MÁV-személykocsik listája

Ez a szócikk a Magyar Államvasutak Zrt. (MÁV) személykocsijait ismerteti.

BDt 300-as sorozatú vezérlőkocsi Füzesabonyban
BDt 400-as sorozatú vezérlőkocsis ingavonat Vácon
BDt 406-os vezérlőkocsi
Bybdtee az új MÁV festéssel
Bhv kocsi Cegléd állomáson
A MÁV AcBc 43-80 sor. vegyes kocsiosztályú fekvőhelyes személykocsija
Ao személykocsi
Kecskemét állomáson egy Bmx típusú kocsi
Bo kocsi
MÁV IC3G személykocsi
MÁV IC3 személykocsi

(Néhány típus mennyisége a felújítások, átépítések és selejtezések miatt a szócikkben írtaktól eltérhet.)

NemzetköziSzerkesztés

1. osztályúSzerkesztés

  • Amz: Középszáma: 19-91 100, 1994-ben készültek a spanyolországi CAF-gyárban, fülkés, 9 darab van belőlük állományban, engedélyezett sebesség 200 km/h (klimatizált)
  • Amz: Középszáma: 19-91 300, 1997-1998 között készültek a Dunakeszi Járműjavítóban a német DWA megbízásából, fülkés, 15 db van belőlük állományban, engedélyezett seb. 200 km/h (klimatizált)
  • Apmz: Középszám 10-91 100, 1994-ben készült a spanyolországi CAF-gyárban, termes, 8 db van belőlük állományban, engedélyezett seb. 200 km/h (klimatizált)
  • Apmz: Középszáma: 10-71, 1995-ben készült a DWA Bautzeni gyárában, termes, 9 db van belőlük állományban, engedélyezett seb. 160 km/h (klimatizált)
  • Ad: Középszáma: 19-30, 1970-ben készültek Győrben, a RÁBA gyárban, 1992-1993 között Dunakeszin átépítve, fülkés, 4 db van belőlük állományban, engedélyezett seb. 140 km/h
  • A: Középszáma: 19-80, 1981-ben készültek az NDK-ban, a bautzeni Waggonbau gyárban, fülkés, 11 db van belőlük állományban, engedélyezett seb. 140 km/h

2. osztályúSzerkesztés

  • Bbdpmz: Középszáma: 84-91 400, 2018-2019-ben készült, többcélú, termes, 10 db van belőlük állományban, engedélyezett seb. 200 km/h (klimatizált)
  • Bmz: Középszáma: 21-91 000, 1989-ben készültek a jugoszláviai GOSA gyárában, fülkés, 13 db van belőlük állományban, engedélyezett seb. 200 km/h (klimatizált)
  • Bmz: Középszáma: 21-91 100, 1994-ben készültek a spanyolországi CAF-gyárban, fülkés, 12 db van belőlük állományban, engedélyezett seb. 200 km/h (klimatizált)
  • Bmz: Középszáma: 21-91 300, 1997-ben készültek a Dunakeszi Járműjavítóban a német DWA megbízásából, fülkés, 35 db van állományban, engedélyezett seb. 200 km/h (klimatizált)
  • Bpmz: Középszáma: 20-91 100, 1994-ben készültek a spanyolországi CAF-gyárban, termes, 18 db van belőlük állományban, engedélyezett seb. 200 km/h (klimatizált)
  • Bpmz: Középszáma: 20-91 400, 2013-ban készült el az első Szolnokon a MÁV IC+ program keretében, termes, 12 db van belőlük állományban, engedélyezett seb. 200 km/h (klimatizált)
  • Bpmz: Középszáma: 20-71, 1995-ben készült a DWA bautzeni és ammendorfi gyárában, termes, 24 db van belőlük állományban, engedélyezett seb. 160 km/h (klimatizált)
  • Bpmee: Középszáma: 20-70, 1994-1995 között készültek a DWA ammendorfi gyárában, termes, 26 darab van belőlük állományban, engedélyezett seb. 160 km/h (léghűtéses)
  • B: Középszáma: 20-80, 1981-ben készültek az NDK-ban, a bautzeni Waggonbau gyárban, fülkés, 9 db van belőlük állományban, engedélyezett seb. 140 km/h

1-2. osztályúSzerkesztés

  • ABmz: Középszáma: 30-91, 1989-ben készültek a jugoszláviai GOSA gyárban, fülkés, 6 db van belőlük állományban engedélyezett seb. 200 km/h (klimatizált)
  • AB: Középszáma: 39-80, 1981-ben készültek az NDK-ban, a bautzeni Waggonbau gyárban, fülkés, 7 db van belőlük állományban, engedélyezett seb. 140 km/h

KomfortkocsikSzerkesztés

  • WSpz (nemzetközi): Középszáma: 89-70 500, 1971-ben készült Győrben, a RÁBA gyárban, 1988-ban Dunakeszin komfortkocsivá átépítve, termes, 0 db van állományban engedélyezett seb. 160 km/h, (klimatizált, beceneve: "Nagykomfort")
  • Apee (belföldi): Középszáma: 17-37, 1970-1971 között készültek Győrben, a RÁBA gyárban, 1986-1988 között Dunakeszin komfortkocsivá átépítve, termes, 4 db van belőlük állományban, engedélyezett seb. 140 km/h (léghűtéses, beceneve: "Kiskomfort")

Étkező és büfékocsikSzerkesztés

  • WRRmz (étkező-bisztró): Középszáma: 88-71, 1995-ben készült a DWA ammendorfi gyárában, 10 db van belőlük állományban, engedélyezett seb. 160 km/h (klimatizált)
  • WRRee (étkező-bisztró): Középszáma: 88-44, 1971-ben készültek a győri Rábában, 2012-ben Dunakeszin újították fel. 7 db van belőlük állományban, engedélyezett seb. 140 km/h
  • WRmz (étkező): Középszáma: 88-91, 1994-1995 között készültek a spanyolországi CAF gyárban, 2016-tól kezdték felújítani Dunakeszin, 9 van belőlük állományban, engedélyezett seb. 200 km/h (klimatizált)

Fekvőhelyes kocsikSzerkesztés

  • Bcmz: Középszáma: 50-91 100, 1994-ben készült a spanyolországi CAF gyárban, fülkés, 9 db van belőlük állományban, engedélyezett seb. 200 km/h (klimatizált)
  • Bc: Középszáma: 59-80, 1970-1971 között készültek Győrben, a RÁBA gyárban, 1985-ben Dunakeszin átépítve, fülkés 8 db van belőlük állományban, engedélyezett seb. 160 km/h

HálókocsikSzerkesztés

  • WLABmz: Középszáma: 71-91, 1994-1995 között készültek a spanyolországi CAF gyárban, 6 db van állományban, engedélyezett sebesség 200 km/h (klimatizált)
  • WLAB: Középszáma 70-80, 1985-ben készültek az NDK-ban, a görlitzi gyárban, 10 darab van állományban, engedélyezett sebesség 160 km/h

BelföldiSzerkesztés

InterCity kocsikSzerkesztés

1. osztályúSzerkesztés

  • Apee: Középszáma 10-44, 1974-1976 között készültek Győrben, a RÁBA gyárban, 1994-1995 között, majd 1997-ben és 2000-ben a Dunakeszi Járműjavítóban (második generációs) InterCity kocsivá átépítve, termes, 26 darab van állományban, engedélyezett sebesség 140 km/h (léghűtéses)
  • Apee: Középszáma 19-57, 1979-ben készültek a lengyel Cegielski gyár poznani üzemében, 2008-2009-ben Dunakeszin (harmadik generációs) InterCity kocsivá átépítve, termes, jelenleg 3 db van belőlük állományban, engedélyezett seb. 140 km/h (klimatizált)

2. osztályúSzerkesztés

  • Bbdpmz: Középszáma: 84-91 410, 2019 óta készül Szolnokon, többcélú, termes, 30 db van belőlük állományban, engedélyezett seb. 200 km/h (klimatizált)
  • Bpee, Bphee: Középszáma: 20-44, 1974-1976 között készültek Győrben, a RÁBA gyárban, 1994-1997 között és 2000-ben a Dunakeszi Járműjavítóban (második generációs) InterCity kocsivá átépítve, termes, 96 darab van állományban, engedélyezett sebesség 140 km/h (léghűtéses - a Bphee kocsik mozgássérült utasok szállítására is alkalmasak)
  • Bpee: Középszáma: 29-57, 1979-1980 között készültek a lengyel Cegielski gyár poznani üzemében, 2008-2009-ben Dunakeszin (harmadik generációs) InterCity kocsivá átépítve, termes, jelenleg 7 db van belőlük állományban, engedélyezett seb. 140 km/h (klimatizált)

BVmot InterCity motorvonat betétkocsijai és vezérlőkocsijaSzerkesztés

  • Amxz: Középszáma: 10-76, 1994-ben készült a Ganz-Hunslet-ben, termes, 3 db van állományban engedélyezett seb. 160 km/h (klimatizált - beceneve: "Samu")
  • Bmxz: Középszáma: 21-76, 1994-ben készült a Ganz-Hunslet-ben, termes, 3 db van állományban engedélyezett seb. 160 km/h (klimatizált - beceneve: "Samu")
  • Bmxtz: Középszáma: 80-76, 1994-ben készült a Ganz-Hunslet-ben, termes, 3 db van állományban engedélyezett seb. 160 km/h (BVmot motorkocsi vezérlőkocsija, klimatizált, beceneve: "Samu")

Gyorsvonati kocsikSzerkesztés

  • Bo: Középszáma: 20-37, 1979-1980 között készültek a lengyel Cegielski gyár poznańi üzemében, fülkés, 29 db van belőlük állományban, engedélyezett seb. 120 km/h
  • Bko: Középszáma: 20-37, 1979-1980 között készültek a lengyel Cegielski gyár poznańi üzemében, 1990-1991 között a Dunakeszi Járműjavítóban (első generációs) InterCity kocsivá átépítve, fülkés, 18 db van belőlük állományban, engedélyezett seb. 120 km/h
  • Bd: Középszáma: 20-30, 1970-ben készültek Győrben, fülkés, 13 db van belőlük állományban, engedélyezett sebességük 140 km/h
  • Bd: Középszáma: 20-37, 1969-1971-ben készültek Győrben, fülkés, 95 db van állományban, engedélyezett sebességük 120 km/h
  • Bd: Középszáma: 29-30, 1970-ben készültek Győrben eredetileg 1-2. osztályú gyorsvonati kocsiként, fülkés, 13 db van állományban, engedélyezett sebességük 120 km/h
  • Bd: Középszáma: 29-37, 1970-ben készültek Győrben eredetileg 1. osztályú kocsiként, fülkés, 5 db van állományban, engedélyezett sebességük 140 km/h
  • Bp: Középszáma: 29-05, 1972-1973 között Dunakeszin készült Ap-k 1988-1989 között átépítve, majd 2002-2005 között lefokozva, 64 db van belőlük állományban, engedélyezett sebességük 120 km/h
  • By: Középszáma: 20-17, 1973-1982 között készültek Dunakeszin, termes, 1 db van állományban, engedélyezett sebességük 100–120 km/h
  • By, Byee: Középszáma: 21-55, 1978-1982 között készültek az NDK-ban, Halberstadtban, 2006-2007 között érkeztek Magyarországra, termes (Aby, Abyee-ből lefokozottak középen fülkések), 222 db van belőlük állományban, engedélyezett seb. 140 km/h (beceneve: "Halbi" - bővebben: Halberstadti kocsi)
  • AByee: Középszáma: 31-55, 1978-1982 között készültek az NDK-ban, Halberstadtban, 2006-2007 között érkeztek Magyarországra, termes, középen fülkés, 24 db van belőlük állományban. Darabszámuk csökken, átalakításuk By/Byee típusra folyamatban van. Engedélyezett seb. 140 km/h (beceneve: "Halbi" - bővebben: Halberstadti kocsi)
  • Bpmee: Középszáma: 20-76, 1980-1986 között készítette az SGP és a Jenbacher Grazban, termes, 49 db van belőlük állományban, engedélyezett seb. 160 km/h (bővebben: Schlieren-kocsi)
  • Bpmbdfee: Középszáma: 80-76, a Bpmee vezérlőkocsija, de a MÁV csak többcélú termes kocsiként alkalmazza, 6 db van belőlük állományban, engedélyezett seb. 160 km/h

VezérlőkocsiSzerkesztés

Poggyász- és kerékpárszállítóSzerkesztés

  • Bydee: Középszáma: 84-55, 1978-1982 között készültek az NDK-ban, Halberstadtban, 2006-2007 között érkeztek Magyarországra, 26 db van belőlük állományban, engedélyezett seb. 140 km/h (beceneve: "Halbi" - bővebben: Halberstadti kocsi)
  • BDd/BDbh: Középszáma: 82-28, 1963-1967 között készültek Dunakeszin, 1996-ban Szolnokon átépítve, termes, 24 db van belőle állományban, engedélyezett seb. 100–120 km/h
  • Ddmee: Középszáma: 94-91, 1995-ben készültek a spanyolországi CAF gyárban, 5 darab van belőlük állományban, engedélyezett seb. 200 km/h
  • Dd: Középszáma: 94-80, 1971-ben készült Győrben, a RÁBA gyárban, 1988-1990 között Dunakeszin átépítve, 10 db van belőlük állományban, engedélyezett seb. 160 km/h
  • Ddb: Középszáma: 92-05, 1971-ben készült Győrben, a RÁBA gyárban, 1996-ban Dunakeszin átépítették, 4 db van belőlük állományban, engedélyezett seb. 120 km/h
  • Bd: Középszáma: 84-44, 1971-ben készült Győrben, 2010-ben Szolnokon építették át, 5 db van belőlük állományban, engedélyezett seb. 140 km/h
  • Bd: Középszáma: 84-07, 1971-ben készült Győrben, 2013-ban Szolnokon építették át, 3 db van belőlük állományban, engedélyezett seb. 120 km/h

Elővárosi és helyköziSzerkesztés

2. osztályúSzerkesztés

  • Bhv: Középszáma: 20-07, 1970-1976 között készültek Dunakeszin, termes, 50 db van belőlük állományban (a MÁV legnagyobb létszámú kocsitípusa), engedélyezett seb. 100 km/h)
  • Bhv: Középszáma: 20-05, 1963-1972 között készültek Dunakeszin, 1998-1999, 2002-2004 és 2007-2009 között Szolnokon és Dunakeszin átépítve, termes, 313 db van belőlük állományban, engedélyezett sebesség 120 km/h, (beceneve "fecske vagy posta Bhv")
  • Bhrv: Középszáma: 20-05, 1965-1972 között készült Dunakeszin, 1997-ben Szolnokon átépítve, termes, 5 db van belőlük állományban, engedélyezett. seb 120 km/h

VezérlőkocsikSzerkesztés

  • BDdf: Középszáma: 80-05 100, 1963-1969 között készültek a Dunakeszi Járműjavítóban, poggyászteres, termes, 10 db van belőlük állományban, engedélyezett seb. 100 km/h (M41-es mozdonyok ingavonati vezérlőkocsija)
  • BDdf: Középszáma: 80-05 300, 1965-1970 között készültek Dunakeszin, 1997-ben Szolnokon átépítve, poggyászteres, termes, 4 db van belőlük állományban, engedélyezett seb. 120 km/h (V43-as mozdonyok ingavonati vezérlőkocsija)
  • BDt: Középszáma: 80-05 400, 1963-1970 között Dunakeszin készült járművekből 1999-2000 között létrehozott új vezérlőkocsi típus a felújított 20-05 550 sorozatú "Szürke Bhv" kocsikhoz, poggyászteres, termes, 6 db van állományban, engedélyezett sebességük 120 km/h (V43-as mozdonyok ingavonati vezérlőkocsija)
  • BDt: Középszáma: 80-05 406, 1963-1970 között Dunakeszin készült járművekből 2003-2009 között létrehozott új vezérlőkocsi típus a felújított 20-05 583 és 20-05 601 sorozatú "Posta Bhv" kocsikhoz, poggyászteres, termes, 49 db van állományban, engedélyezett seb. 120 km/h (a felújított "Papagáj" V43-as mozdonyok ingavonati vezérlőkocsija)

MotorvonatokSzerkesztés

BDVmot, BVhmot betétkocsijai és vezérlőkocsija

  • Bpmee: Középszáma: 22-05 (korábban Amx 11-05), 1990-1991 között készült a Ganz-MÁVAG-ban, termes, 4 db van belőle állományban, engedélyezett seb. 120 km/h (beceneve: "Selyemhernyó")
  • Bmx: Középszáma: 21-05 100, 1992-1993 között készült a Ganz-Hunslet-ben, termes, 32 db van belőle állományban, engedélyezett seb. 120 km/h (beceneve: "Hernyó")
  • Bmx: Középszáma: 22-05, 1987-1990 között készült a Ganz-MÁVAG-ban, termes, 31 db van belőle állományban, engedélyezett seb. 120 km/h (beceneve: "Hernyó")
  • Bmxt: Középszáma: 21-05, 1987-1990 között készült a Gan- MÁVAG-ban, poggyászteres, termes, 7 db van belőle állományban, engedélyezett seb. 120 km/h (BDVmot és a BVhmot motorvonat vezérlőkocsija - beceneve: "Hernyó")
  • Bmxtz: Középszáma: 80-76, 1994-ben készültek a Ganz-Hunslet-ben, poggyászteres, termes, 2 db van belőle állományban, engedélyezett seb. 160 km/h (BVmot motorvonat vezérlőkocsija - beceneve: "Samu")

Bzmot mellékkocsijai

  • Bzx: Középszáma: 24-29, 1977-1984 között készültek a csehszlovákiai Studenka gyárban, termes, 123 darab van belőlük állományban, engedélyezett seb. 80 km/h (Bzmot motorkocsi mellékkocsija, beceneve "Studenka", létszámuk folyamatosan csökken)
  • BDzx: Középszáma: 83-28, 1977-1984 között készültek a csehszlovákiai Studenka gyárban, poggyászteres, termes, 7 darab van belőlük állományban, engedélyezett seb. 80 km/h (Bzmot motorkocsi mellékkocsija, beceneve: "Börtön Bz", létszámuk folyamatosan csökken)

InterPici mellékkocsi

KisvasútiSzerkesztés

  • Ba: Középszáma: 25-01 485, 1950-ben készült a Ganz-MÁVAG-ban, termes, engedélyezett seb. 30 km/h
  • Ba: Középszáma: 25-01 489, 1963-ban készült a Győri Rába gyárban, termes, engedélyezett seb. 30 km/h
  • Ba: Középszáma: 25-01 483, 1960-1961 között készültek Debrecenben, termes, engedélyezett seb. 30 km/h
  • Ba: Középszáma: 25-01 555, 1963-ban készült a Győri Rába gyárban, termes, engedélyezett seb. 30 km/h
  • Ba-w: Középszáma: 25-01 400, 1958-ban készültek Debrecenben, termes, engedélyezett seb. 50 km/h
  • Ba-w: Középszáma: 25-01 400, 1959-1961 között készültek Debrecenben és a Győri Rába gyárban, termes, engedélyezett seb. 60 km/h
  • Ba-w: Középszáma: 25-01 450, 1949-ben és 1958-ban készültek Debrecenben és a Győri Rába gyárban, termes, engedélyezett seb. 25–60 km/h
  • BDa-w: Középszáma: 25-01 600, 1958-ban készültek Debrecenben, poggyászteres, termes, engedélyezett seb. 60 km/h

RoLa kísérőkocsikSzerkesztés

  • BSc (nemzetközi): Középszáma: 89-10, 1970-1971-ben készült Győrben, a RÁBA gyárban, 1995-1998 között a Dunakeszi Járműjavítóban átépítve, fülkés, 4 darab van belőlük állományban, engedélyezett sebességük 100–120 km/h (RoLa vonatok kísérőkocsija)
  • BSc (nemzetközi): Középszáma: 89-10 004, 1970-1971-ben készült Győrben, a RÁBA gyárban, 1995-1998 között a Dunakeszi Járműjavítóban átépítve, fülkés, 6 darab van belőlük állományban, engedélyezett sebességük 100–120 km/h (RoLa vonatok kísérőkocsija)
  • BD (belföldi): Középszáma: 89-69, 1979-1980 között készültek a lengyel Cegielski gyár poznańi üzemében, átalakítás éve és helyszíne ismeretlen, fülkés, 6 darab van belőlük állományban, engedélyezett sebességük 120 km/h (RoLa vonatok kísérőkocsija)

Egyéb személykocsikSzerkesztés

  • BSRy: Középszáma: 89-17 1972-1982 között készült a Dunakeszi Járműjavítóban, 1987-ben Játszókocsivá átépítve, termes, 0 db van állományban, engedélyezett seb. 120 km/h
  • VFK: Középszáma: 99-07 1967-1969 között készültek a Dunakeszi Járműjavítóban, 1 darab van állományban, engedélyezett sebesség 100 km/h (Villamos-fűtőkocsi, fűtőgenerátor működik benne, beceneve: "Rezsó")

További információkSzerkesztés

A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV-személykocsik listája témájú médiaállományokat.