Boeing 747SP

A Boeing 747SP egy módosított Boeing 747-es sugárhajtású utasszállító repülőgép, melynek célja az ultrahosszú távú utasszállítás. Az SP jelentése: különleges teljesítmény (special performance). A típust a 747-100-asból fejlesztették ki, széles törzsét, négy hajtóművét megtartották, törzsét pedig lerövidítették.

Boeing 747SP
Funkció	utasszállító repülőgép
Gyártó	Boeing Commercial Airplanes
Gyártási darabszám	45
Első felszállás	1975. július 4.
Szolgálatba állítás	1976
Méretek
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Hossz	56,31 m
Fesztáv	59,64 m
Magasság	20,06 m
Szárnyfelület	511 m²
A Wikimédia Commons tartalmaz Boeing 747SP témájú médiaállományokat.

Csak az Iran Air működteti utasszállítóként a típust

Fejlesztés

A 747SP ötlete a Pan Amnál született meg azzal a céllal, hogy kifejlesszenek egy típust a leghosszabb útvonalakra, például a New York–Tokió járat. A Pan Am ötletéhez az Iran Air csatlakozott; így lett közös érdekük egy ultrahosszú távú és nagy kapacitású repülőgép megvalósítása.

Az új gép 1975. július 4-én emelkedett először a magasba.

Szolgáltatók

A negyvenöt 747SP repülőgépből, ami 1974 és 1989 között épült, ma csupán 10 példány repül. Ennek a számnak több mint a fele katonai vagy magántulajdonban lévő gép. Legnagyobb üzemeltetője az Iran Air, ami négy ilyen géppel rendelkezik.

Rekordok

Három, jelentős világrekord született, kettő a Pan Am, egy pedig a United Airlines gépével.

• Liberty Bell Express 1976. május 1–3-án repült a New York-i John Fitzgerald Kennedy nemzetközi repülőtérről az újdelhi Indira Gandhi Nemzetközi Repülőtéren át a tokiói Haneda repülőtérre. A repülés 46 órát és 26 percet vett igénybe és több mint 37 235 kilométer hosszú volt.
• Pan Am 50-es számú járata repült 1977. október 28–30-án San Franciscóból Londonon és Fokvároson keresztül, Mangerén át, érintve az Északi-, és a Déli-sarkot.
• Friendship One 1988. január 29–31-én Seattle-ből Athénon át Tajvanig. A repülés 35 órát és 54 percet vett igénybe és több mint 37 216 kilométert tettek meg.

Műszaki adatok

Pilótafülke személyzete: 2 pilóta, 1 fedélzeti mérnök

Férőhelyek: 331 fő

Önsúly: 152 780 kg

Maximális felszállósúly: 304 000 kg

Hajtóművek (4x) : Pratt & Whitney JT9D-7R4W, vagy a Rolls-Royce RB211-524C2 turbóventilátoros sugárhajtómű

Maximális sebesség: 0,92 Mach (591 csomó, 1095 km/h)

Utazósebesség: 0,88 Mach (535 csomó, 990 km/h)

Csúcsmagasság: 13 750 m

Hatótávolság: 12 320 km (6650 NMI)

Események és balesetek

• 1985. február 19-én a China Airlines 006-os járata a kínai Csang Kaj-sek repülőtérről a Los Angeles-i Nemzetközi Repülőtérre tartott amikor a 4. számú hajtómű (jobb külső) leállt. A gép elkezdett lassulni és jobbra dőlni; majd elérte a kritikus bedöntési szöget, átbillent és vad dugóhúzóban zuhanni kezdett az óceán felé. A fedélzeti személyzet küzdött a gép irányításáért amikor 2900 méteren a kapitánynak sikerült stabilizálnia a gépet. A 9600 méteres zuhanás során a gép súlyosan megrongálódott, ezért a kapitány a legközelebbi repülőtérre irányította a gépet, ahol sikeres kényszerleszállást hajtottak végre. Ketten súlyosan, 24-en pedig könnyebben megsérültek.
• 1988. október 5-én a Dél Afrikai Légitársaság egyik 747-SP gépének nem sokkal a felszállás után a 3. számú hajtóműve (jobb belső) meghibásodott, és a kirepülő törmelékeket beszívta a 4. számú hajtómű (jobb külső), majd tűz ütött ki benne. A legénység visszafordította a gépet a Mupato Nemzetközi Repülőtérre, ahol sikeresen leszálltak. Mindenki túlélte az incidenst.