„KamAZ” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
67. sor:
A mai napig volt legerősebb kísérleti modell. Egy 12 hengeres 1050 lóerős motor hajtotta. Bebizonyosodott, hogy túl erős, a 97-es Master-Rallyn, és az 1998-as Dakaron, folyamatosan törtek a sebességváltók és differenciálművek. Ezután az eredmények alapján úgy döntöttek, hogy visszavonják a modellt a mechanikai problémák miatt.
===KAMAZ 49256 "Back to Basics" (
Hat hónappal a 2002-es Dakar rajta előtt, az FIA megtiltotta a részvételt a középmotoros verseny teherautóknak. Minden versenyen homologizált teherautók indulhattak, különös tekintettel arra hogy a motoroknak az első differenciál felett kellett ülnie. Ez volt a csapás a Kamaz csapat számára, mert valamennyi kamionja középmotoros volt. Mondanom sem kell a csapat elkezdett dolgozni, hogy a standard verseny teherautó megfeleljen az új FIA szabályoknak. Ez időben született a Kamaz 49256. Ez volt első szerelt V8-as motor, 830LE-vel.
===KAMAZ 49111 "Volatile" (2001 - 2002)===
A teherautó a nevét a súlyáról kapta, ahonnan a kocsi méltóságteljesen lenne fék-re a földön. Ez a teherautó majdnem szabványos ki a gyár. Nincs különösebb módosítás a gyári modell és a verseny modell között. Ez volt az FIA előírás, mivel a verseny teherautónak közel kellett állnia a sorozatgyártású modellhez. Abban az időben az FIA elvárása a gyár felé a tömegtermelés volt, hogy az első évben 15, majd két év alatt 50 autót építsenek. A designon változtatni kellett a Standard doboz forma javára, de hogy kompenzálják ezt a felépítmény egy fém váz, nagyon vékony alumíniumlemezzel borítva. Az erő egy turbódízel motorral jött, YMZ 7E846.10 V8-as, teljesítménye 830 LE, két Holset turbófeltöltővel Az autó képes akár 180 km/h sebességre és mindössze 10 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra.
| |||