Tatra K2
| Ez a szócikk nem tünteti fel a független forrásokat, amelyeket felhasználtak a készítése során. Emiatt nem tudjuk közvetlenül ellenőrizni, hogy a szócikkben szereplő állítások helytállóak-e. Segíts megbízható forrásokat találni az állításokhoz! Lásd még: A Wikipédia nem az első közlés helye. |
A Tatra K2 csehszlovák csuklós villamostípus, amelyet a ČKD Tatra cég gyártott 1966 és 1983 között. A Tatránál ez volt az első sorozatgyártású csuklós villamostípus. 2020-ban még nagyon sok városban közlekedtek, de általában már modernizált formában, aminek köszönhetően a Tatra villamosokra jellemző kerek első lámpák nem mindenhol maradtak használatban.
| Tatra K2 | |
.jpg) | |
| Tatra K2 Brnóban | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | ČKD Tatra |
| Méretek | |
| Hossz | 20 400 mm |
| Szélesség | 2500 mm |
| Magasság | 3050 mm |
| Nyomtávolság | 1000 mm |
| Műszaki adatok | |
| Engedélyezett sebesség | 60 km/h |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Tatra K2 témájú médiaállományokat. | |
Története
szerkesztésA Tatra K1-es típus nem aratott túlságosan nagy sikert, ezek helyett fejlesztette ki a gyártó a K2-est. A K1-es meghibásodásai abból eredtek, hogy problémásak voltak az elektromos berendezések, ezért a K2-es prototípusába a T3-as típus elektromos berendezéseinek módosított változatát építették be.
A prototípus 1966-ban állt forgalomba 7001-es pályaszámmal Prágában. Ám itt csak kis időt töltött: még abban az évben kiállították a Nemzetközi Gépipari Vásár on (MSV) Brnóban. Ezután Most városába költözött, majd 1968-ban ismét Brnóba került. Itt eleinte 607-es pályaszámon futott, de 1969-ben átszámozták, és ezentúl 1007-esként közlekedett. A második prototípus próbaüzeme Novoszibirszkben zajlott. A sorozat tömeggyártása ugyancsak 1969-ben kezdődött el.
A sorozat legnagyobb megrendelőjének Brno számított, ahol korszerűsítették a járműveket. Ez a nagyszabású művelet magában foglalta a homlokfal és az elektronika korszerűsítését is. Ezek a modernizált példányok a K2R típusjelzést kapták, az "R" a cseh rekonstrukce szót jelöli (rekonstruált, felújított, újjáépített). 2 további kocsit szintén átépítettek (amelyek 1751 és 1752 pályaszámmal rendelkeztek), és az új típusjelük K3R-N lett. Ezek voltak az elődjei a T5-ös típusnak.
Típusváltozatok
szerkesztésK2SU
szerkesztésA K2SU a Szovjetunióban állt forgalomba 1966-ban. Kifejezetten ennek az országnak a számára készültek, de 1970-ben leállították a gyártást, ugyanis ezek a járművek nem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket: a kapacitásuk nem bírta el az orosz nagyvárosok forgalmát. A Szovjetunió számára 246 jármű készült. Az egyetlen kocsi Jekatyerinburgban maradt meg, itt egészen 1998-ig történelmi járműként őrizték meg.
K2YU
szerkesztésEz a típus Szarajevóban állt forgalomba. Jugoszláviában ez volt az egyetlen város, amely K2-eseket üzemeltetett, összesen 90 darabot. Az eredeti K2-esekhez képest csak minimálisak az eltérések, ezek közül a legszembetűnőbb volt a kocsi végére tolt áramszedő, de ez csak az első szériában maradt így, a 2000-es évek elején előbbre került az áramszedő a könnyebb megközelíthetőség érdekében. Az 1983-ban Szarajevóba szállított 20 K2YU később máshol állt forgalomba: 15 Brnóba került 1118-1132 pályaszámon, 3 Pozsonyba (7085-7087), 2 pedig Ostravába (810-811).
Források
szerkesztés- Самаратранс.info: Tatra-K2 — Общественный транспорт Самарской области. www.samaratrans.info. (Hozzáférés: 2023. április 26.)
- Харьков транспортный. Трамвай. Подвижной состав. Tatra-K2. gortransport.kharkov.ua. (Hozzáférés: 2023. április 26.)
- imhd.sk: ČKD Tatra K2 (szlovák nyelven). imhd.sk Bratislava. (Hozzáférés: 2023. április 26.)