BVmot
A MÁV-START 434 sorozat, (korábban: MÁV BVmot) egy belföldi nagyvárosok közötti InterCity közlekedésre szánt zárt villamos motorvonat. Beceneve: "Samu"
| BVmot | |
 | |
 | |
| MÁV BVmot sorozat | |
| Pályaszám | |
| motorkocsi: BVmot 434 001–003[1] 1. o. mellékkocsi: Amxz 10-76 000–002[2] 2. o. mellékkocsi: Bmxz 21-76 000–002[3] vezérlőkocsi: Bmxtz 80-76 001–003[4] | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Ganz-Hunslet (járműszerkezet) ABB (vontatási és segédüzemi áramirányítók, vontatómotorok és hajtások Ganz-Ansaldo (transzformátorok, egyéb villamos berendezések) |
| Gyártásban | 1994 |
| Darabszám | 3 db |
| Sorozat | BVmot + Amxz + Bmxz + Bmxtz |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | motorkocsi: Bo’Bo’ mellékkocsi: 2’2’ vezérlőkocsi: 2'2' |
| Nyomtávolság | 1 435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 920 mm |
| Futókerék-átmérő | 920 mm |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 160 km/h |
| Ütközők közötti hossz | motorkocsi: 25 600 mm mellékkocsi: 26 400 mm vezérlőkocsi: 26 400 mm négyrészes motorvonat: 104 800 mm |
| Magasság | motorkocsi: 4 310 mm mellékkocsi: 4 050 mm vezérlőkocsi: 4 050 mm |
| Szélesség | 2 824 mm |
| Forgócsaptávolság | motorkocsi: 18 200 mm mellékkocsi: 19 000 mm vezérlőkocsi: 19 000 mm |
| Tengelytáv forgóvázon belül | 2 600 mm |
| Teljes tengelytávolság | motorkocsi: 20 800 mm mellékkocsi: 21 600 mm vezérlőkocsi: 21 600 mm |
| Szolgálati tömeg | motorkocsi: 74 t mellékkocsi: 46 t vezérlőkocsi: 47 t négyrészes motorvonat: 213 t |
| Legnagyobb tengelyterhelés | 18,5 t |
| Hajtás | a forgóvázban keresztirányban elhelyezett vontatómotorok, ABB típ. félig rugózott, gumibetétes |
| Sebességmérő | TELOC-2200 |
| Vezérlés | szinkronvezérlés max. 2 motorvonatig |
| Kapcsolókészülék típusa | vezetőállásos vég: Scharfenberg átjárós vég: csavarkapocs |
| Fékek | |
| Kiegészítőfék | mágneses sínfék |
| Rögzítőfék | kézifék |
| Dinamikus fék | visszatáplálásos, elektrodinamikus |
| Átmenő fék | pneumatikus tárcsafék |
| Vonatfűtés | villamos, 1500 V 50 Hz |
| Vonatbefolyásoló rendszer | EVM-120 |
| Legkisebb pályaívsugár | 250 m (üzemszerűen) 80 (műhelyben) m |
| Villamos vontatás | |
| Áramnem | 25 kV 50 Hz AC |
| Áramellátás | felsővezeték |
| Teljesítmény | |
| Állandó | 1 755 kW |
| Vontatómotorok száma | 4 |
| Kocsi / Motorkocsi | |
| Ülőhelyek száma | motorkocsi: 0+60(+0)[5] 1. o. mellékkocsi: 58+0(+0) 2. o. mellékkocsi: 0+64(+0) vezérlőkocsi: 0+64(+0) négyrészes motorvonat: 58+188(+0) db |
| Padlómagasság | 1 255 mm |
| Alacsony padlós rész | 0 % |
| Osztályok | 1. és 2. |
| Üzemmód | villamos |
 A Wikimédia Commons tartalmaz BVmot témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
Története szerkesztés
1994-ben építettek belőle 3 darabot, ezek azóta rendszeresen közlekednek is. A motorkocsiból (BVmot 434 sorozat), első osztályú kocsiból (Amxz 10-76), másodosztályú kocsiból (Bmxz 21-76) és vezérlőkocsiból (Bmxtz 80-76) álló szerelvények gyakran csatolva is közlekednek, ha erre igény van. A járművek légkondicionáltak, de bonyolult szerkezetük miatt nem túl megbízhatóak, így nem épült több belőlük, inkább normál vonatok járnak IC-nek. Az országnak már több vonalán is megfordultak, az egyik leghosszabb időszak az volt, amikor rendszeresen Szegedre közlekedtek. Az 1995/1996-os menetrendi időszakban nemzetközi viszonylatban a Keleti pályaudvar és Belgrád között Hunyadi IC -ként is közlekedett, azonban a szerelvény gyakori meghibásodása miatt segédmozdonnyal volt kénytelen közlekedni jugoszláv oldalon, ezért a Jugoslovenske Železnice egy év elteltével lemondta a járatot.
2017-ben a 434 001-es motorkocsit az Istvánteleki főműhelyben felújították, újrafestették, majd ezt követően a még futóképes két darab betét- és egy darab vezérlőkocsiból egy komplett szerelvényt állítottak össze, melynek első próbaútja 2017. október 18-án volt a 70-es vonalon. Ezt követően 2017 novemberében a szerelvény forgalomba állt, a 150-es vasútvonalon, igaz, jelenleg személyvonatként közlekedik.[6] 2022 Április óta a Budapest-Veresegyház-Vác vasútvonalon közlekedik személyvonatként. A szerelvény összeállítása jelenleg a következő: BVmot 434 001 + Amxz 10-76 001 + Bmxz 20-76 003 + BVmot 434-003 Esetenként a 20-76 002-es Bmxz kocsit is besorozzák a szerelvénybe, akkor az összeállítás így néz ki: BVmot 434 001+ Bmxz 20-76 002 + 10-76 001 Amxz + Bmxz 20-76 003 + BVmot 434-003
A többi betétkocsi jelenleg[mikor?] Szolnokon van, főjavításra vár. A 002-es BVmot Szolnokon áll, működésképtelen állapotban. Ahhoz, hogy újra működjön új futómű, illetve még jó pár alkatrész kellene, de tervezik a felújítását Istvántelken. Mindhárom vezérlőkocsi főjavításra vár. A 003-as 2022 májusában újra futópróbán vett részt a 70-es vonalon[7]
Bővíthetőség szerkesztés
A mellékkocsik a forgalmi igényeknek megfelelően a vonatból kisorolhatók, illetve forgathatók, önálló üzemre, mozdonyvontatású vonatba sorolásra is alkalmasak. A vonat azonos, vagy – erre műszakilag megfelelő – más betétkocsikkal maximum 6 részessé bővíthető. A besorolásra szánt más pótkocsival kapcsolatos alapvető követelmény a motor és vezérlőkocsi közötti távvezérelhetőség biztosítása, azaz valamennyi, a szerelvénybe sorolt kocsi az UIC 558 szerinti 18 erű csatlásokkal, annak megfelelő átmenő kábelezéssel kell, hogy rendelkezzen, információs, adatátviteli rendszere – ha ezzel rendelkezik – a motorkocsiéval kompatibilis legyen. Képezhető mindkét végén motorkocsival üzemelő motorvonati egység is. A vonat összeállíthatósági korlátja az, hogy a motoregység csak 5 kocsi fűtésére alkalmas.
Alkalmazás szerkesztés
A BVmot motorvonatok eleinte Budapest-Szeged között üzemeltek menetrend szerint IC-forgalomban, később innen kikerülve Egerbe és nyáron Keszthelyre, rövid ideig Nyíregyházára közlekedtek. Az elmúlt években Budapest-Dombóvár-Kaposvár-Nagykanizsa útvonalon találkozhattunk velük, hétközben egy egységgel, hétvégén kettesével vagy hármasával csatolva, IC828/IC829 (Somogy-IC) vonatokként. 2007. decemberétől a Budapest és Miskolc közötti IC-forgalomba kerültek, az első évben egy hegyeshalmi fordulóval kiegészítve, 2009-ben pedig egy évre újra a Somogy-IC néven járt a kaposvári vonalon. A 2010. decemberi menetrendváltáskor Keleti pályaudvar és Nyugati pályaudvar között kör-IC járatokon közlekedtek a motorvonatok naponta kétszer (IC567/IC653). Ezekután a 150-es vonalon teljesített szolgálatot, kisebb-nagyobb szünetekkel. A 150-es vasútvonal teljes kizárásáig közlekedett, mint Kelebiai, S250 (Kelebia-Kiskunhalas), S25 személy (Budapest-Keleti-Kunszentmiklós-Tass) valamint az utolsó időben G25-ös gyorsított személyvonatként is közlekedett. 2022 Áprilisától a Budapest-Veresegyház-Vác vasútvonalon közlekedik, S71-es személyként a hétköznapokon. Továbbá a retró hétvégék folyamatos látogatója, így volt már Pécsi IC, Zala IC és Aranyhíd Expressz is.
A sorozatos műszaki problémák miatt gyakran látni az előírt fordulóban a motorvonat helyett V43-as sorozatot, időnként a motorvonat betétkocsijait, máskor hagyományos IC-kocsikat vontatva. A motorkocsi a 424 sorozat (BVhmot) motorkocsijával is helyettesíthető, de a korábbi évek ezen gyakorlata nehézségekbe ütközik, mert a két típus öt motorkocsija közül csak 2 BVmot és egy BVhmot üzemképes.
Jegyzetek szerkesztés
- ↑ A motorkocsi teljes UIC pályaszáma: 94 55 0434 001–003 H-START
- ↑ 1. o. mellékkocsi teljes UIC pályaszáma: 61 55 10-76 000–002 H-START
- ↑ 2. o. mellékkocsi teljes UIC pályaszáma: 61 55 21-76 000–002 H-START
- ↑ A vezérlőkocsi teljes UIC pályaszáma: 61 55 80-76 001–003 H-START
- ↑ 1. osztályú + 2. osztályú (+ felcsapható) ülőhely
- ↑ BV-001 Kelebia, 2017.11.12 (magyar nyelven). www.facebook.com. (Hozzáférés: 2017. november 18.)
- ↑ „samu gödön ( 2022.05.02)” (hu-HU nyelven).
