Brigg (hajó)
A hajózásban a brigg kétárbócos, keresztvitorlázatú, 200-500 tonna vízkiszorítású hadi v. kereskedelmi hajó. A briggeknek két teljesen felszerelt árbóca van: árbóctörzzsel, derék- és sudárszárral, valamint azokon négy vitorlafával. Az első árbóc megnevezése előárbóc, a másodiké főárbóc. A briggeket általában 8-20 ágyúval szerelték fel.
A vitorlás hajók fénykorában a brigg vitorlázattal felszerelt hajók gyorsan és könnyen manőverezhetők voltak, egyaránt használták hadi és kereskedelmi hajózásban. Különösen népszerűek voltak a 18. és 19. században. A 19. századig közepéig építettek briggeket a világ haditengerészetei, azonban a gőzhajók előretörésével az aktív szolgálatból kiszorultak, az utolsókat általában kiképzési célra használták.
Az angol nyelvben a brig kifejezés egyaránt utal erre a hajótípusra, illetve a hajók fedélzetén kialakított börtönre, mivel az Amerikai Egyesült Államokban ilyen hajókat használtak katonai börtönként.
Vitorlázat szerkesztés
A teljes vitorlázattal szerelt brigg kétárbócos, keresztrudas vitorlázattal rendelkezett.[1] A hajó főárbóca a második volt, amelyre a könnyebb manőverezhetőség kedvéért a négyszögletes fővitorlák mellett kisebb, háromszögletű elővitorlákat, valamint négyszögletű farvitorlát húztak fel.[2]
A brigg előárbóca általában kisebb, mint a főárbóc és mind a kettőt bonyolult kötélzettel lehetett kezelni (ezért is használták előszeretettel a briggeket iskolahajónak).
Hajótest szerkesztés
A brigg hajókat általában nagyobbnak építették, mint a szkúnereket,[3] méreteik megközelítették a "rendes", háromárbócos hajókat. A hajótest hossza általában 25-50 méter, vízkiszorítása 200-500 tonna.[4]
A hajótestet általában fából építették, bár az utolsó brigek közül egyeseket acélvázzal és acélborítással építették, mint pl. a Bob Allen brigget[5]).[2] A fenyőből készült briggeket általában húszéves élettartamra tervezték, bár előfordult, hogy ennél jóval tovább használhatók maradtak.[2]
A brigg kifejlesztése szerkesztés
.jpg)
Amint arra a "brigg" szó is utal, a briggeket egy korábbi hajótípusból, a "brigantine"-ből fejlesztették ki. A brigantine is kétárbócos hajó, amelynek azonban csak a főárbóca keresztrudas. A briggeknél mind a két árbócon keresztrudak vannak, ezáltal az egyes vitorlák mérete csökkent - vagyis kevesebb ember is elég volt a vitorlák kezelésére, viszont megnőtt a teljes vitorlafelület.[3] Ez a kialakítás annyira népszerű lett, hogy a brigg önálló hajótípussá vált, illetve ez a vitorlakialakítás is megkapta a brigg nevet.[6] A 17. században a brit haditengerészet úgy határozta meg a brigget, mint olyan hajó, amely két keresztrudas árbóccal van felszerelve.[7]
Használata szerkesztés
A briggeket elsősorban kis, könnyen manőverezhető hadihajónak használták, leggyakrabban 10 - 18 ágyúval szerelték fel ezeket.[4] Sebességük, manőverezhetőségük miatt igen népszerűek voltak a kalózok körében is (bár az amerikai és a karibi tengereken ritkán használták).[3][6] Bár az első briggeket a 16. században építették, fénykorukat a 18. században élték, amikor számos jelentős tengeri csatában vettek részt. Ezen felül a 18. századra a brigg volt a leggyakrabban használt kereskedelmi hajótipus, elsősorban azért, mert aránylag gyors, könnyen manőverezhető volt.[8]
A vitorlázatuk kialakítása miatt a briggeknek nehézségeik voltak ellenszélben, amikor a hosszanti elrendezésű vitorlázattal felszerelt hajók könnyedén tudtak haladni. Ennek ellenére tapasztalt kapitány vezetésével a brigg szinte bármilyen széljárás esetén jól manőverezhetők maradtak, állítólag "szinte helyben" meg lehetett velük fordulni.[9]
A 18. század után azonban egyre kevesebb brigget építettek, mivel méretéhez képest aránylag nagy személyzetre volt szükség a vitorlák kezeléséhez. A kereskedelmi hajózásban egyre inkább felváltották a gaffos vitorlával szerelt szkúnerek, amelyekre kevesebb személyzet kellett, illetve egyre inkább a gőzhajók, amelyek nem függtek a széljárástól.[8]
A Telos nevű hajó, amelyet az egyesült államokbeli Bangor-ban bocsátottak vízre 1883-ban, volt az utolsó brigg, amely az amerikai kereskedelmi flottában hajózott. Ez a hajó a karib-tengeri Aves Island közelében szenvedett hajótörést 1900-ban.[10]
Jegyzetek szerkesztés
- ↑ Schooner In The Sand, 2002. január 1. (Hozzáférés: 2007. január 12.)
- ↑ a b c Sailing ships. [2007. január 13-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2007. január 12.)
- ↑ a b c R.M. Ballantyne: Man on the Ocean. [2006. október 11-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2007. január 12.)
- ↑ a b The Texas Navies. [2007. július 31-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2007. január 12.)
- ↑ Bob Allen. [2006. november 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2007. január 12.)
- ↑ a b Pirate Ships. [2007. november 11-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2007. január 12.)
- ↑ Brig or Brigantine. (Hozzáférés: 2007. január 13.)
- ↑ a b The "Stockholm Brig" Tre Kronor. (Hozzáférés: 2007. január 12.)
- ↑ Brig. [2006. december 30-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2007. január 12.)
- ↑ New York Times June 17, 1900, p. 10
Fordítás szerkesztés
- Ez a szócikk részben vagy egészben a Brig című angol Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Külső hivatkozások szerkesztés
- "Sailing Ship Rigs" Klasszikus vitorlás hajók - a Maritime Museum of the Atlantic kiadványa, a különféle vitorlázatok összehasonlítása (angolul)
- A Niagara brigg hajómúzeum Archiválva 2017. augusztus 10-i dátummal a Wayback Machine-ben
- The American Sail Training Association Archiválva 2019. április 28-i dátummal a Wayback Machine-ben - amerikai önkéntes vitorlásegyesület
- Maritime Heritage Network, hajózástörténeti linkek gyűjteménye
