„DB 407 sorozat” változatai közötti eltérés

{{vasúti jármű

| Sorozatszám = Siemens Velaro D<br>DB 407

| Gyártó = [[Siemens Mobility]]

| Gyártásban = [[2010]]-től

| Nyomtávolság = 1435 mm

| Legnagyobb sebesség = [[DC]]: 320&nbsp;km/h<br>[[AC]]: 220 km/h

| Magasság = 4343 mm

| Szélesség = 2950 mm

==Felépítése==

A kocsik padlójában, az oldalfalakban és a tető alatt bonyolult kábel- és vezetékrendszer lesz. Ezek látják el a vonatvezető mellett az utasokat is az aktuális információkkal. Az első és másodosztály egyaránt fel lesz szerelve video-képernyőkkel. A fedélzeti hálózat a világítást, a klímaberendezést, a szellőztetést és a fűtést is kiszolgálja. A vasúti közlekedésben a biztonságot tökéletes irányítástechnikának kell garantálnia. A szerelvények összeállításánál és rendezésénél mindazonáltal előfordulhatnak ütközések. A szerelvény orrában rejtőző "crash'-modul célja az ütközési energia elnyelése, de egyben a javításokat gyorsabbá és olcsóbbá is teszi. A Velaro D számára az ICE 3 korábbi építési konstrukcióját átdolgozták és illesztették a legújabb fejlesztési eredményekhez. A Velaro D többáramnemű kialakítása biztosítja, hogy Németországon kívül [[Franciaország]]ban, [[Belgium]]ban is közlekedhet, az ottani vasúthálózatok eltérő tápfeszültsége ellenére. Ezen kívül összekapcsolható lesz a korábban gyártott ICE 3-mal, ami a német vasúti menetrendbe való rugalmas beilleszthetőségét teszi lehetővé. Például egy ilyen szerelvény két egysége először együtt halad, majd egy közbenső állomáson a vonat szétválik, és a két ICE 3 két különböző útvonalon ill. célállomások felé folytathatja útját. Ez a rugalmasság az utasok számára is kedvező. Mint ahogy az is kedvező, hogy a Velaro keveset ''fogyaszt'': utasonként 100 km-re mindössze 0,33 l benzin-egyenértéket. CO2 kibocsátása is ennek megfelelően alacsony szintű: a légi közlekedéshez képest 90%-kal kevesebb üvegházhatású gázzal szennyezi a légkört utaskilométerenként 320 km/h utazási sebesség mellett.

 

== Források ==