Breguet Br. 763 Provence
| Ez a szócikk nem tünteti fel a független forrásokat, amelyeket felhasználtak a készítése során. Emiatt nem tudjuk közvetlenül ellenőrizni, hogy a szócikkben szereplő állítások helytállóak-e. Segíts megbízható forrásokat találni az állításokhoz! Lásd még: A Wikipédia nem az első közlés helye. |
A Br.763 Provence egy négymotoros, kettős fedélzetű utasszállító repülőgép, amelyet a francia Breguet gyár tervezett és épített meg.
| Br.763 Provence | |
 | |
| Egyéb elnevezés | Deux Ponts |
| Funkció | kétfedélzetű utasszállító és katonai teherszállító repülőgép |
| Gyártó | Breguet Aviation |
| Gyártási darabszám | 13 |
| Fő üzemeltetők | Air France |
| Kapacitás | 107 utas vagy 10 844 kg áru |
| Személyzet | 2 pilóta és fedélzetenként 2-2 utaskísérő |
| Típusváltozatok | Br. 765 Sahara |
| Első felszállás | 1944 |
| Szolgálatba állítás | 1944 |
| Szolgálatból kivonva | 1972 |
| Méretek | |
| Hossz | 28,94 m |
| Fesztáv | 42,99 m |
| Magasság | 9,91 m |
| Szárnyfelület | 185,40 m² |
| Tömegadatok | |
| Szerkezeti tömeg | 32 241 kg |
| Max. felszállótömeg | 51 600 kg |
| Hajtómű | |
| Motor | 18 hengeres Pratt & Whitney R–2800-CA18 kétkoszorús csillagmotor |
| Teljesítmény | 1566 kW |
| Repülési jellemzők | |
| Utazósebesség | 390 km/h (3050 m-en) |
| Hatótávolság | 2290 km teljes terheléssel; 4100 km maximális üzemanyaggal km |
| Háromnézeti rajz | |
 | |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Breguet Br. 763 Provence témájú médiaállományokat. | |
Története
szerkesztésMiután elkészítette a Breguet 500 utasgépet, a Breguet gyár 1944-ben nagyobb repülőgépet akart építeni. Hogy kielégítő utas- és áruszállító kapacitást kínálhassanak a vevőknek, olyan utasgép mellett döntöttek, amelynek, mint a neve (Deux ponts) is mutatja, két fedélzete van. Összesen 13 gép került katonai szállítógépként hadrendbe, köztük négy Sahara elnevezésű Breguet 765. Az eredeti elrendezésben az Air France Provence-ainak felső fedélzetén volt a turistaosztály 59 üléssel, az alsón pedig a másodosztály, 48 utashellyel. A típus leginkább az észak-afrikai vonalakon, rövid ideig Párizs és London között is repült. A "Deux-Ponts" eredeti prototípusának kettős vezérsíkja volt, de a későbbi gépekre középen még egy - a Provence-on feltűnően lekerekített - stabilizátor került. Hogy a gép megfeleljen az Air France kapacitásigényeinek, változtatni kellett a szárny formáján is. Az alsó fedélzeten és a hátsó lépcső mögött elhelyezett üléseket ki lehetett venni, hogy több hely jusson a szállítandó rakománynak. A törzs hátsó részének rakodóajtói kétoldalra nyíltak. Miután más típusok kiszorították a Provence-ot, hat repülőgépet a francia légierő vett át. A maradék hat gépet a rakományt a felső fedélzetre emelő csörlőkkel és más emelőberendezésekkel Universal néven teherszállítógépekké alakították át. Ennél a változatnál a maximális hasznos terhelhetőség 13150 kg-ra nőtt, és a felső fedélzetre még 29 utasülést is el lehetett helyezni.
Jellegzetességek
szerkesztés- Az első francia gyártású sorozatgépek, amelyekkel az Air France a háború után repült, a Br. 763-asok voltak.
- A francia szállításügyi miniszter utasította az Air France-t, hogy a vállalat vásároljon tizenkét Br. 763-ast.
- A Br. 765 Saharával 146 katonát vagy 85 hordágyon fekvő sebesültet és az őket ellátó egészségügyieket vagy nagy katonai járműveket lehetett szállítani.
- A Saharák 1417 kW max. teljesítményű motorokkal repültek. A francia légierő 1972-ben selejtezte az utolsó Saharát.
- Az Air France Provence-nak hívta tizenkét Br.763-asát, de inkább "Deux-Ponts"-ként (Kettősfedélzetűek) váltak ismertekké.
