Wikipédia

DSB IC3

Ez a közzétett változat, ellenőrizve: 2024. június 19.

A DSB IC3 sorozat, vagy DSB MF sorozat, becenevén a Gumiorrú, egy dán gyártmányú, nagy komfortú, közép-/hosszú távú utazásra alkalmas dízelmotorvonat-sorozat.[1] 1989 és 1998 között gyártotta a ABB Scandia (később a vállalatot az Adtranz vásárolta meg, amelyet később a Bombardier Transportation vásárolt fel) a Randersben. Ez a sorozat 1990 óta közlekedik Dániában és Svédországban, korábban pedig Izraelben is üzemelt. Az IC3 elnevezés egyszerűen azt jelzi, hogy ez egy három kocsis InterCity vonatszerelvény.

DSB IC3 sorozat
DSB MF sorozat
DSB IC3 (MFA-FF-MFB) Flexliner
Általános adatok
GyártóABB Scandia, Bombardier, RAMTA
Gyártásban1989-1998
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés(1A)+(A1)+(1A)+(A1)
Nyomtávolság1435 mm / 1668 mm
Gyorsítás1,0 m/s²
Teljesítmény
Névleges1240 kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség180 km/h
Kapcsolókészülékek közötti hossz58 800 mm
Magasság3850 mm
Forgócsaptávolság17 733 mm
Tengelytáv forgóvázon belül2500 / 2700 mm
Szolgálati tömeg97 t
Vonatbefolyásoló rendszerATC, ERTMS/ETCS, PZB, ZUB 123
A Wikimédia Commons tartalmaz DSB IC3 sorozat
DSB MF sorozat témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

Egy villamos meghajtású négykocsis változat, a DSB IR4 1995 és 1998 között került beszerzésre.[2]

Története

szerkesztés

Az IC3-asok fejlesztése 1984-ben kezdődött, gyártásuk 1986-ban indult, és 1991-ben álltak szolgálatba. A gyökerek azonban ennél is messzebbre nyúlnak vissza. A DSB 1972-ben ünnepelte fennállásának 125. évfordulóját, és ezzel egyidejűleg néhány nagyszabású változtatást hajtott végre. Először is, két évvel később, 1974-ben egy teljesen új menetrendi rendszert, a K74-et vezették be. Másodszor, a távolsági forgalom alapját képező lyntog koncepciót megszüntették, helyette egy új InterCity koncepció vette át ezt a szerepet. Néhány év múlva új koncepció jelent meg, az úgynevezett APO-k, amelyek meghatározott területekkel megbízott munkacsoportok voltak. Voltak csoportok a villamos mozdonyok, a dízelüzemű mozdonyok és mások számára, köztük a „távolsági vonat” APO csoport.

A távolsági vonat - APO-nak eredetileg az volt a feladata, hogy megfelelő vonatot találjon a távolsági forgalom számára. Később azonban az a hír járta, hogy a lyntog-koncepciót néhány éven belül újra bevezethetik, ezért úgy döntöttek, hogy ehhez a koncepcióhoz találnak megfelelő konstrukciót. Több követelményt is támasztottak: elsősorban légkondicionálót kellett használni az utastér hűtésére és fűtésére, és képesnek kellett lennie elektromos vagy dízel meghajtásra. A második követelményt az a tény indokolta, hogy a dán politikusok még nem döntöttek arról, hogy finanszírozzák-e a dán vasútvonalak tervezett villamosítását. Abban az időben nem állt rendelkezésre ilyen vonat, ezért a csoport saját maga tervezett egyet. Annak érdekében, hogy a vonat ne tartalmazzon meghajtóegységeket (és így csökkentsék a változatok és a fejlesztési költségeket), úgy tervezték, hogy mozdony vontatja, és a végkocsikat vezetőfülkékkel szerelik fel. A vonatot 5 kocsiból álló szerelvényként tervezték, középen egy szolgálati kocsival (amely egy kis kioszkot és egyéb berendezéseket tartalmaz) és 4 személyszállító kocsival.

1983-ban a menetrendekért felelős csoport követelményeket fogalmazott meg az InterCity-közlekedés ideális jövőbeli vonatával szemben, amelyek a prototípussal (az időközben IC5 néven ismertté vált) szerzett tapasztalatokon alapultak: könnyűnek kell lennie (lehetőleg alumíniumból készüljön), az utastérnek fix ablakokkal és légkondicionálóval kell rendelkeznie, önjárónak kell lennie, az autóbusz- és teherautó-iparban használatos szabványos motor- és erőátviteli alkatrészeket kell használnia, valamint gyorsan és könnyen lehessen kocsikat hozzáadni (egy másik szerelvénnyel való összekapcsolással); számos műszaki követelmény mellett. Az új projekt az IC3 elnevezést kapta.

Miután az IC3 projektet javasolták, viszonylag gyorsan eldőlt, hogy az IC5-prototípus fejlesztését leállítják, mivel az számos problémával küzdött. A fő probléma a vonat súlya volt. Eredetileg 200-210 tonnára becsülték, de végül 270 tonna lett a súlya. Egy hasonló méretű és kapacitású, hagyományos kocsikból álló szerelvény súlya körülbelül ugyanannyi, mint az eredetileg becsült érték. Amikor először javasolták az IC5 projekt törlését, a vonat tervezői több megoldási javaslattal próbálták megmenteni a vonatot, de hiába: A DSB vezetősége úgy döntött, hogy az IC3 a megfelelő vonat a jövőre nézve.

Az IC3 kifejlesztésével a DSB és a Scandia gyár (ma a Bombardier vállalat része) tervezőiből és műszaki mérnökeiből álló közös csoportot bíztak meg. Mellékesen meg kell említeni, hogy sem a DSB, sem a Scandia nem kívánta, hogy ők (a Scandia) kapják a feladatot, mivel nem sok tapasztalatuk volt az ilyen típusú vonatokban.

Az első IC3-as szerelvényt 1988-ban szállították le, de sajnos számos gyermekbetegséggel küzdött, elsősorban az (akkoriban nagyon fejlett) számítógépes rendszerek miatt. Az egyik példa erre az volt, hogy minden látható ok nélkül bezárta a WC-ajtót (úgy volt programozva, hogy akkor zárja be az ajtót, ha valaki bent van, és ezt egy gomb segítségével kéri, vagy ha a WC-rendszerben probléma lép fel). Egy másik probléma az volt, hogy a hó felhalmozódott a membránok körül, és eltakarta a vezető kilátását. 1990 végére e problémák többségét sikerült megoldani, így a vonat 1991-ben forgalomba állt.

2017-ben a DSB bejelentette, hogy az IC3-as állomány élettartamát 10 évvel meghosszabbítja, ami lehetővé teszi az IC4-es vonatok leváltását.

2018-ban az első hat ERTMS-felújított IC3-as vonat elhagyta a langåi műhelyt, az átalakításokat az Alstom végezte a Banedanmark és a DSB műszaki támogatásával..[3][4] 2018-ban az összes IC3-ast át kellett alakítani ERTMS-re a saját fejlesztésű ZUB 123 ATC-rendszerről.[5]

A DSB 2021-ben két szerelvényt vásárolt az Izraeli Vasúttól pótalkatrésznek.[6]

2021-ben a Tengerészeti és Kereskedelmi Bíróság kimondta, hogy a Deutz AG 2010-ben visszaélt piaci helyzetével a motor cserealkatrészeinek tekintetében.[7][8]

2021-ben az Izraeli Vasutak bejelentette, hogy a Siemens Desiro HC villamoss motorvonatok és az újabb, ötödik generációs Bombardier emeletes kocsik bevezetése miatt nyugdíjba kívánja küldeni IC3-as flottáját. A vonatokat 2023 novemberében kivonták a menetrend szerinti forgalomból, de tartalékként megtartották,[9] majd 2024. január 28-án teljesen nyugdíjazták őket.[10] Ez a Jaffa-Jeruzsálem-vasútvonal Beit Shemesh és Jeruzsálem-Malha közötti járatainak végleges megszüntetését vonta maga után (amelyeket a COVID-19 járvány miatt már határozatlan időre felfüggesztettek), mivel az útvonalat az Izraeli Vasút újabb gördülőállományával az említett vasútvonal eltérő nyomtávja miatt nem lehet használni.

A fennmaradó svéd Y2-es flottát várhatóan 2024-2027 között új CAF Civity Nordic villamos- és bimodális vonatokra cserélik le.[11][12]

Jegyzetek

szerkesztés
  1. ↑ DSB IC3 - Litra MFA-MFB (dán nyelven). Jernbanen.dk. [2013. november 13-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. november 1.)
  2. ↑ DSB IR4 - Litra ER (dán nyelven). Jernbanen.dk. [2014. augusztus 30-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. november 1.)
  3. ↑ Efter to år: Første IC3 med nyt signalsystem er trillet fra værkstedet, 2018. május 18.
  4. ↑ IC3-tog får digitalt boost i Langå
  5. ↑ Mangler 60 millioner: Banedanmark overvejer at udskyde eltog til Holbæk, 2019. május 16.
  6. ↑ Danske tog sejles hjem efter næsten 30 år: DSB vil 'skrælle' gamle tog for at få dele til IC3. Danmarks Radio, 2021. január 30. (Hozzáférés: 2021. január 30.)
  7. ↑ BS-73/2014-SHR Deutz AG mod Konkurrencerådet og BS-72/2014-SHR Diesel Motor Nordic A/S mod Konkurrencerådet. Danish Maritime and Commercial Court. [2021. január 30-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2021. január 30.)
  8. ↑ Motorleverandør snød DSB. Ingeniøren, 2021. január 28. (Hozzáférés: 2021. január 30.)
  9. ↑ [1]
  10. ↑ [2]
  11. ↑ CAF levererar nya Krösatågen (amerikai angol nyelven). Järnvägar , 2021. április 14. (Hozzáférés: 2021. június 19.)
  12. ↑ New Krösatågen EMUs and EDMUs For Sweden (angol nyelven). Railvolution . (Hozzáférés: 2021. június 19.)

További információk

szerkesztés
 
A Wikimédia Commons tartalmaz DSB IC3 témájú médiaállományokat.
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=DSB_IC3&oldid=27224522”