„DB 407 sorozat” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Nincs szerkesztési összefoglaló |
Nincs szerkesztési összefoglaló |
||
24. sor:
}}
A '''DB 407''', vagy más néven a '''Siemens Velaro D''' a [[Siemens Mobility]] legújabb [[nagysebességű vasút|nagysebességű]] villamos [[motorvonat]] sorozata. A motorvonat a [[Siemens Velaro]] motorvonatcsaládra épül, [[németország]]i használatra. Tervezett darabszám: 16 motorvonat.
Az 500 millió euró értékű megrendelés 2000 munkahelyet biztosít csak Németországban. A vonatok gyártása jelenleg teljes erővel folyik. Az új ICE 3-nál az egyik fejlesztési cél a nagysebességű vonatok energiatakarékosabb kialakítása volt. Ennek érdekében a Siemens az [[alumínium]] korábbiaknál szélesebb körű alkalmazását tervezte meg. Az összesen 120 kocsiszekrény járművenként 190 alumíniumprofilból épül fel. A legnagyobbakból, a 21 méter hosszú, 650 kg tömegű alumínium elemekből az oldalfalak készülnek. A 2000°C hőmérsékleten történő alumíniumhegesztés rendkívül nagy szakmai felkészültséget igényel. A kocsiszekrények 25 m hosszúak és ''nyers'' szerkezeti állapotban 10 tonnát nyomnak. Az előd-típusoknál áramvonalasabbra tervezett szerelvények halkabbak és energia-takarékosabbak is azoknál.
==Felépítése==
A kocsik padlójában, az oldalfalakban és a tető alatt bonyolult kábel- és vezetékrendszer lesz. Ezek látják el a vonatvezető mellett az utasokat is az aktuális információkkal. Az első és másodosztály egyaránt fel lesz szerelve video-képernyőkkel. A fedélzeti hálózat a világítást, a klímaberendezést, a szellőztetést és a fűtést is kiszolgálja. A vasúti közlekedésben a biztonságot tökéletes irányítástechnikának kell garantálnia. A szerelvények összeállításánál és rendezésénél mindazonáltal előfordulhatnak ütközések. A szerelvény orrában rejtőző "crash'-modul célja az ütközési energia elnyelése, de egyben a javításokat gyorsabbá és olcsóbbá is teszi. A Velaro D számára az ICE 3 korábbi építési konstrukcióját átdolgozták és illesztették a legújabb fejlesztési eredményekhez. A Velaro D többáramnemű kialakítása biztosítja, hogy Németországon kívül [[Franciaország]]ban, [[Belgium]]ban is közlekedhet, az ottani vasúthálózatok eltérő tápfeszültsége ellenére. Ezen kívül összekapcsolható lesz a korábban gyártott ICE 3-mal, ami a német vasúti menetrendbe való rugalmas beilleszthetőségét teszi lehetővé. Például egy ilyen szerelvény két egysége először együtt halad, majd egy közbenső állomáson a vonat szétválik, és a két ICE 3 két különböző útvonalon ill. célállomások felé folytathatja útját. Ez a rugalmasság az utasok számára is kedvező. Mint ahogy az is kedvező, hogy a Velaro keveset ''fogyaszt'': utasonként 100 km-re mindössze 0,33 l benzin-egyenértéket. CO2 kibocsátása is ennek megfelelően alacsony szintű: a légi közlekedéshez képest 90%-kal kevesebb üvegházhatású gázzal szennyezi a légkört utaskilométerenként 320 km/h utazási sebesség mellett.
== Források ==
* {{cite web |url=http://www.siemens.com/press/pool/de/materials/industry/imo/velaro_d_d.pdf |title=velaro_d_d.pdf (application/pdf objektum) |publisher=www.siemens.com |accessdate=2010-07-30 }} {{de}}
* {{cite web |url=http://www.siemens.com/press/pool/de/events/industry/mobility/2010-04-velaro-d/datasheet_siemens_velaro-d_de.pdf |title=datasheet_siemens_velaro-d_de.pdf (application/pdf objektum) |publisher=www.siemens.com |accessdate=2010-07-30 }} {{de}}
* {{cite web |url=http://vasutgepeszet.hu/wp-content/uploads/2010/07/201002_28-35.pdf |title=A Siemens Velaro-D lesz az új ICE 3 (application/pdf objektum) |publisher=vasutgepeszet.hu |accessdate=2010-08-16 }}
{{Német villamos motorvonatok}}
| |||