Főmenü megnyitása

A MÁV-START 434 sorozat, (korábban: MÁV BVmot) egy belföldi nagyvárosok közötti InterCity közlekedésre szánt zárt villamos motorvonat. Beceneve: "Samu"

BVmot
BVmot Tatabanya001.jpg
MÁV BVmot utastér.JPG
MÁV BVmot sorozat
Pályaszám
motorkocsi:
BVmot 434 001–003[1]
1. o. mellékkocsi:
Amxz 10-76 000–002[2]
2. o. mellékkocsi:
Bmxz 21-76 000–002[3]
vezérlőkocsi:
Bmxtz 80-76 001–003[4]
Általános adatok
Gyártó Ganz-Hunslet (járműszerkezet)
ABB (vontatási és segédüzemi áramirányítók, vontatómotorok és hajtások
Ganz-Ansaldo (transzformátorok, egyéb villamos berendezések)
Gyártásban 1994
Darabszám 3
Sorozat BVmot + Amxz + Bmxz + Bmxtz
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés motorkocsi: Bo’Bo’
mellékkocsi: 2’2’
vezérlőkocsi: 2'2'
Nyomtávolság 1 435 mm
Hajtókerék-átmérő 920 mm
Futókerék-átmérő920 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség 160 km/h
Ütközők közötti hossz motorkocsi: 25 600 mm
mellékkocsi: 26 400 mm
vezérlőkocsi: 26 400 mm
négyrészes motorvonat: 104 800 mm
Magasság motorkocsi: 4 310 mm
mellékkocsi: 4 050 mm
vezérlőkocsi: 4 050 mm
Szélesség 2 824 mm
Forgócsaptávolság motorkocsi: 18 200 mm
mellékkocsi: 19 000 mm
vezérlőkocsi: 19 000 mm
Tengelytáv forgóvázon belül 2 600 mm
Teljes tengelytávolság motorkocsi: 20 800 mm
mellékkocsi: 21 600 mm
vezérlőkocsi: 21 600 mm
Szolgálati tömeg motorkocsi: 74 t
mellékkocsi: 46 t
vezérlőkocsi: 47 t
négyrészes motorvonat: 213 t
Legnagyobb tengelyterhelés 18,5 t
Hajtás a forgóvázban keresztirányban elhelyezett vontatómotorok, ABB típ. félig rugózott, gumibetétes
Sebességmérő TELOC-2200
Vezérlés szinkronvezérlés max. 2 motorvonatig
Kapcsolókészülék típusa vezetőállásos vég: Scharfenberg
átjárós vég: csavarkapocs
Fékek
Kiegészítőfék mágneses sínfék
Rögzítőfék kézifék
Dinamikus fék visszatáplálásos, elektrodinamikus
Átmenő fék pneumatikus tárcsafék
Vonatfűtés villamos, 1500 V 50 Hz
Vonatbefolyásoló rendszer EVM-120
Legkisebb pályaívsugár 250 m (üzemszerűen)
80 m (műhelyben)
Villamos vontatás
Áramnem 25 kV 50 Hz AC
Áramellátás felsővezeték
Teljesítmény
Állandó 1 755 kW
Vontatómotorok száma 4
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek száma motorkocsi: 0+60(+0)[5]
1. o. mellékkocsi: 58+0(+0)
2. o. mellékkocsi: 0+64(+0)
vezérlőkocsi: 0+64(+0)
négyrészes motorvonat: 58+188(+0)
Padlómagasság 1 255 mm
Alacsony padlós rész (%) 0
Osztályok 1. és 2.
Üzemmód villamos
A Wikimédia Commons tartalmaz BVmot témájú médiaállományokat.
BVmot Budapest-Keleti pályaudvaron

TörténeteSzerkesztés

1994-ben építettek belőle 3 darabot, ezek azóta rendszeresen közlekednek is. A motorkocsiból (BVmot 434 sorozat), első osztályú kocsiból (Amxz 10-76), másodosztályú kocsiból (Bmxz 21-76) és vezérlőkocsiból (Bmxtz 80-76) álló szerelvények gyakran csatolva is közlekednek, ha erre igény van. A járművek légkondicionáltak, de bonyolult szerkezetük miatt nem túl megbízhatóak, így nem épült több belőlük, inkább normál vonatok járnak IC-nek. Az országnak már több vonalán is megfordultak, az egyik leghosszabb időszak az volt, amikor rendszeresen Szegedre közlekedtek. Az 1995/1996-os menetrendi időszakban nemzetközi viszonylatban a Keleti pályaudvar és Belgrád között Hunyadi IC -ként is közlekedett, azonban a szerelvény gyakori meghibásodása miatt segédmozdonnyal volt kénytelen közlekedni jugoszláv oldalon, ezért a Jugoslovenske Železnice egy év elteltével lemondta a járatot.

2017-ben a 434 001-es motorkocsit az Istvánteleki főműhelyben felújították, újrafestették, majd ezt követően a még futóképes két darab betét, és egy darab vezérlőkocsiból egy komplett szerelvényt állítottak össze, melynek első próbaútja 2017.október 18-án volt a 70-es vonalon. (Istvántelek-Szob-Istvántelek) Ezt követően 2017-novemberében a szerelvény forgalomba állt, a Budapest-Keleti Kelebia viszonylaton, igaz, jelenleg személyvonatként közlekedik.[6] A szerelvény összeállítása jelenleg a következő: BVmot 434 001 + Bmxz 21-76 000 + Amxz 10-76 001 + Bmxtz 80-76 001

A többi betétkocsi jelenleg Szolnokon van, főjavításra vár. A 001-es BVmot működőképes, de szerelvénye nélkül jelenleg Bmx sorozatú betétkocsikkal, illetve a BVh 201-gyel alkot szerelvényt. A 002-es BVmot Szolnokon áll, működésképtelen állapotban. Ahhoz, hogy újra működjön új futómű, illetve még jó pár alkatrész kellene, de tervezik a felújítását Istvántelken. A 002-es és 003-as vezérlőkocsi is főjavításra vár.

Az egyetlen működőképes "Samu"-nak 2019.04. havában lejárt a vizsgája, terv szerint októbertől újra közlekedik.

BővíthetőségSzerkesztés

A mellékkocsik a forgalmi igényeknek megfelelően a vonatból kisorolhatók, illetve forgathatók, önálló üzemre, mozdonyvontatású vonatba sorolásra is alkalmasak. A vonat azonos, vagy – erre műszakilag megfelelő – más betétkocsikkal maximum 6 részessé bővíthető. A besorolásra szánt más pótkocsival kapcsolatos alapvető követelmény a motor és vezérlőkocsi közötti távvezérelhetőség biztosítása, azaz valamennyi, a szerelvénybe sorolt kocsi az UIC 558 szerinti 18 erű csatlásokkal, annak megfelelő átmenő kábelezéssel kell, hogy rendelkezzen, információs, adatátviteli rendszere – ha ezzel rendelkezik – a motorkocsiéval kompatibilis legyen. Képezhető mindkét végén motorkocsival üzemelő motorvonati egység is. A vonat összeállíthatósági korlátja az, hogy a motoregység csak 5 kocsi fűtésére alkalmas.

AlkalmazásSzerkesztés

A BVmot motorvonatok eleinte Budapest-Szeged között üzemeltek menetrend szerint IC-forgalomban, később innen kikerülve Egerbe és nyáron Keszthelyre, rövid ideig Nyíregyházára közlekedtek. Az elmúlt években Budapest-Dombóvár-Kaposvár-Nagykanizsa útvonalon találkozhattunk velük, hétközben egy egységgel, hétvégén kettesével vagy hármasával csatolva, IC828/IC829 (Somogy-IC) vonatokként. 2007. decemberétől a Budapest és Miskolc közötti IC-forgalomba kerültek, az első évben egy hegyeshalmi fordulóval kiegészítve, 2009-ben pedig egy évre újra a Somogy-IC néven járt a kaposvári vonalon. A 2010. decemberi menetrendváltáskor Keleti pályaudvar és Nyugati pályaudvar között kör-IC járatokon közlekedtek a motorvonatok naponta kétszer (IC567/IC653). Manapság előfordul az is, hogy személyvonatként járnak a 150-es vonalon (Budapest - Kelebia).

A sorozatos műszaki problémák miatt 2010. óta gyakran látni az előírt fordulóban a motorvonat helyett V43-as sorozatot, időnként a motorvonat betétkocsijait, máskor hagyományos IC-kocsikat vontatva. A motorkocsi a 424 sorozat (BVhmot) motorkocsijával is helyettesíthető, de a korábbi évek ezen gyakorlata is gyakran nehézségekbe ütközik, amikor a két típus öt motorkocsija közül egyik sem üzemképes.

JegyzetekSzerkesztés

  1. A motorkocsi teljes UIC pályaszáma: 94 55 0434 001–003 H-START
  2. 1. o. mellékkocsi teljes UIC pályaszáma: 61 55 10-76 000–002 H-START
  3. 2. o. mellékkocsi teljes UIC pályaszáma: 61 55 21-76 000–002 H-START
  4. A vezérlőkocsi teljes UIC pályaszáma: 61 55 80-76 001–003 H-START
  5. 1. osztályú + 2. osztályú (+ felcsapható) ülőhely
  6. BV-001 Kelebia, 2017.11.12 (magyar nyelven). www.facebook.com. (Hozzáférés: 2017. november 18.)

További információkSzerkesztés

A Wikimédia Commons tartalmaz BVmot témájú médiaállományokat.