„BVmot” változatai közötti eltérés

[[1994]]-ben építettek belőle 3 darabot, ezek azóta rendszeresen közlekednek is. A motorkocsiból ('''BVmot'''), első osztályú kocsiból ('''Amxz'''), másodosztályú kocsiból ('''Bmxz''') és vezérlőkocsiból ('''Bmxtz''') álló szerelvények gyakran csatolva is közlekednek, ha erre igény van. A járművek légkondicionáltak, de bonyolult szerkezetük miatt nem túl megbízhatóak, így sajnos nem épült több belőlük, inkább normál vonatok járnak ''[[IC]]''-nek. Az országnak már több vonalán is megfordultak, az egyik leghosszabb időszak az volt, amikor rendszeresen [[Szeged|Szegedre]]re közlekedtek.

A mellékkocsik a forgalmi igényeknek megfelelően a vonatból kisorolhatók, illetve forgathatók, önálló üzemre, mozdonyvontatású vonatba sorolásra is alkalmasak. A vonat azonos, vagy – erre műszakilag megfelelő – más betétkocsikkal maximum 6 részessé bővíthető. A besorolásra szánt más pótkocsival kapcsolatos alapvető követelmény a motor és [[vezérlőkocsi]] közötti távvezérelhetőség biztosítása, azaz valamennyi, a szerelvénybe sorolt kocsi az ''UIC 558'' szerinti 18 erű csatlásokkal, annak megfelelő átmenő kábelezéssel kell, hogy rendelkezzen, információs, adatátviteli rendszere – ha ezzel rendelkezik – a [[motorkocsi|motorkocsiéval]]éval kompatibilis legyen. Képezhető mindkét végén [[motorkocsi|motorkocsival]]val üzemelő [[motorvonat|motorvonati]]i egység is. A [[vonat]] összeállíthatósági korlátja az, hogy a motoregység csak 5 kocsi fűtésére alkalmas.