„Görög Vasutak Szervezete” változatai közötti eltérés

 

* [[Görögország]] legfontosabb fővonala a [[Pireusz]]–[[Athén]]–[[Larissa]]–[[Szaloniki]] fővonal, amelyet 1990 óta nagysebességű vonallá fejlesztenek, kétvágányúsítanak, villamosítanak, az íves szakaszokat kiváltják. Kiágazik belőle a [[Lianokladi]]–[[Lamia]]–[[Stylida]] [[mellékvonal]].

* A [[Larissa]]–[[Volos]] és a [[Paleofarsalos]]–[[Kalambaka]] vonalak korábban keskenynyomközű vonalak voltak, de átépültek és csatlakoznak a fővonalhoz.

* A Szaloniki–[[Idomeni]] vonal [[Belgrád]] felé biztosít kapcsolatot, az elsőként villamosított görög vonal, ahol régóta villamos vontatás működik 25 kV 50 Hz feszültséggel.

==A keskenynyomközű hálózat==

* A [[Pireusz]]–[[Athén]]–[[Patras]]–[[Kalamata]] vonal északról kerüli meg a [[Peloponnészosz|Peloponnészoszi-félszigetet]], miközben Pyrgosnál találkozik a hegyeken át vezetett másik [[Korinthosz]]–[[Trípoli|Tripoli]]–[[Kalamata]] vonallal. Ez utóbbi vonal évek óta felújítás alatt áll, vonatpótló buszok közlekednek. A kapcsolódó Kalamata–Messini mellékvonal 2007-ben újra üzembe lett helyezve. Az Athén-Patras szakaszon kétvágányú, nagysebességű, normál nyomközű pálya épül (Kiato-ig kész), ezért a Pireusz-Athén-Korinthosz-Kiato keskenynyomközű szakaszon már megszűnt a menetrend szerinti forgalom, de a pálya (az athéni belső szakasz kivételével) megvan és vasútüzemi célokra használják is. Fontolgatják az új pályától távolabbi nyomvonalon haladó [[Megara]]-[[Athén]] szakaszon az elővárosi személyforgalom újbóli beindítását is.

* A [[Diakopto]]–[[Kalavrita]] fogaskerekű vasút a tengerparti Diakoptóból viszi fel utasait a hegyekbe, jelenlegi felújítása után vadonatúj [[Stadler]] [[Stadler GTW|GTW]]-szerelvények fognak közlekedni.

 

| 11

| 0

| DHM7-9

| 1325 kW

| 25

| 1

| CC AD 2100C1

| 1544 kW

| 10

| 1

| CC AD 1600A1

| 1175 kW

| 10

| 1

|

|