Főmenü megnyitása

A Credo EC 12 autóbusz a győri Kravtex Kft. elővárosi rendeltetésű, normálpadlós, 11,8 m hosszú autóbusza.

Credo EC 12
Credo EC12 at bus station, 2018 Paks.jpg
Gyártási adatok
Gyártó Kravtex
Gyártásban 20052012
Típus elővárosi autóbusz
Utasparaméterek
Szállítható személyek száma81 fő
Méretek
Hosszúság11 820 mm
Szélesség2525 mm
Magasság3200 mm
Tengelytáv
A-B6190 mm
Tömeg16 500 kg
Műszaki adatok
Motor Iveco Tector
Működési elv AdBlue Dízel
Összlökettérfogat5900 cm³
Teljesítmény194 kW
Max. forgatónyomaték1000 Nm
Sebességváltó ZF 6S 1200 BO
Gyári abroncs 285/70 R19,5
Kormánymű RBL C 500V
Fék Wabco
A Wikimédia Commons tartalmaz Credo EC 12 témájú médiaállományokat.

A típus a Zala Volán, a Tisza Volán és a Volánbusz kivételével megtalálható az összes hazai Volán-vállalatnál.

Az EC 12 az eddigi legsikeresebb Credo autóbusz. 2005-ben kezdték el gyártani, 2008-ban ráncfelvarráson esett át a típus. Az elterjedéséhez nagyban hozzájárult, hogy a 2006-ban, 2007-ben és 2008-ban is az ÁPV Zrt. illetve jogutódja, az MNV Zrt. megbízásából a hazai Volán-vállalatok autóbusz-rekonstrukciójára kiírt pályázatot a kategóriájában megnyerte, így a cég a három év alatt összesen 382 ilyen autóbuszt értékesíthetett. A 2008-as pályázat óta központi autóbusz-beszerzés nem történt, viszont a típus így is népszerű maradt a Volán-vállalatok körében. Népszerűségének elsődleges oka a kedvező vételár és fenntartási költség, valamint a gyártó különösen nagy rugalmassága a felszereltséget tekintve.

Az autóbusz alacsony komfortfokozatot képvisel. Elsődleges célja a régi, gyakran 20 év feletti Ikarus 266-os és Ikarus 260-as típusok leváltása az elöregedett hazai járműparkban.

A járművel majdnem teljesen megegyező kialakítású a Credo IC 12-es típussal, fontosabb műszaki különbség csak az ajtók tekintetében van.

A típust már nem gyártják, utóda a Credo Inovell,[1] ami egyben váltotta az EC és az IC típust is.

A jármű kialakításaSzerkesztés

Műszaki paraméterekSzerkesztés

Az autóbusz korosszériája zárt, az övvonalig rozsdamentes acélból hegesztett önhordó jellegű. Kéttengelyes, elöl SOR gyártmányú független kerékfelfüggesztéssel, hátul Dana gyártmányú merev, egyfokozatú hypoid fogazású futóművel rendelkezik. 194 kW-os Iveco Tector motorral és 6 sebességes, manuális ZF sebességváltóval szerelik.

A padlómagassága 800 mm. Ajtóképlete 1-2-0, kifelé nyíló, pneumatikus működtetésű lengőajtók találhatók rajta.

KülsőSzerkesztés

Az autóbusz homlok- és hátfala, teteje, valamint csomagtérajtajai üvegszál erősítésű poliészter műanyagból készülnek. Az oldalfal feszített acéllemez. Opcionális tétel az utastér alatti csomagtér.

A szélvédő ragasztott biztonsági üvegből készül. A jármű oldalán alapesetben egyrétegű síküvegek találhatóak, opcionális a kétrétegű sötétített, hővédő üvegezés. Az üvegeket Orosházán gyártják.

UtastérSzerkesztés

Az utastér padlózata járműipari műpadló, az oldalfalak és a tető laminált lemezzel burkoltak. Legalább 43, legfeljebb 49 ülés helyezhető el az utastérben. A gyártó hat különböző üléstípussal kínálja az autóbuszt.

A buszban opcionális tétel az ülések feletti hálós kalaptartó polc. Amennyiben az autóbusz klímaberendezéssel rendelkezik, hálós kalaptartó helyett a légcsatornával egybeintegrált, szövet burkolatú kalaptartót alakítanak ki.

A szellőzésről alapesetben 4 tetőventillátor gondoskodik. Opcionális tétel a klímaberendezés. Az utastérben radiátorok vannak elhelyezve, amelyek a motor hulladékhőjét használják a fűtésre.

A világítás kétfokozatú az utastérben, a nagyobbik fokozatról fénycső, a kisebbikről kék hangulatvilágítás gondoskodik. Kialakítása hasonló a MAN SL 223-as buszokban található világítótestekhez.

JegyzetekSzerkesztés

  1. Archivált másolat. [2015. április 17-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. április 11.)

Külső hivatkozásokSzerkesztés

Lásd mégSzerkesztés