Szerkesztő:Hajramagyarok/Velomobil de
A velomobil ( francia és svájci szavak a „vélo” -kerékpár és mobil, „autó ” összekapcsolásával jött létre) emberi erővel hajtott jármű, amely zárt fedéllel ( áramvonalas fedél) van felszerelve, amely megvédi a sofőrt a széltől és az esőtől. A velomobolikat esetenként fekvő trájkokból fejlesztették ki, ezért általában három kerékkel rendelkeznek.
A felhasználás és a forma szempontjából a velomobil általában sportosabb, mint például a riksa ;bár azok könnyebbek . A motoros rásegítés általában támogatott.
Tervezés és kivitelezés szerkesztés
Néhány Velomobiles teljes értékű fekvő trájkkal rendelkezik, amely a burkolat nélkül is működtethető. Ilyen például Carl Georg Rasmussen által 1980-óta épített a Leitra (Leichter individueller TranSports), 1935) [1] ) és a Thunderstorm (https://www.steintrikes.com/trike/thunderstorm.php). A legtöbb velomobil azonban könnyű, monokokk konstrukcióban készül, a GFK Üvegszállal erősített műanyagból (GFK) és a Szénszállal erősített műanyagból (CFK) . Az Alleweder ezzel szemben monokokk kialakítású, szegecselt alumíniumlemezekből áll.
A velomobil teljesen zárt illetve félig nyitott kivitelben készül. Az utóbbiban a vezető feje szabadon van. A gyakorlatban a két kialakítás elsősorban az időjárás elleni védelemben, a légellenállás és az esőben és a hóesésben való kilátás szempontjából különbözik egymástól. Néhány velomobilnak van lecsatolható burkolata, ezért nyitott és zárt állapotban egyaránt működőképesek. Elvileg minden motorkerékpár felszerelhető villamos motorral.
A kereskedelemben beszerezhető velomobilok saját tömege általában 20-40 kg. Néhány kivétellel a velomobilok együlésesek. A modern velomobiloknál annak érdekében, hogy a légellenállása alacsony maradjon, nagy figyelmet fordítanak a megfelelő áramvonalas kialakításra. Általában három kerékkel rendelkeznek, a leggyakoribb az úgynevezett Tadpole kialakítás, amelynek két első kereke és egy hátsó kereke van.
Két kerékkel felszerelt, teljesen burkolt fekvő kerékpárokat általában nem velomobilnak hívják, hanem Streamliner-nek. Az stremlinerek szinte kizárólag versenyek és sebeség rekord kísérletek során láthatók, mivel ezek jelentősen nagyobb érzékenységgel bírnak a keresztirányú szél ellen, mint a többsávos járművek. A rekordokra készített fekvő kerékpárokban nincsenek lyukak a lábak számára, így az indítás és megállás csak külső támogatással lehetséges.
A négykerekű velomobilok ritkák, kissé nagyobb súlyuk és légellenálásuk alacsonyabb, mint a háromkerekű szerkezeteknek, de jobb kanyarodási stabilitása és (mint pl. a Quattrovelo) nagyobb csomagtartója. Ezenkívül ütközés esetén hátsó kerekek miatt az iránytartás kezelhető marad, míg hátsó ütés esetén a háromkerekű velomobilok nagyobb sebesség mellett gyorsan elveszthetik az irányítást. A velomobilok mérsékelt gyorsulás mellett is elérhetik a 70–100 sebességet km / h.
A teljesen lefedett fekvő tricikli Vector-del a lovas 1986-ban először ért el 100 km / h sebességet kerékpáron - izomerővel, síkságon, siklóerő nélkül. [2] [3]
Egyéb előnyök és hátrányok a kerékpárhoz képest szerkesztés
A Velomobile sebesség-előnyei elsősorban a lényegesen alacsonyabb légállóságnak köszönhetők, amelyet az alacsony tapadási együttható és a klasszikus kerékpárokhoz képest kisebb homlokfelület eredményez. Például a cW * A értéke 0,09. [4] A Velomobile egyértelműen felülmúlja a klasszikus kerékpárokat, ugyanolyan erős versenyzővel, a maximális és menetsebesség mellett. </br> Például, ha egy 180 W-os holland kerékpár eléri a 24 km / h sebességet, akkor az azonos teljesítményű motor 44 km / h-t fog elérni.
A gyors sebességű motorok sebesség előnyei elsősorban a sokkal alacsonyabb tapadási együtthatónak köszönhetők . Ezek az eredmények annak ellenére, általában valamivel nagyobb első felülete egy lényegében csökkentett légellenállás, amely Velomobilek egyformán erős vezető biztosítani egyéb elérhető maximális és a sebességtartó sebesség kerékpárok jobbak. A motoros járművek megmutathatják előnyeiket, különösen a síkságon. Gyorsuláskor és lejtőn észlelhető a velomobilok nagyobb tömege. Megfelelően megtervezett sebességváltóval azonban a színátmenetek is elsajátíthatók. Nagyon alacsony sebességnél a háromkerekű motorok szintén stabilabbak, mint a kétkerekűek, amelyeket állandóan kiegyensúlyozni kell.
Alacsony eloszlása részben magyarázható magas áraikkal (például az Alleweder készlet költsége kb. 2700) euro; [5] Kabin kerékpár kb. 4600-tól Euró [6] ). A Velomobile-t mind kézzel gyártják, kis sorozatban. A RegInnoMobil kutatási projekt egy költséghatékony, mindennapi orientációjú motor felépítésére, valamint a tömegtermeléshez szükséges mennyiségek elérésének lehetséges stratégiáira összpontosított. [7]
A kerékpárok (pótkocsi nélküli) jelentős előnye a zárható és kívülről nem látható nagyobb tárolóhely. A kerékpárhoz hasonló moduláris bővítést általában nyeregtáskákkal, alacsony lovassal, hátizsákkal, kosárral vagy pótkocsival nem szállítják. A nagyobb súly és a nagyobb méretek miatt a Velomobiles nehezebben tárolhatók a kerékpár pincében, mint a hagyományos kerékpárok. A vasúti szállítás általában csak korlátozott (csak bizonyos kocsitípusokban), vagy egyáltalán nem lehetséges.
A nagyobb súly és a nagyobb méretek miatt a Velomobiles nehezebben tárolhatók a kerékpár pincében, mint a hagyományos kerékpárok, és szintén nehezen szállíthatók lépcsőn keresztül. Ezért a vasúti szállítás általában nem lehetséges, vagy csak alkalmanként speciális kocsitípusokban.
Alkalmas mindennapi használatra és időjárásra szerkesztés
bélyegkép| Milan-SL A hagyományos kerékpárokhoz viszonyítva a zárt motorok kiváló időjárási védelmet nyújtanak a szél, eső, hó, jégeső és hideg ellen. Általában esővédő ruházat nélkül vezethetők. Ugyanakkor kalapokra vagy sisakra van szükség a velomobiles járműveknél, ahol a vezető feje a szélnek van kitéve. Alternatív megoldásként például a Versatile gyártója könnyű, félig nyitott és összecsukható tetőt kínál, amelyet sok más nyitott motorra is fel lehet szerelni. A legtöbb sebességváltót nagyrészt úgy lehetne jellemezni, mint minden évszakra alkalmas járművet, amely minden időjárási körülményhez megfelelő. A hóban történő vezetésre korlátozások vonatkoznak, mivel itt a hajtókerék tapadása jelentősen csökken. Egy bizonyos hómélységnél a zsalu is megérinti. A hókorlátozások leküzdése problémás, még a nem megfelelő utak is kihívást jelenthetnek.
A fizikai erőfeszítések által termelt hő elegendő ahhoz, hogy a zsalu alatt kellemes hőmérsékletet biztosítson. A legtöbb Velomobiles tárolóhelyet kínál kis- és közepes méretű poggyász vagy poggyászvásárláshoz is, így a járművek különféle mindennapi helyzetekben használhatók. A szellőzés döntő tényező a motor mindennapi alkalmasságában. Ha a motoron nem garantálják a megfelelő szellőztetést, akkor az ablakok ködképződnek és a kilátás súlyosan romolhat. Ellenkező esetben páralecsapódás alakulhat ki a belső terekben, ami pocsolyák kialakulását okozhatja a leginkább zárt padlótálcákban. A 30 fok feletti nyári hőmérsékletek mellett a rossz hűtési koncepcióval rendelkező motoros járművek jelentősen felmelegednek. Másrészt, a sofőr megkímélve van a melegítő napsugaraktól, amikor a motorokat nagy ablakterületek nélkül bezárják. A jól működő légáramlásos hűtés fontos jellemző ezen járművek gyártásakor.
Környezetvédelem és kapcsolat a gépjárművekkel szerkesztés
Az autóval összehasonlítva a velomobilok környezetbarát, alacsony energiafelhasználású szállítóeszköznek tekinthetők mindennapi használatra. Az izomerő kiegészítésére szolgáló elektromos hajtásokat néha felár ellenében kínálják, vagy utólagosan felszerelhetők, mint a hagyományos kerékpárok. Az úgynevezett pedelec -re váltás viszonylag egyszerű; itt a motor csak 25 fok feletti pedálsebességet nyújt km / h véget ér. Ha a motorkerékpár olyan motorral van felszerelve, amely pedál nélkül is vezethet, vagy pedáltartó 45 fokig km / h lehetővé teszi a jármű biztosítását; Az ilyen meghajtó egyetlen átalakításként történő jóváhagyása rendkívül összetett és költséges. Néhány gyártó kínál a jármű akkor S-pedelec említette, hogy egy biztosító lemezt mopedek vagy mopedek kell viselniük, a gyárban. Németországban, a pedelekkel ellentétben, az S-Pedelecket már nem tekintik kerékpárnak, hanem a Szövetségi Autószállítási Hatóság szerint könnyű mopednek minősítik. Ezért a "Mofa frei" ( link= ) nem használható kerékpáros utakon. A beépített területeken kívül az S-Pedelecs és a mopedek is használhatnak kerékpáros utat. A 2009. évi törvénymódosítás óta ellentmondásos, hogy a mopedeknek - és így az S-Pedelecsnek is - vannak-e úgynevezett kötelező kerékpáros útvonalai, amikor a hajtás ki van kapcsolva (237. szimbólum) link= , 240 link= és 241 link= ) használhatja vagy használnia kell.
biztonság szerkesztés
A velomobilok alacsony prevalenciája nem tesz lehetővé statisztikailag igazolható nyilatkozatokat a biztonságról.
A háromkerekű motorok vezetési stabilitását elsősorban a jármű nyomtávja és magassága határozza meg. A velomobilok többsége kellően stabil. Amint azt a gyakorlat azt mutatja, a velomobiles nem immunis a felborulás ellen. A motorkerékpárok nem hasonlíthatók össze a gépjárművek modern utas celláival. A leginkább nagyon könnyű zsaluzat kis védelmet nyújt ütközés esetén. Szálerősítésű műanyagból készült velomobiles esetén az anyag szilánkodása sérüléseket okozhat. Egyes gyártók, például a B. ezért a WAW, a Katanga cseh gyártó felajánlja a velomobiljaikat törés- és összetörésgátló, aramidszövetből készült réteggel a test belsejében.
A sebességváltók egyik előnye a vezető fekvő pozíciója. Az ütközés, amelynek akadálya elölről érkezik, először a lábakkal, és nem a fejével történik. A kisebb balesetek azt is megakadályozzák, hogy a sofőr leesjen a kerékpártól. A normál, csupasz kerékpáron a zuhanás a fő oka. Pozitív szempontból a burkolat megakadályozhatja vagy legalábbis jelentősen csökkentheti az úthoz való közvetlen érintkezés vagy a könnyű ellenfél által okozott sérüléseket baleset esetén. Az általában alacsony ülésmagasság csökkenti a vezető áttekintését, az övek nem állnak rendelkezésre, a legtöbb kivitelben nincs speciális fejvédő vagy gördítőruda.
Lásd még szerkesztés
- pedelec
- Könnyű jármű
- Tandem trike
- Velomobile szemináriumok online (források ingyenesen letölthetők, főleg angol nyelven, német nyelvű anyagokkal)
- Velomobile - A modell áttekintése a Velomobilforum.de wikiben
- Velomobile alapvető ismeretek (html) - A gyakran feltett kérdések és kapcsolódó válaszok átfogó összeállítása ( PDF és ePub )
Egyéni bizonyítékok szerkesztés
- ↑ http://www.hpv.org/index.php/hpv-blog/452-in-eigener-sache-carl-georg-rasmussen-wurde-80-jahre-alt In eigener Sache: Carl Georg Rasmussen wurde 80 Jahre alt. HPV D Blog, 16. Juli 2015. Abgerufen 2. August 2015.
- ↑ HPV Chronik 25 Jahre issuu.com, HPVD, Andreas Posch, 2010, S. 10. (Bild, IFMA 1986, ohne Vollverkleidung) abgerufen 2. Dezember 2017. –
- ↑ Archiválva [Dátum hiányzik] dátummal a(z) www.liegeradclub-vorarlberg.co.at archívumban Hiba: ismeretlen archívum-URL liegeradclub-vorarlberg.co.at, abgerufen 2. Dezember 2017. – "1986 Vector 100 km/h"
- ↑ kreuzotter.de: Geschwindigkeit und Leistung auf Fahrrädern, abgerufen 23. April 2020
- ↑ Preisliste Alleweder als Akkurad. alleweder.de, Stand 01/2010 (PDF; 7 kB).
- ↑ Archiválva [Dátum hiányzik] dátummal a(z) www.cab-bike.com archívumban Hiba: ismeretlen archívum-URL Website des Herstellers, Stand Juni 2009.
- ↑ Harald Buschbacher: Das kostengünstige Alltagsvelomobil – ein neuartiges Fahrzeug für kurze Wege im ländlichen Raum. Projektstudie im Rahmen der Programmlinie ways2go, des Bundesministeriums für Verkehr, Innovation und Technologie.
[[Kategória:Kerékpár]]