Wikipédia

„Egyesített éberségi és vonatbefolyásoló berendezés” változatai közötti eltérés

Laptörténet interaktív böngészése
[nem ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
Taurust (vitalap | szerkesztései)
3 szerkesztés
jav.
1. sor:
[[Fájl:Ismetloj.gif|bélyegkép|jobbra|Hagyományos, lámpás kijelzésű vezetőállásjelzővezetőállás jelző]]
Az '''Egyesítettegyesített éberségi és vonatbefolyásoló berendezés''' (rövidítve '''EÉVB'''), egy olyan a pályaoldali biztosítóberendezéssel együttműködő [[vasúti biztosítóberendezés]], mely a mozdonyvezetők figyelmét, ébrenlétét, éberségét „méri” és a reagálás elmaradása esetén megállítja az adott vonatot, járművet, továbbá a pályába táplált ütemezett jelek kiértékelésével néhány beavatkozási lehetőséget valósít meg a pályamentipálya menti jelzők által közölt sebességparancsok betartásának kikényszerítésére.(Vörös jelző melletti elhaladás esetén kényszerfékezés)
 
==Feladata==
* Érzékeli a pályán keresztül a helyhezkötötthelyhez kötött jelzők által a pályába betáplált információt.
* Kiértékeli a pályába táplált ütemeket (jelzést) és azokat a vezetőállásjelzőnvezetőállás jelzőn megjeleníti azt.
* Összehasonlítja a jármű tényleges sebességét a vezetőállásjelzővezetőállás jelző által adott jelzéssel. Ennek megfelelően éberségi felhívást ad, vagy kényszerfékez, nyomáskapcsolóval kiegészített változatnál kikényszeríti a csökkentett sebességre utaló jelzési kép esetén a jármű vagy vonat fékezésének megkezdését.
* Éberséget és jelenlétet ellenőriz jelfeladásra ki nem alakított pályaszakaszon, illetve állomási tolatási mozgásoknál 40 km/h-s sebességkorlátozással. Az éberségi kürt által adott hangjelzésre elmaradó pedál vagy nyomógomnyomógomb kezelés esetén kényszerfékez.
 
==Használata==
A berendezést lábpedállal vagy nyomógomb állandó nyomvatartásávalnyomva tartásával kell kezelni. 1550+50 méter út megtétele után a berendezés hangjelzést ad. Ilyenkor a pedált fel kell engedni és 150 m (az új változatban 130 m) út megtétele előtt újra le kell nyomni. Amennyiben a fenti műveleteket a megadott úthosszon nem végzi el a mozdonyvezető, akkor a berendezés kényszerfékezést kezdeményez. A nyomógombot vagy pedált hamarabb is fel lehet engedni; ilyenkor 50 m út megtétele után, ha a pedált nem nyomják le megint, hangjelzést ad.
 
Ha a mozdony sebessége a sebességcsökkentő jelzés által megszabottnál nagyobb, akkor a hangjelzés sűrítetten: 150+50 méterenként szólal meg. A nyugtázást ekkor is 150 (130) m-en belül kell megtenni. A 160 km/h sebességű közlekedésre is alkalmas éberségi és vonatbefolyásoló berendezéssel szerelt mozdonyok (MÁV BV mot sorozatú motorvonat, [[MÁV 1047]]-es mozdonyok, a V63-100 sor. mozdonyok ETCS-el felszerelve, az EVM-120 berendezés kiszerelve) esetében a sűrített éberségi felhívás kezelése eltér az eddigiektől. Amennyiben a mozdony vezetőállás-jelzőjén csökkentett sebességre utaló jelzési kép jelenik meg (sebességcsökkentő jelzés mellett halad el, és például a max 120 km/h-ás üzemmód aktív), akkor az előbbieknek megfelelően kezelhető a sűrített éberségi felhívás. Ha a mozdony vonatbefolyásoló berendezése emelt sebességű üzemben működik, akkor csak egyszer törölhető az éberségi felhívás, a második felhíváskor fékezni kell és a vonat fővezetéknyomásának 3,6 bar alatt kell lennie, ellenkező esetben a berendezés kényszerfékezést kezdeményez. Emelt sebességű üzemmódba a mozdony EÉVB berendezése 124 km/h felett kapcsol át, és egészen addig ebben az üzemmódban működik, amíg a sebesség 80 km/h alá nem csökken. Ha a berendezés nem max 120 km/h-ás és nem emelt sebességű üzemállapotban van, akkor legfeljebb kétszer kezelhető el a felhívás a kényszerfékezés megindulása előtt vagy a fékezés megkezdése előtt. A fenti szigorítások a biztonságos közlekedéshez szükségesek, de az induktív jeltovábbítás sokszor zavarokkal terhelt, és például váltókörzetekben előfordulhat, hogy a mozdony hamis jeleket - vagyis a jelzők által mutatottól eltérő sebességcsökkentő jelet - vesz, amitől a biztonsági berendezés vészfékezést kezdeményezhet. Máskor meg a emelt sebességű vonatok előtt késve kezelt jelzők okoznak problémát. A sebességcsökkentő jelzések megjelenésekor az éberségi jelzőkürt hangjelzést ad.
 
==Az EÉVB vezetőállás jelzői==
[[Fájl:Dvj.gif|bélyegkép|jobbra|EVM-120 központi egységgel (együtműködőegyüttműködő) alkalmazott digitális vezetőállásjelzővezetőállás-jelző]]
Ez az önműködő biztosított térközjelzőkkel felszerelt és vonatbefolyásolásra alkalmas pályán a mozdonyvezető számára jelzi a következő jelzőn várható jelzésképet.
 
Jelenleg már három változata használatos: a hagyományos, lámpás kijelzésű vezetőállásjelzővezetőállás jelző (lásd a legfelső képen), vagy a korszerűsített, járműveken (magaspályaszámúmagas pályaszámú [[MÁV V63|V63]]-asok, GYSEV/MÁV 1047-esek , V6E javítással korszerűsített [[MÁV V43|V43]]-asok, [[GYSEV]] V43-asok, GYSEV/[[ÖBB 1116]] 001-025 és 060-065\(062) és [[RailJet]]\(200) vontatójárművek, [[MÁV 5341]]-[[MÁV 5342|5342]] típusú FLIRT és Talent villamos [[motorvonat]]ok, az [[MMV]] 040-es sorozatú járművei, a [[BVmot]] és [[BVhmot]] típusú motorvonatai, [[MÁV 6341]] és [[MÁV 6342]] típusú motorvonatai, a [[MÁV M62]] 3xx és a [[MÁV M41]] 23xx pályaszámcsoportú dízelmozdonyai, [[MÁV 6312]] 001, a [[GYSEV M40]] típusú vontatójárművei, valamint a MÁV magasabb szintű főjavításon átesett [[Bzmot]] és [[MÁV V46|V46]] sorozatú járművei), továbbá kizárólag EVM-120 központi egységgel (együttműködő) alkalmazott digitális vezetőállásjelzővezetőállás jelző (lásd jobbra). Míg az előbbi színekkel, az utóbbi szövegesen, vagy számszerűen jelzi vissza a jelzésképet. 2009-től beépítésre kerülő berendezésnél a közlekedési hatóság a színképek display-n (központi képernyőn) való színes (lásd ETCS képernyő formátumát) megjelenítését is megengedi. "TRAX"-mozdony.
 
===A vezetőállás jelző jelzései===
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/wiki/Egyesített_éberségi_és_vonatbefolyásoló_berendezés”