„KamAZ” változatai közötti eltérés

Az 1992-es Paris-Cape Town és a Paris-Moszkva-Beiging-re, két kamiont alakítottak át. Ahhoz, hogy csökkentsék a tömeget, a rakteret alumíniumból építették, a pótkerekeket és az üzemanyagtartályok átkerültek különböző helyekre, hogy ezzel javítsák a súlyelosztást. A versenyeken elért eredmények nem voltak nagyon látványosak, és egyértelművé vált, annak érdekében, hogy jobb eredményeket érjen el a csapat a két tengelyes kialakítás felé fordult.

 

Ezek voltak az első összkerékmeghajtású verseny Kamazok, ezek voltak az első prototípusok, melyek megnyitották az utat a jövő KAMAZ teherautói felé. Ismert, mint a Mustang, hogy a Kamaz 7482-ba beépített V8-as versenymotor akár 500LE-re is képes volt.

 

A nagyobb teljesítményű teherautóknál komoly problémákat okozott a standard felfüggesztés, amely folyamatosan sérült. A probléma megoldására a gyár egy hidro-pneumatikus felfüggesztést használt BMD (légi harci jármű). Az 1994-es Dakar ralin 3 teherautó indult a versenyen, az összeset ki kellett vonni a motor meghibásodása miatt. A Kamaz gyár rájött, hogy ez volta gond, miután kijavította a teherautók versenyképesek és megbízhatók.

===KAMAZ 49251 "Cumins" (1995-1996)===

A teljes konfiguráció a 49252 ikertestvére, az egyetlen különbség a motor volt, egy amerikai Cummins N14-500E soros 6 hengeres motor, 520 lóerővel. Ennek oka az volt,hogy abban az időben volt egy tűz a Kamaz motorgyárban és az új V8-as motor fejlesztése lassan ment. Ennek köszönhetően a Kamaz úgy döntött, hogy óvatosságból fusson a két hajtómű párhuzamosan két évig. Végül a Kamaz az orosz változat mellett döntött.