MÁV megrendelésére. Később a típust a Szovjetunióban és néhány más volt szocialista országban (Mongólia, Kuba, Lengyelország) is üzembe állították. A sorozatot hazánkba 1965 és 1978 között szállították M62 001 és 270, széles nyomtávú változatban pedig M62 501 és 518 közötti pályaszámokkal (valójában eggyel több példány készült selejtpótlásként. A GYSEV mozdonyai eredetileg az 500-as pályaszámcsoportot kapták. A GYSEV Szergejei (és Csörgői) a MÁV-hoz kerültek a a 8-as vonal villamosításakor. A hetvenes évek végén 3 db széles nyomtávú mozdonyt átalakítottak normál nyomtávolságúra, így a hagyományos M62 sorozat 001-től 273-ig terjedt. Ma már újfent normál nyomközűeket alakítanak széles nyomtávúra. A normál nyomtávolságú mozdonyokat az egész országban szétosztva megtalálhatjuk, míg a széles nyomtávú mozdonyok a Záhony–Fényeslitke–Eperjeske átrakó körzetben dolgoznak, záhonyi telephellyel. Bár az M62 sorozat alapvetően tehervonatok vontatására lett beszerezve, már a kezdeti időktől használták nehéz személyszállító vonatok továbbítására. Saját fűtőgenerátor híján a téli fűtési szezonban kezdetben széntüzelésű gőzfejlesztő kazánkocsival, később az elektromos üzemű fűtés bevezetésével VFK villamos fűtőkocsival kiegészítve közlekedtek. Nagy szerephez jutott a sorozat a Balaton két partjának nyári csúcsforgalmában is, eleinte mind a kanizsai, mind a tapolcai vasútvonalon. (A déli parti vonal villamosítását követően már csak az északi parton.)

A sorozat jelentősebb selejtezése az igények csökkenésével 1991-ben kezdődött, darabszámuk a selejtezésekkel és külföldi eladásokkal mintegy a negyedére csökkent. 2015-ben 82 darab volt állományban, Szolnok, Szeged, Záhony, Ferencváros, Dombóvár, Hatvan, Miskolc, Szombathely, Székesfehérvár és Debrecen között vannak elosztva.

A mozdonyokba 12 hengeres, V elrendezésű, turbófeltöltéses kétütemű dízelmotorok vannak beépítve. Tipusa: Kolomna 14D40.

Eredeti kivitelű mozdonyok listája (M62 000,- 100,- 200-as és M62 500-as sorozat)

• 001 - Szolnok
• 053 - Záhony
• 057 - Szeged (FKI)
• 089 - Szolnok
• 096 - Szeged
• 108 - Hatvan (V-HÍD állomány)
• 109 - Szeged
• 116 - Dombóvár
• 120 - Szolnok
• 127 - Szolnok
• 144 - Záhony (selejtezésre vár)
• 145 - Szeged
• 151 - Dombóvár
• 157 - Záhony
• 163 - Székesfehérvár (FKI)
• 165 - Székesfehérvár
• 175 - Dombóvár
• 178 - Lettország (szélesnyomtáv)
• 187 - Záhony
• 191 - Záhony
• 194 - Szeged
• 203 - Miskolc (FKI)
• 204 - Debrecen (selejtezésre vár)
• 210 - Dombóvár
• 213 - Miskolc (FKI)
• 215 - Dombóvár
• 223 - Szeged
• 224 - Miskolc
• 228 - Dombóvár
• 230 - Záhony
• 231 - Szeged
• 232 - Szeged
• 235 - Dombóvár
• 260 - Dombóvár
• 265 - Székesfehérvár
• 271 - Záhony
• 272 - Záhony
• 501 - Záhony
• 503 - Záhony
• 505 - Záhony
• 508 - Záhony
• 509 - Záhony
• 517 - Záhony
• 518 - Záhony
• 519 - Záhony
• 530 - Záhony
• 531 - Záhony

Remotorizált M62 300-as sorozat

1999-ben megkezdődött a motorcserés felújítás. A nagymértékben korszerűsített mozdonyok a 300-as pályaszámcsoportba kerültek át. Az átalakított gépekbe új energiatakarékosabb, hatékonyabb és halkabb üzemű Caterpillar és MTU dízelmotorokat építettek be. Az M62 301, M62 303 és M62 304 pályaszámú gépek MTU-motort, a többi Caterpillar motort kapott. 34 gépet remotorizáltak 2007-ig (M62 301-től M62 334-ig). A munkát a budapesti Északi Járműjavító és a szolnoki Járműjavító felváltva végezte. Érdekesség, hogy ezek a járművek szintén megtalálhatóak a személyforgalomban is, vonatfűtési képességet azonban nem alakítottak ki bennük. A mozdonyok Miskolc, Szombathely, Székesfehérvár és Debrecen között vannak elosztva.

Remotorizált M62 300-as sorozatú mozdonyok listája

• 301 - Celldömölk (MTU)
• 302 - Celldömölk
• 303 - Celldömölk (MTU)
• 304 - Celldömölk (MTU)
• 305 - Székesfehérvár
• 306 - Székesfehérvár
• 307 - Miskolc
• 308 - Székesfehérvár
• 309 - Dombóvár
• 310 - Celldömölk
• 311 - Celldömölk
• 312 - Dombóvár
• 313 - Celldömölk
• 314 - Székesfehérvár
• 315 - Miskolc
• 316 - Székesfehérvár
• 317 - Székesfehérvár
• 318 - Miskolc-letétbe helyezve, alkatrésznek használva
• 319 - Dombóvár
• 320 - Miskolc
• 321 - Székesfehérvár
• 322 - Debrecen
• 323 - Debrecen
• 324 - Debrecen
• 325 - Celldömölk
• 326 - Celldömölk
• 327 - Debrecen
• 328 - Miskolc
• 329 - Dombóvár
• 330 - Székesfehérvár
• 331 - Debrecen
• 332 - Dombóvár
• 333 - Miskolc
• 334 - Székesfehérvár

Iparvasúti használat

A sorozat nem üzemelt iparvasutakon, azonban mivel a 3 példány egy ideig a MÁV Hajdú Kft. birtokába került, ezek az iparvasutaknál megszokott "A"-s számot kaptak, az A62-t (M62-168 → A62-001, M62-150 → A62-002, M62-069 → A62-003).

Galéria

• 
  M62 001 Szentesen (2016)
• 
  M62 178 indulása Kazincbarcikán (1996)
• 
  Az M62 175 gabonavonattal a Pacsmagi-tavak partján
• 
  M62 191 Jászárokszállás felé halad (2009)
• 
  M62 194 Szeged-Rókuson (2013)
• 
  628 224 (M62 224) gépmenetben Salgótarján belvárosában (2017)
• 
  M62 230 Üllőn (2011)
• 
  M62 332 Ócsán (2009)
• 
  628 508 (M62 508) Eperjeske-Rendezőn (2023)
• 
  628.5 (M62.5) Eperjeske-Rendezőn (2023)
• 
  628 305 “Remot Szergej” Budaörs felé halad (2023)
• 
  628 304 “Remot Szergej” egy tehervonat élén

Irodalom

• Dobos József, Holcsik Ferenc, Lédeczi László.szerk.: Mezei István: Az M62 sorozatú mozdony szerkezete, működése és kezelése, lektorok: Pajor István, Puskás Károly (magyar nyelven), Közlekedési Dokumentációs Rt. (1992). Hozzáférés ideje: 2022. július 30. 
• Mezei István. Mozdonyok, 1984 (magyar nyelven), Móra Könyvkiadó, 34. o.. ISBN 963-11376-3-5. Hozzáférés ideje: 2022. július 30. 

Kapcsolódó szócikkek

• ČSD T 679.1
• PKP ST44
• DR 120
• Hajdúsámsoni autóbusz-baleset, melyben az M62 042 pályaszámú mozdony volt érintett

További információk

• Dízelmozdonyok :: MÁV-TRAKCIÓ Zrt.. mav-trakcio.hu, 2011 [last update]. [2011. március 15-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. augusztus 22.)
• Railfaneurope Picture Gallery - MÁV M62. railfaneurope.net, 2012 [last update]. [2010. október 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. július 3.)
• MÁV M62 "Szergej" dízel-villamos mozdony. kozlekedes.micom.hu, 2007 [last update]. [2008. május 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. július 3.)
• M62 barátok IDE!! - Index Fórum. forum.index.hu, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 2012. július 3.)
• További képek az M62/628 sorozatról Magyarországról. benbe.hu year=2019 [last update]. (Hozzáférés: 2019. július 9.)
• Képek az M26/2M62/3M62 sorozatokról a nagyvilágból. benbe.hu year=2019 [last update]. (Hozzáférés: 2019. július 9.)