BVmot

A MÁV-START 434 sorozat, (korábban: MÁV BVmot) egy belföldi nagyvárosok közötti InterCity közlekedésre szánt zárt villamos motorvonat. Beceneve: "Samu"

BVmot
MÁV BVmot sorozat
Pályaszám
motorkocsi: BVmot 434 001–003 1. o. mellékkocsi: Amxz 10-76 000–002 2. o. mellékkocsi: Bmxz 21-76 000–002 vezérlőkocsi: Bmxtz 80-76 001–003
Általános adatok
Gyártó	Ganz-Hunslet (járműszerkezet) ABB (vontatási és segédüzemi áramirányítók, vontatómotorok és hajtások Ganz-Ansaldo (transzformátorok, egyéb villamos berendezések)
Gyártásban	1994
Darabszám	3 db
Sorozat	BVmot + Amxz + Bmxz + Bmxtz
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	motorkocsi: Bo’Bo’ mellékkocsi: 2’2’ vezérlőkocsi: 2'2'
Nyomtávolság	1 435 mm
Hajtókerék-átmérő	920 mm
Futókerék-átmérő	920 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség	160 km/h
Ütközők közötti hossz	motorkocsi: 25 600 mm mellékkocsi: 26 400 mm vezérlőkocsi: 26 400 mm négyrészes motorvonat: 104 800 mm
Magasság	motorkocsi: 4 310 mm mellékkocsi: 4 050 mm vezérlőkocsi: 4 050 mm
Szélesség	2 824 mm
Forgócsaptávolság	motorkocsi: 18 200 mm mellékkocsi: 19 000 mm vezérlőkocsi: 19 000 mm
Tengelytáv forgóvázon belül	2 600 mm
Teljes tengelytávolság	motorkocsi: 20 800 mm mellékkocsi: 21 600 mm vezérlőkocsi: 21 600 mm
Szolgálati tömeg	motorkocsi: 74 t mellékkocsi: 46 t vezérlőkocsi: 47 t négyrészes motorvonat: 213 t
Legnagyobb tengelyterhelés	18,5 t
Hajtás	a forgóvázban keresztirányban elhelyezett vontatómotorok, ABB típ. félig rugózott, gumibetétes
Sebességmérő	TELOC-2200
Vezérlés	szinkronvezérlés max. 2 motorvonatig
Kapcsolókészülék típusa	vezetőállásos vég: Scharfenberg átjárós vég: csavarkapocs
Fékek
Kiegészítőfék	mágneses sínfék
Rögzítőfék	kézifék
Dinamikus fék	visszatáplálásos, elektrodinamikus
Átmenő fék	pneumatikus tárcsafék
Vonatfűtés	villamos, 1500 V 50 Hz
Vonatbefolyásoló rendszer	EVM-120
Legkisebb pályaívsugár	250 m (üzemszerűen) 80 (műhelyben) m
Villamos vontatás
Áramnem	25 kV 50 Hz AC
Áramellátás	felsővezeték
Teljesítmény
Állandó	1 755 kW
Vontatómotorok száma	4
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek száma	motorkocsi: 0+60(+0) 1. o. mellékkocsi: 58+0(+0) 2. o. mellékkocsi: 0+64(+0) vezérlőkocsi: 0+64(+0) négyrészes motorvonat: 58+188(+0) db
Padlómagasság	1 255 mm
Alacsony padlós rész	0 %
Osztályok	1. és 2.
Üzemmód	villamos
A Wikimédia Commons tartalmaz BVmot témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

BVmot Budapest-Keleti pályaudvaron

Története

1994-ben a hajdani Ganz-MÁVAG két utódvállalata, a Ganz Hunslet és a Ganz Ansaldo az ABB gyár elektronikájával három darab motorvonatot épített. Ezek azóta rendszeresen közlekednek is. A motorkocsiból (BVmot 434 sorozat), első osztályú kocsiból (Amxz 10-76), másodosztályú kocsiból (Bmxz 21-76) és vezérlőkocsiból (Bmxtz 80-76) álló szerelvények gyakran csatolva is közlekednek, ha erre igény van. A járművek légkondicionáltak, de bonyolult szerkezetük miatt nem túl megbízhatóak, így nem épült több belőlük, inkább normál vonatok járnak IC-nek. Az országnak már több vonalán is megfordultak, az egyik leghosszabb időszak az volt, amikor rendszeresen Szegedre közlekedtek. Az 1995/1996-os menetrendi időszakban nemzetközi viszonylatban a Keleti pályaudvar és Belgrád között Hunyadi IC -ként is közlekedett, azonban a szerelvény gyakori meghibásodása miatt segédmozdonnyal volt kénytelen közlekedni jugoszláv oldalon, ezért a Jugoslovenske Železnice egy év elteltével lemondta a járatot.

2017-ben a 434 001-es motorkocsit az Istvánteleki főműhelyben felújították, újrafestették, majd ezt követően a még futóképes két darab betét- és egy darab vezérlőkocsiból egy komplett szerelvényt állítottak össze, melynek első próbaútja 2017. október 18-án volt a 70-es vonalon. Ezt követően 2017 novemberében a szerelvény forgalomba állt, a 150-es vasútvonalon, igaz, jelenleg személyvonatként közlekedik. 2022 Április óta a Budapest-Veresegyház-Vác vasútvonalon közlekedik személyvonatként. Akkor az összeállítása így nézett ki: BVmot 434 001 + Amxz 10-76 001 + Bmxz 20-76 003 + BVmot 434-003 Esetenként a 20-76 002-es Bmxz kocsit is besorozzák a szerelvénybe, akkor az összeállítás így néz ki: BVmot 434 001+ Bmxz 20-76 002 + 10-76 001 Amxz + Bmxz 20-76 003 + BVmot 434-003 2022-2023-ban a 434-003-as motor helyett a 424-200-as BVhmot-tal közlekedett. 2023 decemberétől BVmot 434 003 + Bmxz 20-76 002 +10-76 001 Amxz + Bmxz 20-76 003 + Bmxtz 001 összeállításban közlekedik a vonalon.

2023-ban Istvántelken főjavítást kapott a 001-es és a 002-es Bmxtz, valamint a 003-as Amxz kocsi. Jelenleg szeretnék a 2 működő BVmot-ot a 2 Bmxtz vezérlőkocsival újra összehangolni.

A többi betétkocsi jelenleg^[mikor?] Szolnokon van, főjavításra vár. A 002-es BVmot Szolnokon áll, működésképtelen állapotban. Ahhoz, hogy újra működjön új futómű, illetve még jó pár alkatrész kellene, de tervezik a felújítását Istvántelken. A 003-as vezérlőkocsi főjavításra vár. A 003-as BVmot 2022 májusában újra futópróbán vett részt a 70-es vonalon.

A szerelvényeket mozgató motorkocsik neveket kaptak: az 1-es Varga László, a 2-es Szent István, a 3-as pályaszámú pedig Deák Ferenc nevét viseli.

Bővíthetőség

A mellékkocsik a forgalmi igényeknek megfelelően a vonatból kisorolhatók, illetve forgathatók, önálló üzemre, mozdonyvontatású vonatba sorolásra is alkalmasak. A vonat azonos, vagy – erre műszakilag megfelelő – más betétkocsikkal maximum 6 részessé bővíthető. A besorolásra szánt más pótkocsival kapcsolatos alapvető követelmény a motor és vezérlőkocsi közötti távvezérelhetőség biztosítása, azaz valamennyi, a szerelvénybe sorolt kocsi az UIC 558 szerinti 18 erű csatlásokkal, annak megfelelő átmenő kábelezéssel kell, hogy rendelkezzen, információs, adatátviteli rendszere – ha ezzel rendelkezik – a motorkocsiéval kompatibilis legyen. Képezhető mindkét végén motorkocsival üzemelő motorvonati egység is. A vonat összeállíthatósági korlátja az, hogy a motoregység csak 5 kocsi fűtésére alkalmas.

Alkalmazás

A BVmot motorvonatok eleinte Budapest-Szeged között üzemeltek menetrend szerint IC-forgalomban, később innen kikerülve Egerbe és nyáron Keszthelyre, rövid ideig Nyíregyházára közlekedtek. Az elmúlt években Budapest-Dombóvár-Kaposvár-Nagykanizsa útvonalon találkozhattunk velük, hétközben egy egységgel, hétvégén kettesével vagy hármasával csatolva, IC828/IC829 (Somogy-IC) vonatokként. 2007. decemberétől a Budapest és Miskolc közötti IC-forgalomba kerültek, az első évben egy hegyeshalmi fordulóval kiegészítve, 2009-ben pedig egy évre újra a Somogy-IC néven járt a kaposvári vonalon. A 2010. decemberi menetrendváltáskor Keleti pályaudvar és Nyugati pályaudvar között kör-IC járatokon közlekedtek a motorvonatok naponta kétszer (IC567/IC653). Ezekután a 150-es vonalon teljesített szolgálatot, kisebb-nagyobb szünetekkel. A 150-es vasútvonal teljes kizárásáig közlekedett, mint Kelebiai, S250 (Kelebia-Kiskunhalas), S25 személy (Budapest-Keleti-Kunszentmiklós-Tass) valamint az utolsó időben G25-ös gyorsított személyvonatként is közlekedett. 2022 Áprilisától a Budapest-Veresegyház-Vác vasútvonalon közlekedik, S71-es személyként a hétköznapokon. Továbbá a retró hétvégék folyamatos látogatója, így volt már Pécsi IC, Zala IC és Aranyhíd Expressz is.

A sorozatos műszaki problémák miatt gyakran látni az előírt fordulóban a motorvonat helyett V43-as sorozatot, időnként a motorvonat betétkocsijait, máskor hagyományos IC-kocsikat vontatva. A motorkocsi a 424 sorozat (BVhmot) motorkocsijával is helyettesíthető, de a korábbi évek ezen gyakorlata nehézségekbe ütközhet.