„ICE 1” változatai közötti eltérés

[[1988]]-ban a [[Deutsche Bahn|DB]] megrendelt 82 hajtófejet, hogy ''elindíthassa'' az [[ICE|InterCityExpress]] szolgáltatást [[1991]]-ben. A szoros fejlesztési időbeosztás miatt a hajtófejek közeli rokonai a [[DB 120]]-as sorozatú mozdonyoknak. [[1990]] júliusában további 38 vonófejre lett szükség [[Svájc]]ba. Ezek az egységek el vannak látva egy második, keskenyebb áramszedővel és svájci vonatbiztonsági rendszerekkel.

Amikor a [[Deutsche Bahn|DB]] üzembe állította [[1991]]-ben az első generációját az [[ICE]] vonatoknak, óriási technológiai ugrást hajtott végre [[Németország]]. Az első időkben a vonatok 250 km/h sebességgel közlekedtek, az új vagy felújított vonalakon, tetemesen lerövidítve az utazási időket. Az új [[Nagysebességű vasút|nagysebességű vonatok]] telepítése meggyorsította a nagysebességű vonalak építését. Németországban a vasúti személyszállítás ezen intézkedések révén megint alternatív megoldása lett a motorizációnak és a légi közlekedésnek.

Az '''ICE 1''' felújításával a nürnbergi járműjavítót bízták meg, amely 320 embert foglalkoztat. A munka beindítása előtt komoly képzési programot hajtottak végre. Két ICE vonatot újítanak fel egyszerre, és a munka 5 hétig tart. Ez azt is jelenti, hogy elég jármű marad egyidőben üzemben. A teljes projekt tervezett befejezési ideje [[2008]]. év. Ez a munka azt is jelenti, hogy a [[Deutsche Bahn|DB]]-nél eddig meg nem valósított ipari produkciót állítanak elő. Az összes összetevőt tisztítják, tesztelik, és vagy felújítják, vagy újjal helyettesítik. Ezzel jár, hogy 12 000 különböző alkatrészt listáznak, ideiglenesen tárolnak, javítják, és mindegyiket összeszerelik, vagy felújítják a kocsik számára. Az ellátók, beszállítók az új alkatrészeket azonnal szállítják. A négyéves projekt alatt az '''ICE 1''' állományba több mint 42 000 ülést, több mint 5000 asztalt stb. szerelnek be.